| Kereskedelmi kikötő | |
| Rigai szabadkikötő | |
|---|---|
| Rigas brivosta | |
| A kikötő képe egy 2011-es postabélyegen | |
| Elhelyezkedés | Riga |
| teljes terület | 6348 ha [1] |
| Vízterület | 4386 ha [1] |
| A föld területe | 1962 ha [1] |
| Rakományforgalom | ▼ 33,7 Mt (2017) [2] |
| Sávszélesség | 100 millió tonnára becsülik |
| Navigációs idő | egész évben [1] |
| Ellenőrző űrlap | állami-önkormányzati |
| A fekvőhelyek mennyisége és hossza | teljes hossza 18,2 km [1] |
| Mélység a mólónál | 14,5 m |
| Víz jellemző | édesvíz (a Daugava torkolata) |
| további információ | |
| Saját flotta | jégtörő "Varma", 3 univerzális vontató, 2 révkalauz |
| Közlekedési csomópontok | vasút kikötői állomásokkal |
| A radar elérhetősége | Tengeri Forgalomirányító Központ (1998), Globális Tengerészeti Vészhelyzeti és Biztonsági Kommunikációs Rendszer (GMDSS) és Korai Figyelmeztető Rendszer (Early Warning System) |
| Világítótornyok jelenléte, tereptárgyak | világítótornyok Bolderájában és Mangalsalában a Daugava vonalában |
| rakodómunkások | 35 rakodási társaság [1] |
| menedzser | Leonyid Loginov [1] |
| termelés és raktározás SEZ módban | |
| Legközelebbi vasútállomás | Riga Commodity, Bolderaya-2, Shkirotava (válogatás) |
| A legközelebbi reptér | Riga |
| Weboldal | rop.lv (orosz) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
| 56°58′40″ s. SH. 24°05′45″ hüvelyk e. | |
A rigai szabadkikötő ( lettül: Rīgas brīvosta ) a Balti-tenger keleti partjának egyik fő kikötője , Lettország fővárosában , Rigában található . 15 kilométeren húzódik végig a Daugava folyó mindkét partján a város határán belül, a kikötő területe 1962 hektár , vízterülete 6348 hektár. A navigációt egész évben végzik.
A rakományforgalom nagy részét a FÁK területére irányuló és oda irányuló tranzit rakomány teszi ki . A rakományforgalom fő tárgyai a szén , olajtermékek , fa , műtrágya és konténeres rakomány [1] . Míg a Ventspilsi és a Liepajai Kikötő exportra specializálódott , addig a Rigai Szabadkikötő tevékenységének jelentős része import . A 2010-es évek elején a kikötő a 4. helyen állt a teljes rakományforgalmat tekintve a kelet-balti térség kikötői között.
Riga alapításától kezdve elsősorban kereskedelmi és átrakóhely volt, így fejlődése közvetlenül a tengeri kereskedelemhez kapcsolódott. A település első kikötője az úgynevezett Riga-tó volt, amely a Ridzene folyó medrének meghosszabbítása . A XIII. században a város belépett a Hanza-szövetségbe , és egy nagy kikötő nőtt ki a Rigai-tavon. A fő exporttermékek akkoriban a prémek , a fa , a viasz , a len és a kender voltak [3] .
A 15. század végén - a 16. század elején a város fő kikötője a Daugavához költözött. A kereskedelem alapja ebben az időben a textil, a fém, a só és a hal. A következő másfél évszázadban a város egymás után a Nemzetközösség (1582) [4] , Svédország (1629) [5] és az Orosz Birodalom (1721) [6] kezébe került .
1725-ben a rigai kereskedelem visszatért a háború előtti szintre, 388 külföldi hajó haladt át a kikötőn. A fő exportcikkek a kender, len, lenmag, kenyér, szardella, zsír, árbocfa volt. A 18. században a kerekfa, az " orosz vas ", a levéldohány, a vászon, a szövetek, köztük a durva szövetek is felkerültek az áruk listájára. A rigai import változatlan maradt - só, hering, bor, cukor, színesfémek, rövidáru [7] .
Daugava kereskedelmi útA növekvő szentpétervári kikötővel versenyben Rizsszkij megőrizte jelentőségét a birodalom második legnagyobb kikötőjeként. Kapcsolatot alakítottak ki az ország régióival, de az export felét a Litván Hercegség biztosította. Riga lakosságának fele kapcsolatban állt a kereskedelemmel, és a Nagy Céh vezette , amely a közvetítő tranzit műveletekre szakosodott. Szolgáltatásukra lettországi segédüzleteket kezdtek létrehozni áruk szállítására, válogatására, mérlegelésére és elsődleges feldolgozására. A 18. században jelentőségük annyira megnőtt, hogy elkezdtek harcolni a jogért, hogy teljes jogú polgárokká váljanak . Ezt a harcot az Árbocellenőrző Céhe [7] vezette .
1763-ban Gustav von Weismann mérnök-kapitány javaslatot tett a rigai városi tanácsnak egy gátrendszer kiépítésére a Nyugat-Dvinán Moszkva külvárosától a Daugavgriváig a meder védelmére és az árvizek megelőzésére. A projektet II. Katalin császárné támogatta 1764-es rigai látogatása során, majd az első 3000 tallért a munka megkezdésére különítették el. A teljes építési becslés eredetileg 200 ezer tallérra rúgott, és a feltételeket három évre számolták. Példátlan hidrotechnikai projekt volt az Orosz Birodalom méretéhez képest. 1782-ig elhúzódott, az épített gátak közül nem mindegyik bírta ki az árvizeket, de sok közülük a mai napig fennmaradt [8] .
1797-1805-ben megépült a Berezinszkij-csatorna , amely összeköti az Ullát, a Daugava mellékfolyóját a Berezinával, a Dnyeper egyik mellékfolyójával. Így alakult ki a Daugava-Dnyeper [7] víziút .
1818-ban Ust-Dvinskben, a rigai kikötő bejáratánál állították fel az első világítótornyot , amelyet reflektoros olajlámpákkal szereltek fel. 1852-ben meghosszabbították a Riga - Bolderaja távíróvonalat [7] .
1830. június 8-án az első gőzhajó belépett Riga kikötőjébe [9] .
A rigai kikötő a 19. század első felében évi 500-800 ekét kezelt , és jó években ez a szám megduplázódott, 1300-1400 ekét töltöttek Velizhben , Vitebskben , Beshenkovicsiben , Ullában , Polockban , Drissában és Disnában . A vasút építése előtt a Daugava kereskedelmi útvonala volt meghatározó jelentőségű a kikötő számára [7] .
Kikötői infrastruktúra bővítése1859-1861-ben megépült a mangalsali tengeri gát és a keleti móló [7] .
A 19. század második felében Livóniában megkezdődtek a vasutak építése, az egyik első a Rigo-Orlovskaya , amely a kikötőt orosz magtárral kötötte össze [7] .
1872-ben telepítették az első 25 tonnás darut a kikötőben.
1873-ban kibővítették a kikötő területét, új kirakodópontokat szereltek fel Milgravisban és Bolderájában , amelyeket 1872-ben, illetve 1873-ban kapcsoltak össze a központi teherpályaudvarral. A Vashíd [7] a Daugaván át épült .
Az Orosz Birodalomban a kikötő fontos szerepet kapott, a 20. század elején az állam kikötői között a harmadik helyet foglalta el külkereskedelmi szempontból (Szentpétervár és Odessza után), fakivitelben pedig az első helyet. Részesedése a külkereskedelmi forgalomból 9,2%-ról 11%-ra nőtt [7] .
Ez a Nyugat-Dvina alsó szakaszán Arnold Pabst mérnök vezetésével a 19. század végén végzett jelentős hidrotechnikai munkáknak köszönhető . A tervezési munkálatok az 1873-as nagy hurrikán után kezdődtek, amely jelentős károkat okozott a mangalsalai tengeri gátban. 1875-ben meghívták a rigai tőzsdebizottság új kikötőjének építőmérnöki és műszaki felügyelői posztjára. Pabst egészen 1911. október 9-ig, nyugdíjazásáig dolgozott ezen a poszton. Ekkor valósult meg egy grandiózus Daugava-delta szabályozási projekt , melynek eredményeként a csatornát a partokkal párhuzamosan kialakított gátakba zárták, hogy maga a folyó folyása folyamatosan tisztuljon, illetve az AB gát , a Nyugati móló ( 1884-1885) és más építmények épültek [10] . A hajóutat 6,6-7,2 méterre (22-24 lábra) mélyítették, 1877-1881-ben téli kikötőt építettek a kishajók számára. Közelében 1902-ben élelmiszer tárolására szolgáló hűtőszekrényt helyeztek el [7] .
1902-ben megkezdődött az Áruállomás és az Exportkikötő építése , amely egészen az első világháborúig tartott [7] .
1911-ben a rigai kikötő forgalma 4 millió tonnát tett ki, 2923 hajót szolgált ki, jelentősen meghaladva Ventspils (0,7 millió tonna, 1215 hajó) és Libava (1,3 millió tonna és 1215 hajó) rakományforgalmát [9] .
Mindegyik világháborúban a város német megszállás alá került - előtte a kikötő berendezését evakuálták, néhány épületet pedig megsemmisítettek.
Lettország függetlenségének kikiáltása után a kikötő rakományforgalma meredeken visszaesett. A be- és kirakodás során a kézi munka dominált. A dokkolók sztrájkba lépve harcoltak jogaikért. Közülük a legnagyobbra 1923-ban (3,7 ezer résztvevő) és 1933-ban került sor [7] .
1920-ban újraindult az utasforgalom. Riga 11 hajóval rendelkezik, az A magáncég. Augsburgs" - 16. Együtt 3,5 millió utast szállítottak, 1925-ben - 6,5 milliót, 1930-ban - 4,9 milliót [9] .
A Lett Köztársaság élelmiszereket exportált, amelyek termelése 1929-ben elérte a háború előtti szintet: vajat, sajtot, szalonnát, édességeket. Fát exportáltak az Egyesült Királyságba, ennek az exportiparnak a fejlődését a Lett Köztársaság és a Szovjetunió közötti kereskedelmi megállapodás [7] megkötése segítette elő .
1940. november 30-án a Lett SSR Legfelsőbb Tanácsának rendeletével az államot és az államosított folyami és tengeri gazdaságot a Tengerészeti Flotta Népbiztosságához ruházták át , amely létrehozta a Lett Állami Hajózási Társaságot [9] .
Miután Riga felszabadult a náci betolakodóktól, akik a visszavonulás során felrobbantották a mólókat, raktárakat, darukat, síneket, védőgátakat, elárasztották a vontatóhajókat [7] , megkezdődött a kikötő helyreállítása helyi munkások és foglyok segítségével. a háború [9] . A kikötőhelyek egy részét közelebb költöztették a Daugava torkolatához, a volt Vámtöltést kizárták a kikötő területéből, amely a városi közlekedési hálózat részévé vált [7] .
A szovjet uralom éveiben a kikötő rakományforgalma az 1946-os 0,397 millió tonnáról a 80-as évekre több mint 8 millió tonnára nőtt [7] [9] .
1947-ben Vecmilgravisban , az Atlantijas utcában megkezdődött a rigai tengeri halászkikötő fejlesztése , 2 km hosszú kikötőhelyekkel. 1955-1968-ban az első ütem létesítményei 8 ezer tonnás hűtővel és a vonóhálós hajókról hűtőkocsikra átrakodó egységgel épültek [11] , az 1980-as évek közepére a második ütem kivitelezése is befejeződött. A kikötő 1987-ben 536,2 tonna halat kezelt, ebből 245,2 ezer tonna halterméket [7] .
Megtörtént a kereskedelmi kikötő bővítése. Megépült a Riga Marine Terminal (1965) [7] és a Rigai cseppfolyósított gáz exportbázis [7] .
Európában az elsők között, az 1970-es években a Rigai kikötő megkezdte a ro-ro hajók fogadását és kezelését vízszintes be- és kirakodással. A rakomány 97%-át mechanikusan kezelték [12] .
Az 1980-as évek elején Kundziņsala szigetén épült konténerterminál üzembe helyezése idején az egyik legnagyobb volt a Szovjetunióban [3] . 800 méter hosszú kikötőhelyek, vasúti híd, nyitott konténerudvarok és raktárak épültek hozzá [12] .
1984-ben befejeződött a rigai kikötői elevátor bővítése a nagy kapacitású hajók fogadására és a gabona automatizált átrakodására [13] .
Az 1980-as évek elején Riga kikötőjét állandó hajózási vonalak kötötték össze több mint harminc európai, afrikai, ázsiai és latin-amerikai országgal [12] .
Lettország függetlenségének megszerzésével megkezdődik a kikötő modern története.
A 2000-es évek elején a Riga kikötőjébe érkező rakományok az összes lett kikötő bejövő rakományforgalmának 70%-át tették ki [14] .
A rigai szabadkikötő 2012-ben a 4. helyet foglalta el a teljes rakományforgalom tekintetében a kelet-balti térség kikötői között ( Primorszk , Szentpétervár és Uszt-Luga után), a konténeres áruforgalom tekintetében pedig a 3. helyet (Szentpétervár és Klaipeda után ). [15] .
2021-ben a rigai kikötőben befejeződtek a hajózási csatorna elmélyítésének munkálatai, most a tengeri kikötő „vonzóbbá” válik az Aframax típusú (80 ezer tonnát meghaladó teherbírású tartályhajók) és a BABYCAPE ( száraz ) óriáshajók számára. 120 ezer tonna feletti teherbírású teherszállítók) [ 16] .
| Év | 1946 | 1960 | 1970 | 1980 | 1985 | 1990 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rakományforgalom, millió tonna [17] [9] | 0,397 | ▲ 3099 | ▲ 4,333 | ▲ 6,227 | ▲ 8.4 | ▼ 5,996 | ▲ 21.70 | ▲ 23,99 | ▲ 24.43 | ▲ 25.36 | ▲ 25,93 | ▲ 29.57 | ▲ 29,72 | ▲ 30.48 | ▲ 07.34 | ▲ 05.36 | ▼ 35.47 | ▲ 08.41 | ▼ 40.06 | ▼ 37.07 | ▼ 33.67 | ▲ 36,43 | ▼ 32.76 | ▼ 23.7 | ▼ 21.49 |