| Incidens Tajmírban | |
|---|---|
| Douglas C-47 magasvasút | |
| Általános információ | |
| dátum | 1947. április 22 |
| Idő | 21:30 körül |
| karakter | Kényszerleszállás a tundrán |
| Ok | Motorhiba |
| Hely | Taimyr , Volochanka -tól 180 km-re északnyugatra , Krasznojarszki terület ( Orosz SFSR , Szovjetunió ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | Douglas C-47-DL |
| Légitársaság | Aeroflot (a Polgári Légiflotta Krasznojarszk Területi Igazgatósága, 26 TAO) |
| Indulási pont | ferde |
| Megállók |
Khatanga Dudinka Turukhansk |
| Rendeltetési hely | Krasznojarszk |
| Táblaszám | USSR-L1204 |
| Kiadási dátum | 1943. február |
| Utasok | 28 |
| Legénység | 5 |
| halott | 9 |
| Túlélők | 24 |
A tajmiri C-47-es incidens egy légibaleset , amely 1947. április 22 -én (bizonyítékok szerint április 13-án ) történt a Tajmír-félszigeten , amikor az Aeroflot Douglas C-47-DL utasszállító repülőgépe kényszerleszállást hajtott végre tundra . Az incidens áldozatai hivatalosan 9 személy voltak, akik eltűntek, miután segítségért távoztak.
A 9118-as sorozatszámú Douglas C-47-DL Skytrain a Long Beach -i ( Kalifornia ) üzemben készült, és 1943. február 24-én lépett be az Egyesült Államok légiereje állományába 42-32892 lajstromszám alatt . Lend-lease keretében a repülőgép a Szovjetunióba került , ahol március 12-én már USSR-N-328 lajstromszámmal belépett a szovjet légierőbe . Kezdetben az 1. komprepülőosztály 7. komprepülőezredéhez tartozott, de már ugyanebben az évben (1943) április 16- án átkerült a Sarki Repülési Igazgatósághoz, ahol jégfelderítést végzett, főleg a Kara-tengeren . 1945 óta a rendelkezésre álló adatok szerint már a Chukotka sarki légiközlekedési csoportban üzemel, valószínűleg USSR-A-3072 farokszám alatt . Az incidens idején már a polgári légiflotta Krasznojarszk Területi Igazgatóságának 26. szállítórepülési különítményéhez tartozott, és USSR-L1204 lajstromszáma lehetett .
A nap elején a repülőgép utasszállító repülést hajtott végre Krasznojarszkból Koszisztijba , majd megkezdték a felkészítést a Krasznojarszkba induló visszajáratra, közbenső megállókkal Khatangában , Dudinkában és Turukhanszkban . Moszkvai idő szerint 19:25 -kor 28 utassal (más források szerint 32 utassal) és 5 fős személyzettel a fedélzeten a vonalhajó Khatangába repült. De 33 perccel a felszállás után, 19:58-kor a repülőgép azt jelentette, hogy a bal hajtómű meghibásodott. Az utolsó rádióváltás az L1204-gyel moszkvai idő szerint 21:30-kor volt, ezt követően a kapcsolat megszakadt. Az eltűnt tábla keresése csaknem három hétig tartott, mígnem május 11-én F. Shatrov legénysége felfedezte a levegőből Volochanka falutól 180 kilométerre északnyugatra , és a közelében a túlélőket, akik enyhe fagyás jeleit mutatták. arc és kéz (főleg gyermekeknél) .
A Tyurikov legénysége kényszerleszállást hajtott végre a tundra közepén, miközben a fedélzeten senki sem halt meg. Az eset óta azonban több nap telt el, és a segítség továbbra sem érkezett, így április 26-án Tyurikov parancsnok magával vitt további nyolc embert (egy repüléskezelőt, egy repülési szerelőt és 6 utast, vagy egy repülési rádiót és 7 főt). utasok), segítségért mentek. Ezt a 9 embert soha többé nem látták, és halottnak nyilvánították. A maradék 24 ember (vagy 28) túlélte őket, és repülővel Volochankába szállították őket. Magát az L1204-es táblát a rendelkezésre álló adatok szerint részekre bontották és 2016 augusztusában-szeptemberében Krasznojarszkba szállították [1] .
1953. október 23-án Szahatin rénszarvastenyésztő a helyszíntől 120 kilométerre délnyugatra, a Shaitan folyó forrásának közelében emberi csontvázat fedezett fel Tyurikov, a repülőgép parancsnokának nevére szóló dokumentumokkal. A csoport másik nyolc tagjának sorsáról semmit sem tudni.
| |
|---|---|
| |
| |