| Ikarus 263T | |
|---|---|
| gyártó | Javító üzem BKV Zrt. |
| projekt, Mr. | 2015 |
| Elengedték, uraim. | 2018 (felszerelés buszról) |
| Hozzárendelt élettartam, év | 7 |
| Példányok | egy |
| Max. sebesség, km/h | 55 |
| Kapacitás, fő | |
| Ülés | 12 |
| Méretek | |
| Hossz, mm | 11 940 |
| Szélesség, mm | 2500 |
| Tetőmagasság, mm | 3 160 |
| Alap, mm | 5 840 |
| Szalon | |
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | 3 |
| Ajtó formula | 2-2-2 |
| Motor | |
| Típusú | TK110K |
| teljesítmény, kWt | 196 |
| Vezérlő rendszer | TISU |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Ikarus 263T egy magaspadlós trolibusz , amelyet egyetlen példányban hoztak létre az Ikarus 263.10 átalakító buszának a Pongrats-Köbanya trolibusztelep erői által történő újrafelszerelésével.
A múltban ez az autó egy Ikarus 263.10 módosító busz volt, és eredetileg Oroszországba való exportra szánták. Az autóbusz GZF-169-es forgalmi rendszámot kapott és Debrecenbe szállították. A 2000-es évek közepén a buszt az HBO tervezett telepítéséhez korszerűsítették, amelyhez négy csőbordát hegesztettek át a tetőn az utastérben. 2010-ben Budapest kivásárolta és az óbudai buszpályaudvarban mérlegre fogadta. 2014 októberében az autóbuszt a belső égésű motor erőforrásának romlása miatt kivonták az utasforgalomból, majd később betért a Pongraz-Köbanya trolibusz telephelyére, hogy trolibuszává alakítsák át.
Azt a körülményt, amely miatt az autót csak oktatási korszerűsítésként választották, a drága alacsonypadlós Solaris Trollino 12 trolibuszok irracionalitása okozza új vezetők betanítására. A korszerűsítés során a karosszéria és a belső tér nagyjavítására került sor, a teljes dízel alkatrészt elektromosra cserélték. A trolibusz a Ganztól és a Lantától kapott elektromos berendezéseket, az Ikarus 280.94-es módosítású, leszerelt trolibuszoktól kölcsönözve tirisztor-impulzus vezérlőrendszerrel rendelkezik . Megkülönböztető jellemző volt az oldalsó tetőn lévő védőbástyák használata is, amelyeket azonban az Ikarus 280T trolibusz korszerűsített módosításainál nem alkalmaztak. Az ülések száma 12-re csökkent, a középső ajtóval szemben és a hátsó tengely fölé három inverteres szekrénynek köszönhetően. A kabin hátsó részén található egy kontaktor panel. A trolibusz vezetői oktatófülkével van felszerelve, az oktatónál kiegészítő fékpedál és vészleállító gomb került beépítésre. A vezető torpedója hibaszimulátor kijelzőpanellel van felszerelve, amely lehetővé teszi az oktató számára, hogy szimulálja a jármű működésében fellépő különféle meghibásodásokat [1] [2] .
| Ikarus trolibuszok | |
|---|---|
| Modern trolibuszok és Duobusok D |
|
| Tapasztalt trolibuszok |
|
| Történelmi trolibuszok | |