| Ikarus 412T | |
|---|---|
| Ikarus 412T Tallinnban | |
| gyártó | Ikarus |
| projekt, Mr. | 1999 |
| Elengedték, uraim. | 1999-2002 |
| Hozzárendelt élettartam, év | tizenöt |
| Példányok | húsz |
| Súly utasok nélkül, t | 6.9 |
| Saját tömeg, t | 18.2 |
| Max. sebesség, km/h | 60 |
| Kapacitás, fő | |
| Ülés | 27 |
| Névleges kapacitás (5 fő/m²) | 62 |
| Teljes kapacitás (8 fő/m²) | 89 |
| Méretek | |
| Hossz, mm | 11 880 |
| Szélesség, mm | 2500 |
| Tetőmagasság, mm | 3400 |
| Alap, mm | 6230 |
| Hézag, mm | 300 |
| Szalon | |
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | 3 |
| Ajtó formula | 2-2-2 |
| Motor | |
| Típusú |
TK 90LS SKODA 10ML3550K/4 |
| teljesítmény, kWt | 180/172 |
| Vezérlő rendszer | TRSU |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Ikarus 412T az első magyar nagy kapacitású alacsonypadlós trolibusz, amelyet az Ikarus 412-es autóbusza alapján gyártott. 1999 és 2002 között sorozatgyártásban.
Az Ikarus 412T az Ikarus 415T trolibusz rövidített változata, és egyben az Ikarus 412 busz megfelelőjének elektromos változata . Ezenkívül ez a modell a 11 méteres Ikarus 411T trolibusz utódja, amelyet korábban 1994-ben adtak ki egyetlen prototípusban. A Ganz, Kiepe és Obus elektromos berendezéseit telepítették.
Az 1990-es évek második felében Budapest város trolibuszflottájának a gördülőállomány cseréjére volt szükség, a ZiU-682UV szovjet trolibuszok élettartamának lejárta miatt . Ezzel egy időben Budapest a 200-as modellpaletta elavultsága miatt teljesen új, akkoriban Ikarus 435.81 -es trolibuszok vásárlása mellett döntött . Ez azonban nem volt elég ahhoz, hogy a magyar főváros egyes népszerű útvonalain az autóhiányt pótolják. Ebben a tekintetben 1999-ben az Ikarus üzem egy új trolibuszmodellt mutatott be, amely az Ikarus 412 buszra épült - az Ikarus 412T.
Az Ikarus 412.82 módosításból öt példány készült 1999 nyarán, és eladták Tallinnnak. 2015 októberében befejeződött mind az öt Ikarus 412.82-es trolibusz üzemeltetése Tallinnban.
2002-ben Budapest 15 példányt kapott az Ikarus 412.81-es trolibuszból, az elavult ZiU-682UV trolibuszok cseréjeként. Az egyik autót 2003 februárja és márciusa között Debrecenben tesztelték, majd visszavitték Budapestre [1] .
| Ikarus 412GT | |
|---|---|
| Ikarus 412GT Budapesten | |
| gyártó | Javító üzem BKV Zrt. |
| projekt, Mr. | 2014 |
| Elengedték, uraim. | 2014–2015 |
| Hozzárendelt élettartam, év | tíz |
| Példányok | 2 |
| Súly utasok nélkül, t | 6.9 |
| Saját tömeg, t | 18.2 |
| Max. sebesség, km/h | 60 |
| Kapacitás, fő | |
| Ülés | 23 |
| Névleges kapacitás (5 fő/m²) | 62 |
| Teljes kapacitás (8 fő/m²) | 85 |
| Méretek | |
| Hossz, mm | 12 000 |
| Szélesség, mm | 2500 |
| Tetőmagasság, mm | 3750 |
| Alap, mm | 6230 |
| Hézag, mm | 300 |
| Szalon | |
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | 3 |
| Ajtó formula | 2-2-2 |
| Motor | |
| Típusú | TK110K |
| teljesítmény, kWt | 196 |
| Vezérlő rendszer | TISU |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
2014 végén a Pongratz-Köbanya budapesti trolibusztelepen az újrahasznosított Ikarus 280.94 modifikációjú trolibuszoktól kölcsönzött, használt Ganz tirisztor-impulzusos elektromos berendezéssel az Ikarus 412.10C módosítás két leállított autóbuszt trolibuszává alakították át. Ennek eredményeként két új trolibusz az Ikarus 412.81GT megjelölést kapta, a végén lévő "G" betű a használt Ganz elektromos berendezés nevét jelzi. 2014 decemberétől 2016 szeptemberéig mindkét trolibuszt tesztelték Budapesten, a bejáratás során többször is előfordult hiba az áramkörben. Az Ikarus 412.81GT két példánya közül az egyik utasokkal történő üzemeltetése 2016 júliusában kezdődött, ugyanezen év szeptemberében a második trolibuszt is üzembe helyezték.
| Ikarus trolibuszok | |
|---|---|
| Modern trolibuszok és Duobusok D |
|
| Tapasztalt trolibuszok |
|
| Történelmi trolibuszok | |