| Riga-Oryol vasút | |
|---|---|
| Roslavl vasútállomása | |
| Teljes cím | Riga-Oryol vasút |
| Évek munkája | 1895-1918 _ _ |
| Ország | Orosz Birodalom |
| Menedzsment város | Riga |
| Állapot | feloszlott |
| Alárendeltség | Vasúti Minisztérium |
| hossz | 1546,7 km |
A Riga-Orlovskaya vasút egy állami tulajdonban lévő vasút az Orosz Birodalomban. A vonalak Lifland , Vitebsk , Kurland , Kovno , Mogilev , Szmolenszk , Orjol tartományok területén voltak ellenőrzés alatt. Az út Oroszország középső régióit kötötte össze a balti-tengeri kikötőkkel – Riga és Libava között .
Az oroszországi kapitalizmus fejlődésével mind a belföldi, mind az exportszállítás iránti igény megnőtt. Az áruk külföldre szállítása a balti-tengeri kikötőkön keresztül történt, ahová folyami és vegyes módszerekkel szállították, ami meglehetősen drágává tette. Ezért a legfelsőbb hatalom vasúthálózat kiépítése mellett döntött, amelyet a Kommunikációs és Középületek Főigazgatósága felügyelt, amelyet 1855 óta Konsztantyin Vlagyimirovics Csevkin gyalogsági tábornok vezetett [1] .
Riga főkormányzója (1848-1861), Alekszandr Szuvorov herceg 1856-ban memorandumot nyújtott be II. Sándor császárnak , amelyben alátámasztotta a Riga és Dinaburg közötti vasútvonal tervezésének megvalósíthatóságát a Nyugat-Dvinán felmerülő navigációs problémák elkerülése érdekében. a Jakobstadttól Kokenshausenig tartó szakaszon akkoriban a folyami útvonal volt a fő összekötő útvonal a rigai kikötő rakományához . Csevkin egy állásfoglalást írt a cetlire: "... Oroszország, mint túlnyomórészt mezőgazdasági állam számára nagyon fontos, hogy lehetőség szerint csökkentse a kenyér balti kikötőkbe történő szállításának költségeit" [1] .
1858. január 23-án II. Sándor jóváhagyta a Riga-Dinaburg Vasúti Társaság Alapokmányát [1] . A Baltikum első vasútjának építési munkálatai 1858. május 8-án kezdődtek, amikor az első követ letették az első rigai pályaudvar épületében . Imaszolgálat és vízáldás után ezt Alexander Suvorov Riga főkormányzója [2] tette meg .
Az építkezés irányítására az Orosz Birodalom kormánya angol mérnököket hívott Livóniába, az első síneket és berendezéseket a brit Weardale Iron Company-tól rendelte meg. Az építkezést 4 részre osztották: Honings mérnök felelt a Riga és a 40. versszak közötti távolságért (kb. 43. kilométer); tovább egészen a 94. versszakig Williams mérnök épített; a 145. versszakig - Ajánlattevő; és Hutton [1] volt a felelős az utolsó szakaszért .
1858-1861 között a Riga-Dinaburg vasúttársaság építette a Riga-Dinaburg vasútvonalat, 217 km hosszan. A mozgalom hivatalosan 1861. szeptember 25-én indult [2] .
1866- ban Dinaburgból Vitebszkbe [3] [4] [5] , 1868 - ban Vitebszkből Orelbe [6] indult vonal . Ezután húzzák a vonalakat:
Az út 1895 - ben alakult ki a Riga-Dvina , Dvina-Vitebsk , Oryol-Vitebsk vasutak találkozásánál. Ez az állami tulajdonú vasút az oroszországi Lifland, Vitebsk, Kurland, Kovno, Mogilev, Szmolenszk és Orjol tartományok mentén haladt, összekötve az ország középső részét Riga és Libava kikötőivel gabonarakomány és fa exportra [11]. .
Az útigazgatóság Rigában volt . 1911-ben a Gogol utca 3. szám alatt neoklasszicista épületet építettek számára , amelyet Andrej Vlagyimirovics Verhovszkij építész tervezett . Az építkezés helyszínét a rigai pályaudvar homlokzata mellett választották, ugyanerre az utcára néző első világháború előtt , amely 1902-ben kapta a nevét. Az állomás előtt teret alakítottak ki több villamosvonal megállóival és parkolóval a nyílások számára [11] .
Az út hossza 1913-ban 1460 mérföld volt (ebből 739 - kétvágányú), vagyis 1558 km [12] .
Az útnak Szmolenszkben volt közös állomása a Rjazan-Ural úttal [13] .
1918 májusában a Riga-Oryol vasútvonalak egy része az NKPS -hez került, a vonalak egy része pedig a balti államokhoz került. A Baltikumban jelentősen visszaesett az áruszállítás, ezért az épület egy részét a Lett Művészeti Akadémia rendelkezésére bocsátották , amely 1920 és 1940 között itt működött. A köztársaság Szovjetunióba való felvétele után itt kapott helyet a Balti Vasút Hivatala [11] .
1945 után minden vonal belépett a Szovjetunió nemzeti vasúthálózatába . 2006 - tól az út főbb vonalait a Fehérorosz Vasút , a Moszkvai Vasút és a Lett Vasút tartalmazza .
A közúti nagyszámú export áruszállítást, főként gabonát a következő állomásokról: Orel , Naryshkino , Hotynets ; valamint erdei anyagokat a következő állomásokról: Zsukovka , Akulicsi , Ljudinka , Brjanszk . Az útra jelentős teherforgalom érkezett a kikötők irányába a Délkeleti Vasút és a Rjazan-Ural Vasút felől .
Az út Riga, Libava és Vindava kikötőinek adott munkát , 1897 - re közel 4,5 millió utast, közel 40 tonna nagysebességű árut (beleértve a poggyászt) és mintegy 5 ezer tonna kis sebességű rakományt [11]. .
Az út gördülőállománya 515 gőzmozdony , 13864 teherkocsi , 819 személykocsi [12] volt .
Rigában , Dvinszkben , Roszlavlban , Orelben , Mogilevben , Polockban , Vitebszkben , Szmolenszkben a közúti vasúti műhelyek, valamint a rigai, dvinszki, roszlavli, vitebszki állomásokon talpfák impregnáló üzem és tároló létesítmények [11] .
Az út a 20. század elejének legnagyobb üzeméhez, a Russo-Balthoz szállított vagonrendeléseket [11 ] .