| Ramburg Ivan Stepanovics | |
|---|---|
| Születési dátum | 1701. szeptember 29 |
| Születési hely | Moszkva |
| Halál dátuma | 1789. június 4. (87 évesen) |
| A halál helye | Szentpétervár |
| Affiliáció | Orosz Birodalom |
| A hadsereg típusa | Flotta |
| Rang | a flotta altábornagya |
| Nyugdíjas | 1765 |
Ivan Stepanovics Ramburg [1] (1701-1789) - Nagy Péter korabeli orosz hajóépítő , hajómester . Az orosz hajógyártás gyakorlatában először épített és bocsátott vízre francia módszerrel, vasszerkezeteket kezdett használni a hajó minden részének rögzítésére, és bevezette a hajótestek átlós bevonatát a hosszirányú megbízhatóságuk biztosítása érdekében . Az Admiralitás Főiskola pénztárnoka , a flotta altábornagya [2] .
Ramburg Ivan Stepanovics a 18. század elején Moszkvában született egy francia családban , E. Gluck lelkész gimnáziumának tánctanára , "a testi pompa és a bókok német és francia rangú táncmestere" . I. Stefan (Stepan) Ramburg udvarában [ 3] .
1715-ben apja kinevezte Ivant a szentpétervári Admiralitáshoz hajótanoncnak, ahol azonnal bekerült Fedosey Sklyaev hajómester csapatába , aki a „szuverén” 90 ágyús „ Lesnoye ” hajót építette. A hajó építését saját rajza és I. Péter személyes felügyelete alapján végezték. Az uralkodó felhívta a figyelmet Ramburg hajóépítési képességére és gyors sikerére, valamint apja jóindulatára, aki lányait Annának tanította. Erzsébet pedig , valamint Péter unokahúgai táncolni, Ivant nevezték ki „saját tanítványokká” [4] .
1717-ben Ivan Ramburg beiratkozott az Admiralitás Iskolába , amelyet Nagy Péter rendeletével nyitottak meg a leendő orosz hajóépítők képzésére. 1718-ban Ivan Ramburg rajzolót (tervező-tervezőt) az Admiralitási Iskola barátjával, Gavriil Okunevvel együtt tanítványnak küldték a neves francia hajóépítő , Blaise Pangalo Joseph Pangalo fiához, aki 1716-ban Pomerániából érkezett Oroszországba. és átkerült az orosz szolgálathoz [5] . 1718-1719-ben J. Pangalo vezetésével Ramburg és Okunev részt vett az 54 ágyús " Poltava " csatahajó átépítésében, 1719-től a " Panteleimon-Victoria " csatahajó építésében , 1721-től fiatal hajóépítők. a " Leferm " 70 ágyús csatahajó fűrészelésével (nagyjavításával, teljes bevonattal) foglalkoztak , majd Pangalo 1722 telén bekövetkezett halála után önállóan végezték el a hajó javítását Osip Nai hajómester felügyelete mellett [6 ] .
I. Péter elégedett volt Ramburg és Okunev Leferm megjavítására végzett munkájával, és elrendelte, hogy mindkettőt vegyék be „szuverén” 100 ágyús hajója (későbbi nevén „ I. és II. Péter ”) építőcsapatába, amelyet a szuverén személyesen rakott le. a pétervári csúszópályán 1723 nyarán . 1724-ben Ramburgot és Okunevet I. Péter Franciaországba küldte [2] , hogy tanulmányozzák a francia hajóépítés módszereit [2] . A Franciaországban töltött hét év alatt számos hajógyárat meglátogattak Toulonban , Marseille -ben , Brestben , Le Havre -ban , Bordeaux -ban és más kikötőkben, és tanulmányozták a megbízható hosszirányú szilárdság biztosításának módszereit a hajók építésében. Tanulmányaik végén az általuk épített hajókon vitorláztak, kiváló eredménnyel vizsgáztak és francia tanári oklevelet kaptak [7] .
1730 végén I. Ramburg és G. Okunev visszatért Oroszországba. Az Admiralitási Tanács arra utasította őket, hogy próbaképpen készítsenek egy 32 ágyús fregattot a francia rendszer szerint, amelyet 1731. december 23-án fektettek le az Admiralitás Hajógyárában. A hajó minden részének rögzítésére az orosz hajógyártás gyakorlatában először vas térdeket és merevítőket biztosítottak, a hajó hosszirányú szilárdságának biztosítására pedig átlósan deszkákkal készítették el a hajó belső bélését. 1733. május 28-án történt a fregatt ünnepélyes vízbe ereszkedése. A szenátus rendelete alapján a hajó szigorú tengeri próbákon esett át. aminek következtében jobb tengeri alkalmasságot mutatott, mint a hasonló, szokásos módon megépített "Anna hercegnő" fregatt [8] . Az Okunev és Ramburg által épített fregatt a Mitau nevet kapta, és 1733. május 28-án a balti flotta szolgálatába állt. Az építőket Anna Joannovna császárné egy "ruha készlettel" és egyenként 300 rubel jutalommal biztatta [6] .
A Mitau fregatt építésének befejezése után Okunev és Ramburg azt az utasítást kapta, hogy a terv szerint, I. Péter által megadott „arány és öltözködés” alapján, önállóan fejlesszenek ki egy 54 ágyús hajót, de francia módszerekkel, ill. még jobb, ha tehetik. 1734-ben az Admiralitási Tanács felülvizsgálta és jóváhagyta a hajóépítők által benyújtott projekteket, és úgy döntött, hogy Okunev és Ramburg ezek szerint épített egy-egy hajót. 1734. április 4-én Ramburg a szentpétervári Admiralitásban lerakta az 54 ágyús " Azov " hajót , és 1736. november 11-én vízre bocsátotta. Ivan Ramburg a hajó leereszkedése során a hazai hajógyártás gyakorlatában először alkalmazott új módszert a hajó vízre bocsátására a francia rendszer szerint - a lándzsákat [9] nem, mint mindig, a hajóra rögzítette. rövid végek - „csónakok”, de a köteleken . Ez a módszer elégedetlenséget váltott ki a leszálláskor jelen lévő többi hajóépítőben. Panasszal fordultak Ramburg ellen az Admiralitási Testülethez, rámutatva egy ilyen újítás veszélyére. A "Ramburg esetében" feljelentést a hajó parancsnokai , egy orosz szolgálatban lévő angol , Richard Rams és Gavriil Okunev vizsgálták meg. Ramz ellenezte az újítást, Okunev pedig támogatta barátja újítását, és bebizonyította a Ramburg által javasolt új hajóindítási módszer előnyeit. A próbák során a hajó jó vezetési teljesítményt mutatott, és 16 évig maradt a flottában, ami meghaladta az akkori normákat. Az "Azov" francia rendszer szerinti megépítéséért I. Ramburg éves fizetést kapott [6] .
1735. június 23-án Ramburgot 600 rubel fizetéssel főrangú " igazi hajómesterekké " léptették elő. 1737. február 2-án kinevezték a Quartermaster expedíció tanácsadójának. 1739-ben, I. Ramburg kezdeményezésére, az orosz hajógyártásban, francia minta szerint, a vas térdeket (a gerendákat kerettel összekötő rész ) vezették be a fa helyett [4] .
1739 után kinevezték a hajógyárak és épületek feletti expedíció tanácsadójának. 1741. június 30-án ezredesi rangot kapott . Ramburg 1743-ig Kronstadtban volt , a hajók javításával foglalkozott, és a kikötő feletti irodában [10] volt jelen, évi 1000 rubel fizetésével [4] .
1744-ben Moszkvába küldték, hogy megjavítsa az „álarcoshajót” [2] , amelyet Nagy Péter kora óta a Szuharev-torony egyik nagy hangárjában őriztek , kiképzési célokra használták, és egy hajóra vitték. különleges kocsi ünnepnapokon maskarákon [11] .
1747. október 12-én Ramburg lerakta a 66 ágyús " St. John Chrysostom " hajót a szentpétervári Admiralitásnál . A hajó tervezésekor a hajóépítő megváltoztatta a méreteit az akkoriban általánosan elfogadott méretekhez képest, ami elégedetlenséget váltott ki a hatóságokkal. El akarták utasítani a projektet, de Ramburg megvédte újításait. A hajót 1749. május 29-én építették és vízre bocsátották, belépett a balti flottába és részt vett a hétéves háborúban . A hajó építésének befejezése után Ramburgot elküldték a galíciai tartomány hajóerdőinek leltározására , 1750-ben pedig a Kazanyi Admiralitáshoz , hogy felügyelje a fakitermelést és a hajóépítést. 1754-ben visszatért Szentpétervárra, és kinevezték az Ober-Sarvaer irodának [4] .
1757. május 5-én dandártábornoki rangot kapott [2] . 1758-ban a később vezérőrnaggyá vált Ivan Ramburg családjában fiúgyermek született, Alexander [12] .
1759-ben Ivan Stepanovics megkezdte a „Kir John” (eredeti nevén „Friedrich-Rex”) 80 ágyús hajó építését, amelyet 1762-ben bocsátottak vízre [6] . 1762. május 6-án Ramburg vezérőrnagyi rangot kapott , az Admiralitási Főiskola legmagasabb parancsnoksága mellett. 1764. június 5-én kinevezték az Admiralitási Főiskola pénztárnokának. 1765. december 30-án altábornagyi előléptetéssel elbocsátották [2] .
1789-ben halt meg. 2019. június 21-én a szentpétervári szmolenszki evangélikus temetőben egy táblát találtak német és orosz nyelvű feliratokkal : Ivan Ramburg (1701. szeptember 29. – 1789. június 4.), a flotta altábornagya [13] .