| Katasztrófa Koppenhágában | |
|---|---|
| A baleset helyszínén | |
| Általános információ | |
| dátum | 1947. január 26 |
| Idő | 15:35 GMT |
| karakter | Leállás felszálláskor |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | Kastrup repülőtér , Koppenhága ( Dánia ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Douglas C-47A a KLM -től, hasonló a lezuhanthoz | |
| Modell | Douglas C-47A-30-DK |
| Repülőgép neve | A repülő holland |
| Légitársaság | KLM-Royal Dutch Airlines |
| Indulási pont | Schiphol , Amszterdam ( Hollandia ) |
| Megállók | Kastrup , Koppenhága ( Dánia ) |
| Rendeltetési hely | Bromma , Stockholm ( Svédország ) |
| Táblaszám | PH-TCR |
| Kiadási dátum | 1944 |
| Utasok | 16 |
| Legénység | 6 |
| halott | 22 (mind) |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A koppenhágai C-47-es baleset a holland KLM légitársaság Douglas C-47A-30-DK utasszállító repülőgépének balesete , amely 1947. január 26-án, vasárnap történt Koppenhágában ( Dánia ) . A katasztrófában 22 ember vesztette életét, köztük Gustav Adolf svéd herceg .
A Douglas C-47A-30-DK Skytrain eredeti sorozatszáma 14034 (később 25479-re változott) az Oklahoma City -i ( Oklahoma ) üzemben készült 1944 körül [1] , majd 43-48218 regisztrációs számon Egyesült Államokba . Légierő . A Lend-Lease keretében a repülőgép átkerült az Egyesült Királyságba , ahol már KG802 lajstromszám alatt belépett a Királyi Légierőhöz [2] . 1946 októberében a KLM holland nemzeti légitársaság megvásárolta a járatot, és október 26-án a farokszámát PH-TCR- re változtatták ; maga a repülőgép a holland légijármű-nyilvántartásban a 489. számmal szerepelt. A törzsön a " The Flying Dutchman " ( Flying Dutchman ) felirat is szerepelt, amelyet azonban a légitársaság többi gépe is viselt [3] .
A repülőgépet két Pratt & Whitney R-1830-92 dugattyús hajtóművel [4] szerelték fel, 1200 LE teljesítménnyel. minden egyes. A vonalhajó maximális felszállótömege 12 710 kg volt , a maximális repülési hatótávolság pedig 1800 kilométer volt 285 km/h utazósebesség mellett . A kabin utaskapacitása 21 férőhely volt [3] . A PH-TCR tábla teljes üzemideje 1686 repült óra volt [1] .
A repülőgép személyzete hat főből állt, és a következő összetételű volt [3] [5] :
| Dánia | 7 |
| Spanyolország | egy |
| Hollandia | 7 |
| USA | egy |
| Franciaország | 2 |
| Svédország | négy |
| Teljes | 22 |
A gép egy Amszterdamból Stockholmba tartó utasszállító járaton közlekedett, közbenső leszállással Koppenhágában . Amszterdamban 7 utas szállt fel, köztük Gustav Adolf svéd herceg ( VI. Gusztáv Adolf és Connaught-i Margit fia ), aki titkárnőjével repült. A koppenhágai járat eltérések nélkül zajlott, és 14:58 GMT -kor a vonalhajó landolt a Kastrup repülőtéren . Itt három utas szállt le a gépről, ezt követően megkezdődtek a stockholmi járat előkészületei. Ekkor derült volt az idő, bár erős észak-északkeleti szél fújt, 40 km/órás sebességgel, a levegő hőmérséklete -5°C volt. 15:15-kor megkezdődött a beszállás, és összesen 12 új utas szállt fel Koppenhágában, köztük Grace Moore amerikai énekesnő és színésznő, valamint Gerda Neumann dán színésznő . A fedélzeten egy kisebb ( 82 kg -os ) postai rakomány is volt, és 1600 liter üzemanyagot öntöttek a tartályokba. A repülőgép teljes becsült tömege 12 189 kg volt, ami a megengedett határon belül volt [3] [5] [6] .
Az előkészületek befejezése után a PH-TCR 16 utassal és 6 fős személyzettel a fedélzeten a kifutópályára gurult, és 15:31-kor megkapta az engedélyt a felszállásra. 15 óra 32 perckor a másodpilóta ellenőrizte a felszállási készenlétet, ezt követően indult el a kifutó. De amint a gép elhagyta a kifutópályát, az orra gyorsan emelkedni kezdett, mígnem körülbelül 100 méteres magasságban a dőlésszög majdnem elérte a 45 °-ot. A bélés gyorsan elvesztette az előrehaladási sebességet, és elakadva a bal szárnyra esett, majd szinte függőleges zuhanásba esett. Ezt látva a toronyban lévő irányító azonnal riasztást adott, majd néhány másodperccel később 15:35-kor GMT (helyi idő szerint 16:35-kor) Douglas a földbe csapódott és teljesen kiégett. A fedélzeten tartózkodó mind a 22 ember meghalt [3] [5] .
Abban az időben ez volt az ország legrosszabb repülőszerencsétlensége. Jelenleg a 4. helyen áll [1] .
A nyomozásnak gyorsan sikerült kiderítenie az eset okát. Tény, hogy ekkor erős szél fújt a reptéren, ami megrongálhatta a felvonókat és a kormányokat, ezért a kormányokat bilincsek segítségével álló helyzetben rögzítették a parkolási időszakra. Aznap a munkát egy 19 éves Det Danske Luftfartsvæsen gyakornok végezte, aki csak három hete volt ebben a pozícióban. Mielőtt a repülőgép elindult volna, kivette a fékbetéteket a kerekei alól, de elfelejtette eltávolítani a bilincseket a kormányokról. Általában ezt a munkát a mesternek kellett volna elvégeznie, de ezen a vasárnapon kivett egy szabadnapot. A tapasztalt pilóták pedig csak formálisan ellenőrizték a gépet felszállás előtt, ráadásul a pilótafülkéből nehezen tudták megállapítani a liftek mozgását. Ennek eredményeként a repülőgép reteszelt kormányokkal kezdett felszállni, és ezért amikor a felszállás után egy dőlési momentum jelentkezett, amely felemelte az orrát, a pilóták nem tudták kivédeni, ami sebességcsökkenéshez, majd leálláshoz vezetett. és esésbe megy [6] .
| |
|---|---|
| |
| |