SVARZ-Ikarus

A SVARZ-Ikarus egy rendkívül nagy kapacitású szovjet és orosz csuklós trolibusz , amelyet 1988 és 1992 között gyártottak a moszkvai SVARZ gyárban Ikarus 280 és Ikarus 283 buszok alapján .

Leírás

A trolibusz karosszériáját megerősítették az elektromos berendezések vontatási és segédalkatrészeinek beépítési helyén, a rúdáram-gyűjtők, a kompresszor és az egyéb szükséges egységek alapjain. A hozzájuk való hozzáféréshez további nyílásokat készítettek a test oldalain. Segédmotorként a DK-661B sorozat két motorját telepítették, amelyek közül az egyik a ventilátor kettős járókerekének meghajtásáért volt felelős az indítófék-reosztátokat, a másik pedig a G-732A kisfeszültségű generátort. A szervokormány berendezés egy szivattyúból és egy G-732V motorból állt. A busz elektromos alkatrészeit teljesen eltávolították, és kétvezetékesre cserélték, az összes erőelemet csatlakoztatva, a trolibusz felépítményéhez képest további szigeteléssel. Fő elektromos berendezésként a ZiU-682V1 módosító trolibusz vontatási és segédvillamos berendezéseit használták, vontatómotorként pedig a DK-211BM lett, amelyet hasonlóan a ZiU-683B00 trolibuszra szereltek fel a traktorban a középső mellett. tengely, amely a vezető volt. Vezérlőrendszernek az RKSU -t választották , és szerkezetileg is biztosított volt a reosztát-kontaktor helyett TISU beépítése. A SVARZ-Ikarust EK-4V kompresszorral szerelték fel DK-410 motorral, amely megegyezik a ZiU-682 trolibuszokkal, és egy AK-11B automata géppel vezérelték. Ezzel együtt sikerült megőrizni az Ikarus 280 soros buszok előnyeit - kényelmes belső teret félpuha ülésekkel és fénycsövekkel, kényelmes vezetőülést, műszerfalat és kormányt.

Történelem

Moszkva, valamint számos fejlett oroszországi város és a szakszervezeti köztársaságok nagyobb számú, különösen nagy osztályú trolibusz iránti igényét bonyolította a hazai ZiU-683 trolibuszok elégtelen gyártási üteme, amelyek tömeges szállításai Az Uritsky üzemet 1986 óta végzik . Ezzel párhuzamosan Magyarországon sikeresen elsajátították a korábban az Ikarus 280 dízelbusz alapján készített Ikarus 280T trolibusz gyártását, melynek egyik módosításának, az Ikarus 280.92-nek a tesztjeit 1986-tól sikeresen végezték Moszkvában. 1987, melynek eredményeként a trolibusz jó teljesítményt mutatott a hatékonyság, a kényelem, a manőverezhetőség és a könnyű kezelhetőség tekintetében. A magas költségek és a költséges szolgáltatás miatt Moszkva megtagadta ennek a modellnek a tömeges megvásárlását, de a múltra tekintettel nem hagyta figyelmen kívül az ilyen, buszkarosszériába épített trolibuszok sorozatos beszerzését és üzemeltetését. Úgy döntöttek, hogy a belföldi csuklós trolibuszok hiányát a gépek egy részének a Veklich-rendszer szerinti megszervezésével kompenzálják , de Moszkvában ezt a helyi közlekedési rendőrség negatívan értékelte [2] , és az ügy rövidre korlátozódott. két trolibusz szerelvény vizsgálata a 7. trolibusztelep területén. A helyzetet az is bonyolította, hogy az első ZiU-683-as trolibuszok számos hiányosságot tartalmaztak a TISU munkájában, amelyek hátráltatták a modell tömeggyártását, illetve az utolsó, 2008-ban gyártott SVARZ-TS csuklós trolibuszok működését. az ország még 1975-ben készült el a fővárosban.

1988 elején a moszkvai hatóságok úgy döntöttek, hogy járműkészleteket vásárolnak az Ikarus 280.33, Ikarus 280.48 és Ikarus 280.64 autóbuszokhoz trolibuszokká való átalakítás céljából, majd 1988 novemberében megkezdődött a tömeggyártás a SVARZ üzemben. A modell első, SVARZ-Ikarus elnevezésű trolibusza egy átalakított Ikarus 280.64 típusú, bolygóajtós autóbusz volt, amely bejutott a Filevsky busz- és trolibusztelepre, és 1990 óta 0012. 280.48 bolygóajtós farokszámot kapott - autóskészletek az Ikarus 283.00 bolygóajtós típusú csuklós busz hosszúkás változatához.

A SVARZ-Ikarus trolibuszokat 1988-tól 1990-ig elsősorban a moszkvai Filevsky busz- és trolibusztelepre szállították, 1991-ben és 1992-ben további egy, illetve két személygépkocsit szállítottak. A fennmaradó 21 trolibusz 1990-1991-ben Moszkva 6. és 7. trolibusztelepére érkezett 10, illetve 11 autóval. Összesen 60 trolibuszt építettek az Ikarus autóbusz karosszériájában a SVARZ üzemben. A legyártott termékek között az előszerelés során készült kész karosszériákon kívül megtalálhatóak voltak az Ikarus 280.33 és Ikarus 280.64 átalakítású használt városi autóbuszok is, amelyek korábban 5-6 évig közlekedtek a moszkvai menetrend szerinti buszjáratokon. Az 1990-es évek elején a SVARZ üzem trolibuszok tömeggyártását tervezte az Ikarusszal együtt. Feltételezték, hogy Magyarországról csak kész autókészleteket szállítanak, és már Moszkvában hazai gyártású elektromos berendezésekkel szerelik össze azokat. De ezek a tervek nem válnak valóra – az 1989-es események és a Szovjetunió összeomlása végleg eltemették a reményt a moszkvai SVARZ-gyár és a magyar Ikarus közös együttműködésére, a SVARZ-Ikarus trolibusz gyártása pedig 1992 első fele.

A SVARZ-Ikarus trolibuszok a 2-es, 17-es, 34-es, 39-es és 44-es útvonalon közlekedtek a Filevsky autóbusz- és trolibusztelepen; a 6-os trolibuszflottában - a 36-os, 56-os, 73-as, 76-os és 78-as járatokon; a 7-es trolibuszflottában - az 1-es, 38-as, 40-es, 63-as és 71-es járatokon.

1992 első felétől Moszkva elkezdte felhagyni a SVARZ-Ikarus trolibuszokkal. Az első két trolibuszt 1992 májusában Tverbe, további 4 autót Vologdába szállítottak át ugyanezen év augusztus-szeptemberében. 1993 januárjában további 6 SVARZ-Ikarus trolibuszt adtak el a grúziai Rustavi városnak . A Vologdának és Rusztavinak eladott autókat a 7-es trolibusztelepen szervizelték és 1992 decemberéig az utasokkal dolgoztak.

1993 végén a 6-os trolibusztelepen egyszerre szűnt meg hat SVARZ-Ikarus trolibusz üzeme, ami a karosszéria elavultságából és teljes amortizációjából adódott, hiszen korábban ezek a járművek buszok voltak. 1996-ra két üzemelő SVARZ-Ikarus trolibusz maradt a 6-os trolibusztelepen, és a 6800-as farokszámú autó lett az utolsó lineáris ebben a telephelyen, és 1997 májusáig dolgozott az utasokkal.

A Moszkvában maradt SVARZ-Ikarus trolibuszok kizárólag a Filevsky busz- és trolibusztelepen működtek, leszerelésüket 2000-ben kezdték meg. A következő három évben 22 autót helyeztek félre és szereltek le. 2004. június 16-án a Kropotkinskaya metróállomás közelében súlyos baleset történt a 0048-as farokszámú SVARZ-Ikarus trolibuszban, melynek következtében a csuklós szerelvény forgómechanizmusai beszorultak, ami annak elszakadásához vezetett. A csuklótörés egy Ikarus 283.00 autóbuszból átalakított gépen történt, melynek pótkocsija ikerkerekes és nem kormányzott hátsó tengelyű volt.

Az incidens után a SVARZ-Ikarus trolibuszok 2004 októberében az ütemterv előtt befejeződtek, és az 1988 novemberében készült első példányuk az utolsó lineáris járműnek bizonyult. Egy másik, 0034-es farokszámú példány szerepel a Városi Közlekedési Múzeum mérlegében, és 2004 óta lassú állapotban van.

2004 után egyetlen SVARZ-Ikarus trolibusz maradt fenn a világon: a 0034-es számú autó 2003 novemberéig Moszkvában működött, majd a Városi Közlekedési Múzeumba került. A trolibusz részt vehetett a moszkvai trolibusz 70. évfordulója alkalmából rendezett felvonuláson, de ezt követően a TRZ területére küldték és 16 évig a szabadban hagyták, fokozatosan használhatatlanná vált, és 2020-ra a karosszéria állapota kritikus szint. 2020. szeptember 4-én, a TRZ területének a felhalmozott berendezésektől való megtisztítása során a SVARZ-Ikarust kivitték az üzem területéről, azonban amiatt, hogy az egyik korai trolibusz-mozgatási kísérlet során a váza az elülső részen beszakadt, az autót le kellett kapcsolni és két különböző pótkocsin ki kellett szedni. 2020 óta a trolibusz a SVARZ üzem területén található, de helyreállításának időpontja nem ismert [3] .

Más városokban másként döntött a SVARZ-Ikarus trolibuszok sorsa. 2000-ig csak két moszkvai trolibusz működött Tverben. Az első leszerelt közülük egy 130-as farokszámú személygépkocsi volt, 2004. március 14-én pedig a másodikat bocsátották el a munkából - egy 23-as farokszámú trolibuszt, amelyet 2005-ben helyeztek el. A 7. moszkvai trolibusztelepről a grúz Rustaviba átszállt 6 darab SVARZ-Ikarus trolibusz eredeti formájában a 2000-es évek elejéig működött, amikor is a nagyjavítás során úgynevezett „csonkok” lettek. A rövidített SVARZ-Ikarusok 2003 októberéig közlekedtek utasokkal, majd 2004 elején kerültek ártalmatlanításra. Ezzel véget ért az Oroszországból Grúziába szállított SVARZ-Ikarus trolibuszok üzeme. Az utolsó lineáris SVARZ-Ikarus tovább működött Vologda városában. A Moszkvából átszállított négy autóból mindössze kettőt írtak le 2003 decemberében, a maradék kettő pedig 2005 májusáig maradt utasforgalomban. A SVARZ-Ikarus trolibusz örökre bekerült a történelembe [4] [5] .

Tények

• A SVARZ-Ikarusnak nincs saját digitális jelölése a GOST szerint .
• A ZiU-683B-vel együtt tömegesen használták utcai barikádokként Moszkvában az 1991. augusztusi puccs idején .
• A legutolsó SVARZ-Ikarus személyszállításban a legelsőnek bizonyult: pontosan három hónappal a Kropotkinskaya metróállomás vészhelyzete után szerelték le. Az tény, hogy először 0022-re, majd már 0041-re számozták át.
• A SVARZ-Ikarus trolibuszok megtalálhatók a " Womanizer ", " Crossroads ", " Moscow Heat ", " Day Watch " filmekben.

Lásd még

• Ikarus 280T

Jegyzetek

1. ↑ A testben: 280 / 283
2. ↑ Többegységes rendszerben üzemelő trolibuszok . www.dontrolln-2167.narod.ru. Letöltve: 2019. november 1. Az eredetiből archiválva : 2020. október 31. (határozatlan)
3. ↑ Moszkva, 0034-es trolibusz - TransPhoto . Letöltve: 2020. október 22. Az eredetiből archiválva : 2020. október 24. (határozatlan)
4. ↑ Tudományos és Technológiai magazin: A Szovjetunióban készült személyszállító trolibuszok. 5. rész . Letöltve: 2019. december 26. Az eredetiből archiválva : 2019. december 26. (határozatlan)
5. ↑ STTS adatbázis