| Klaipeda kikötője | |
|---|---|
| megvilágított. Klaipėdos jūrų uostas | |
| a klaipedai kikötő logója | |
| Elhelyezkedés | Litvánia ,Klaipeda |
| UN/LOCODE | LTKLJ |
| további információ | |
| Weboldal | portofklaipeda.lt |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
| 55°41′06″ s. SH. 21°08′24 hüvelyk e. | |
A klaipedai kikötő egy jégmentes kikötő Klaipeda városában (Litvánia), a Balti-tenger keleti partján, a Balti-tenger legészakibb jégmentes kikötője. A Litván Köztársaság legfontosabb és legnagyobb közlekedési központja , ahol tengeri és szárazföldi utak kötnek össze keleti és nyugati irányban; a legnagyobb, rakományforgalmat tekintve a balti köztársaságok kikötője (a 2010-es években) [1] .
A klaipedai kikötő 1991 -ben jött létre külön kereskedelmi és halászati kikötők egyesülésével. A kikötő területe 415 hektár, a vízterület területe 623 hektár, a vízterület mélysége 14 m. A kikötő a legrövidebb távolságra található az országok legfontosabb ipari régióitól a kikötőtől keletre található ( Oroszország , Fehéroroszország , Ukrajna stb.). A nyugat-európai , délkelet-ázsiai , valamint az amerikai kontinens kikötőibe tartó fő hajózási vonalak a klaipedai kikötőn haladnak át . [2] .
A kikötő története a 13. századig nyúlik vissza , amikor a német kereskedők kikötötték hajóikat az 1252 -ben alapított memeli erőd falainál .
A 16. század közepén a memeli kereskedők versenytársai[ ki? ] kövekkel eltorlaszolta a kikötő bejáratát, és a 19. század első feléig a kikötő bejárata csak kishajók számára volt elérhető.
A 18. század óta a kikötő a faanyag Nyugat-Európába, főleg Angliába történő szállításának egyik fő pontja lett .
1919- ben, a versailles-i békeszerződés eredményeként , a memeli kikötő (mint az egész Memel városa) az antant irányítása alá került . 1924. május 8-án a kikötő átkerült a kikötői névjegyzékbe, amelyben több ország képviselői is szerepeltek. 1924-1939-ben, amikor Klaipeda az első Litván Köztársaság része volt , a kikötő gyors fejlődésen ment keresztül.
Az 1980 -as években egy nagy tengeri vasúti átjárót építettek[ pontosítás ] . A függetlenség visszaállítása során , 1991. június 3- án Litvánia vasúti minisztere rendeletet adott ki a Klaipedai Állami Tengeri Kikötői Hatóság létrehozásáról - egy állami vállalatról , amelyet a kikötői infrastruktúra kezelésével bíztak meg.
A függetlenség évei alatt, 1993-tól 2006-ig mintegy 2 milliárd litát fektettek be a kikötő fejlesztésébe . [3] 1999- ben modern teherterminál épült , 2002-ben a bejárati csatornát korszerűsítették (szélessége 150 m); 2003 - ban nyílt meg a tengerjáró hajók kiszolgálására szolgáló terminál; a 2010-es évek elején új teher- és utasterminál épült [2] [4] . Ha eleinte egy 40 ezer tonnás hordképességű hajó belépése volt nagy esemény, akkor ezt követően egy négyszer nagyobb teherbírású, 15 méternél nagyobb merülésű és 300 méternél hosszabb tartályhajó , belépett a kikötőbe a kikötőben - már hétköznapi jelenség (amit nem minden balti kikötő engedhet meg magának ).
2008 mérföldkő volt a kikötő fejlődésében - fennállása éveiben először 30 millió tonna rakományt kezelt a kikötő, és ezzel a mutatóval a balti országok ( Ventspils , Liepaja , Riga , Tallinn ). Jövőre azonban 13%-kal csökkent a rakományforgalom a gazdasági válság kitörése miatt . 2010-ben 31,2 millió tonna rakományt kezeltek.
A kikötő jelenleg 24,9 km teljes hosszúságú kikötőhelyekkel van felszerelve; egyes kikötőhelyeket kifejezetten konténerek , átrakodások és hagyományos rakományok kezelésére terveztek. A kikötő évente akár 40 millió tonna rakományt is képes kezelni, és évente mintegy 7000 hajót szolgál ki. Kiépített vasúthálózat (teljes hossza 69,2 km). Többnyire konténereket, olajtermékeket, műtrágyákat , tőzeget , fűrészárut, élelmiszert küldenek. Klaipeda kikötőjéből a német Sassnitz és Kiel , a svéd Karlshamn , a dán Koppenhága és Fredericia rendszeres teherszállító kompok indulnak . A kikötő rendszeres konténervonatokat küld Odesszába és Moszkvába . A Nyugatra küldött fehérorosz export 40% -a Klaipedán keresztül történik.
A kinőtt kikötő már nem fér el a városon belül és már most is hiány van az olajtermékek és ömlesztett rakomány feldolgozására alkalmas kapacitásokból, ezért tervek születtek (japán szakemberek segítségével) bővítésére - külső (ún. mélyvízi) kikötő a jelenlegi Giruliai és Melnrage külvárosi települések területén. A projekt két ütemben valósul meg:
A projektre már nemzetközi pályázatot írtak ki az első szakasz megvalósítására.
2012. július 19-én hivatalosan is lerakták az alapjait egy új terminálnak – személyszállítási áruszállítás [2] . A terminál megjelenésével új kompátkelőhelyek jelennek meg Klaipeda közelében , amelyek összekötik Litvánia tengeri kapuit az európai kikötőkkel. A tervek szerint a terminál évente legfeljebb 1 millió utast, 0,5 millió járművet és legfeljebb 5 millió tonna árut szolgál majd ki. A terminál üzembe helyezését 2013 nyarán tervezik [5] .
2013-ban a Belaruskali 30 millió euróért 30 százalékos részesedést szerzett a CJSC Biryu Krovinyu Terminalasban, amely a klaipedai kikötőben található száraz ömlesztettáru-terminál tulajdonosa. [6]
2013. január-decemberben a klaipedai kikötő 33,32 millió tonna tengeri rakományt kezelt. Ez ugyan 5,4%-kal (1,92 millió tonnával) kevesebb, mint 2012-ben, de a hosszú távú trendek növekedést mutatnak - ez a harmadik mutató a klaipedai kikötői forgalom történetében. [7]
Ugyanebben az évben az Európai Bizottság felvette Klaipeda kikötőjét a világ 319 legfontosabb kikötőjének listájára. [nyolc]
| Év | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rakományforgalom, millió tonna [9] | 14.97 | 19.40 | 17.24 | 19.74 | 21.19 | 20.25 | 21.79 | 23.61 | 27.36 | 29.88 | 27.86 | 31.28 | 36.59 | 35.24 | 33.42 | 36.41 | 38.51 | 40.14 | 43.17 | 46.58 | 46.22 | 47.7 | 45.62 |
A klaipedai kikötő hozzávetőleges munkaszerkezete és lehetőségei a 2009-es év példáján becsülhetőek meg: idén a teljes rakományforgalom 77,3%-át tették ki az exportált rakományok ; 21,6 millió tonnát raktak fel a hajókra, 6,3 millió tonnát rakodtak ki [10]
A hajókra rakott főbb rakományok: olajtermékek, műtrágyák, ro-ro rakományok, konténeres rakományok , gabona, fa és fatermékek, tőzeg, vas- és acéltermékek.
A hajókról kirakott főbb rakományok a következők: Ro-Ro rakomány, konténeres rakomány, ásványok és építőanyagok, műtrágyák, olajtermékek, hűtött rakomány, nyerscukor és takarmány. [tíz]
2009-ben a rakományáramlás szerkezetében a következők domináltak:
Ez a kikötő teljes áruforgalmának 78,9%-át tette ki [10] .
További fontos átrakodó rakományok [10] :
A műtrágyák átrakodása , mintegy 7-10 millió tonna évente, a "Birių krovinių terminalas" (" Ömlesztett rakomány terminál ") részét képezi, amely főként a Belaruskaliból származó hamuzsír műtrágyák átrakodásával foglalkozik [11] .
| Rakomány típusa | hangerő | részesedés a teljes rakományforgalomból, % |
|---|---|---|
| Tömeges | 10 514 | 37.7 |
| Tömeges és ömlesztett | 9677 | 34.7 |
| Tábornok | 7675 | 27.6 |
Az áruk származási országai szerint a rakományáramlás [10] volt :