Okha (repülőtér)

Az Okha egy működő polgári repülőtér a Szahalin régió  északi részén, az Okha körzetben . Nem hivatalos neve Novostroyka, és más anyagokban Okha (Új épület) néven emlegetik. A repülőtér Okha kerületi városától 9 kilométerre található délnyugati irányban. Az Okha repülőtér 737 kilométerre található Juzsno-Szahalinszk város regionális központjától . A legközelebbi repülőtér a 189 km-re lévő Nogliki repülőtér.

A repülőtér története

Okha városában 1930-ban szállt le először egy repülőgép a legendás M. Vodopjanov pilóta és N. Anikin repülési szerelő által, a Habarovszk  - Tambovskoye  - Mariinsk  - Nyikolajevszk-on-Amur  - Okha  - Aleksandrovszk- útvonalon. Sakhalinsky a szigeti repülés első fejlesztése során [1] . A modern időkben M. Vodopjanov nevet 4 szovjet és orosz repülőgép kapta: az Il-96 nagy hatótávolságú utasszállító repülőgép, a Sukhoi Supejet 100 közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép, az Il-76 nagy hatótávolságú szállító repülőgép , ill. a Tu-160-as stratégiai bombázó . Az 1930-as évek vége óta, Észak-Szahalin fejlődésének kezdete és az olajmezők fejlesztése kapcsán, az Okha régióban kezdett kialakulni a Szovjetunió polgári és katonai flottájának légiközlekedési egységeinek infrastruktúrája. Az Urkt-öböl területén, amely Okha keleti oldalán található, 2 repülőtér jelent meg, amelyek a Catalina nevet kapták . Az egyik repülőtér az öböl partján volt, és szárazföldi volt. Alapvetően a repülőteret a szovjet Po-2 repülőgépek le- és felszállására szánták , amelyek a légi mentők érdekében működtek . A második repülőtér vízi volt, és hidroplánokat kapott: szovjet MBR-4 és olasz Savoia-Marchetti S.55 . A második világháború előtt ezek a repülőterek elsősorban áruk, postai küldemények, dokumentumok, különböző osztályok magas rangú tisztségviselőinek szállítására szolgáltak. Nem messze a Catalina repülőtértől , a Svetlaya-öböl környékén volt a Szovjetunió NKVD repülőtere .

A második világháború kitörésével az Urkt-öböl repülőtereit katonai célokra használták. 1942-ben a Catalina szárazföldi repülőteret korszerűsítették, és a modernizáció után a Szovjetunió csendes-óceáni flottájának mérlegében szereplő főbb típusú szovjet katonai repülőgépeket fogadhatta: I-16 , I-153 , LaGG-3 . De mivel a kifutópálya hossza kevesebb, mint 1100 méter, szélessége pedig 150 méternél kevesebb, a kifutópálya akkoriban nem tudott több nehezebb repülőgépet fogadni. Az 1930-as és 1940-es évek során minden típusú repülőgép fel- és leszállásának szokásos repülőtere 1100 méter hosszú és 150 méter széles volt. 1943-ban a Catalina repülőteret óriás MBR-6-os repülőhajók használták, átszállították a PV-1 , B-24 , B-25 típusú amerikai katonai repülőgépek amerikai legénységét , amelyeket Kamcsatkától Közép-Ázsiáig lőttek le a Kuril szigetén, Shumshuban . 1944-ben az Urkt-öböl szárazföldi repülőtere Li-2 és amerikai C-47 utas-, teher- és speciális szovjet repülőgépeket kapott az amerikai légierő és az amerikai haditengerészet 10. légierejének amerikai legénységének átadása során . 1945-ben a Szovjetunió Légierejének 928. vadászrepülőezredét , amely Yak-9 vadászgépeken alapul , a Catalina szárazföldi repülőtéren állomásozott .

1947-ben az Urkt Bay repülőteret az akkoriban megalakult Juzsno-Szahalinszki Egyesült Repülőszázadba sorolták. 1948-ban a Catalina repülőtér alapján repülőteret alakítottak ki. Ehhez a repülőtér közelében 3 házat építettek, amelyekben a repülőtéri szolgáltatások helyezkedtek el. Aleksandrovszk-Szahalinszkij városából 4 Po-2 szovjet katonai repülőgépet helyeztek át állandó harci szolgálatba . A Habarovszkból Okhába tartó légi utasszállítás a szovjet Li-2 és Il-12 repülőgépekkel kezdődött .

Az 1950-es évek elején, mivel a légitársaságokon megjelentek a Li-2 szovjet utasszállító repülőgépek , amelyek utasokat szállítottak Catalinába , úgy döntöttek, hogy a repülőteret az Urkt-öbölből egy másik helyre helyezik át. Úgy döntöttek, hogy a repülőteret áthelyezik Okha déli részére. Ezt követően az urkti repülőteret az 1950-es évek elején feloszlatták, és magáncélú lakóépületek és nyaralók építésére adták át. Az új helyen először repülőteret hoztak létre. 1100 méter hosszú és 150 méter széles kifutópályát alakítottak ki legfeljebb 3,5 méter magas talajágyazaton. A sáv a kelet-északkelet és nyugat-délnyugati vonal mentén helyezkedett el. Ez az elrendezés lehetővé tette a repülőgépek leszállását a tengerről és a szárazföldről. A déli oldalon a kis kaliberű tüzérségi és légvédelmi berendezések helyzete csatlakozott a kifutópályához. A sáv északi részétől kaponierek voltak vadászrepülőgépek számára. A kifutópálya megépítése után repülőteret alakítottak ki. A modern időkben ezt a repülőteret népiesen régi repülőtérnek hívják. Az épületek nagy része salaktömbből épült, de voltak fa szerkezetek is. Az Ellenőrző és Diszpécser Iroda fából készült. A repülőtér létrehozása után szovjet Li-2 utasszállító repülőgépekkel megkezdték az utasszállítást Okhából Juzsno-Szahalinszkba , de az utasszállítás nem volt rendszeres. Az 1950-es évek második felében rendszeres utasszállítás indult meg Okhából Juzsno-Szahalinszkba , szovjet Il-14 utasszállító repülőgépekkel . Ezzel párhuzamosan a repülőtér korszerűsítésének kérdése is kidolgozás alatt állt annak érdekében, hogy a szovjet An-10- es utasszállító repülőgépeket akár 112 utas befogadására is alkalmas legyen. A repülőteret katonai és polgári célokra egyaránt használták.

1963-ban a Régi repülőtéren helikopterszázad alakult, amely 4 szovjet Mi-4 helikopterből és 2 szovjet Mi-1 helikopterből állt, amely 1971-ig geológusok, olajosok, halászok, légi mentők és egyéb célok érdekében dolgozott.

1971-ben a repülőtér üzembe kapott egy szovjet Mi-8 helikoptert turbólégcsavaros hajtóművekkel , és ettől a pillanattól kezdve a Régi Repülőtér átkerült a turbólégcsavaros repülőgépek üzemeltetésére. Az új technológia megjelenése miatt a repülőtér működése bizonytalanná vált, ezért 1971-ben úgy döntöttek, hogy a repülőteret más helyre költöztetik. 1971-ben a repülőteret új, jelenlegi helyre helyezték át, és a nem hivatalos Novostroyka nevet kapta. 1971-ben a fém kifutópályát rekonstruálták, majd a rekonstrukció után a repülőtér fogadni kezdte az An-24 és An-26 szovjet rövid távú utas- és szállító repülőgépeket . Az 1970-es években az olajmezők fejlesztése és építése folyt Szahalin északi részén. E feladatok elvégzéséhez korszerű, nagy méretű berendezésekre volt szükség. Ennek a problémának a megoldására 1972-ben egy földcsíkot építettek, amely képes volt fogadni az An-12 szállító repülőgépeket , amelyek nagy méretű berendezéseket szállítottak az olajmezők fejlesztésére. Az 1973-as időszakra a burkolatlan és fém szalagok üzemeltetése nem bizonyult hatékonynak, mert kezdtek nem felelni a követelményeknek és nem biztosították a repülésbiztonságot, ezért 1973-ban döntés született egy új szalag építéséről. 1974-ben megkezdődött az 1300 méter hosszú és 42 méter széles beton futópálya építése, amely akár 60 tonnás terhelést is elbír. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy a repülőtér katonai célú működését leállítják, mivel erre már nem volt szükség, és ettől a pillanattól kezdve a Novosztrojka repülőtér teljesen civil lett. 1978-ban üzembe helyezték a Repüléstechnikai Szolgálat műhelyét, amely 3 műhelyt foglalt magában a szovjet Mi-8 helikopterek karbantartására és javítására . A hangárban 13 Mi-8-as helikopterek és 6 An-24- es , An-26-os repülőgépek állványa volt felszerelve .

Az 1980-as évek közepén a repülőtér utasforgalma elérte a 160 000 főt, a szállított áruk mennyisége pedig elérte a 16 000 tonnát évente. A fő irányok Okha  - Juzsno-Szahalinszk és Okha  - Habarovszk voltak . Az 1980-as évek végén a Novosztrojka repülőtér saját légiflottával rendelkezett: 1 Ka-32 helikopter és 13 Mi-8 helikopter . A személyi állomány létszáma 611 fő volt, ebből 130 fő a repülős személyzet.

Az 1990-es évek eleje negatív hatással volt a vállalkozásra. A repülőteret 3 vállalatra osztották: Okha repülőtérre , ATC osztályra és Icarus légitársaságra . A szolgálatok közötti kommunikáció megszakadt, az ingatlanokat fel kellett osztani, és a légiközlekedési munka mennyisége jelentősen csökkent . 1995-ben a Szahalin régió északi részén pusztító földrengés történt Nyeftegorsk (település) faluban , az Okhinszkij körzetben. A földrengés következményeinek felszámolására a humanitárius segélyek és felszerelések folyamatos áramlásban áramlottak át a repülőtéren. Az An-24- es és An-26-os repülőgépek számára 6 parkolóval felszerelt vállalkozás napi 100 járatot szolgált ki. Ez komoly próbatétel volt, mert a Novosztrojka repülőteret nem ilyen munkára szánták. Az összes szolgáltatás és a repülőtéri személyzet éjjel-nappal dolgozott, biztosítva a repülőgépek leszállását, karbantartását és felszabadítását éjjel-nappal. Ezt követően az Icarus , Sakhalin Airways számos repülőtéri személyzete és repülési személyzete kapott kitüntetést az Orosz Föderáció kormányától.

2000-ben egy új (modern) repülőtéri épületet helyeztek üzembe, amely az orosz Rosznyefty - Sakhalinmorneftegaz olajtársaság finanszírozásával, az  Okhinszkij kerület kormányának támogatásával épült. 2006-ban megalakult az Okha Sakhalin Airport OJSC, amely egy állami tulajdonú vállalat privatizációja eredményeként jött létre.

2011-ig az Okha repülőtér független szervezet volt, miközben szövetségi tulajdonban volt. 2011-ben egy állami tulajdonú Sakhalin Airports vállalat jött létre a Szahalin régióban , amely a régió repülőtereinek teljes infrastruktúráját egyetlen rendszerben egyesítette. Az Okha repülőtér ennek a vállalkozásnak a részévé vált. Ennek köszönhetően a repülőtér szövetségi tulajdonból regionális tulajdonba került. 2015-ben a Szahalin régió kormányzója, Oleg Kozhemyako utasította, hogy 3 milliárd rubelt különítsen el az Okha repülőtér újjáépítésére.

Új, 1600 méteres kifutópálya építését tervezik az Okha repülőtéren . A szalagépítésre 2015. december 31-ig fogadták a jelentkezéseket. Az új kifutópálya építésének oka a meglévő vászon állapotromlása. A modern kifutópályát 1974-ben építették, és 1994-ig tervezték üzemelni, de valójában 41 éve üzemel, és az állapotromlás szélsőséges stádiumában van. Jelenleg a kifutópálya An-140 , Bombardier DHC-8 típusú repülőgépek fogadására alkalmas, legfeljebb 54 utas befogadására alkalmas.

Leírás

Okha repülőtér saját kódjai: IATA  - UNN; ICAO  – UHSH; belső - OHA. +35 méter tengerszint feletti magasságban található. A repülőtér repülőtere a polgári repülés 4. osztályába tartozik, és "G" osztályú, ami azt jelenti, hogy hegyvidék. 1 kifutópályája van, 1300 méter hosszú és 42 méter széles. A repülőtéren több beton gurulóút, egy előtér található 6 Mi-8 , An-24 és könnyebb repülőgépek parkolására. Az An-2 típusú repülőgépek számára 2 burkolatlan parkoló található . A kifutópályát OMI M-2 világítási rendszerrel szerelték fel, a reptér a nap bármely szakában képes repülőgépeket fogadni és elengedni. Ez egy alternatív repülőtér az "A" és "B" osztályú repülőgépek számára éjjel-nappal, a megállapodás szerint. Télen gyakran az Okha repülőtér több napra zárva tart az erős ciklonok és hóviharok miatt.

Az Aviashelf légitársaság 1 Mi-8-as helikoptere az Okha repülőtéren üzemel , gáz- és olajmezőket, valamint olajfúró platformokat szolgál ki.

Az Okha repülőtér a következő típusú szolgáltatásokkal rendelkezik:

1. AS  - repülőtéri szolgáltatás;

2. SAB  - légiközlekedés-biztonsági szolgálat;

3. SGSM  - üzemanyagok és kenőanyagok szervizelése;

4. SOPiPGP  - szállításszervezési szolgáltatás, valamint postai és árufuvarozás;

5. SSTiAM  - speciális szállítási és repülőtéri mechanizmusok szolgáltatása;

6. TTISTO  - hőtechnikai és egészségügyi támogatás;

7. ESTOP  - repülőjáratok elektromos világításának támogatása.

8. SPASOP  - kereső-mentő repüléstámogató szolgáltatás.

A repülőtéri személyzet létszáma 94 fő.

A repülőtér épületében váróterem, 1 büfé, 1 check-in pult és 1 utasterminál található.

A repülőtér infrastruktúrája fejletlen. A repülőtéri infrastruktúra gyenge fejlesztésének oka az alacsony utasforgalom és a járatok alacsony száma. A repülőtér területén nincs készpénzterminál és ATM. Nincs hozzáférés Wi-Fi vezeték nélküli internethez. A repülőtéren csak 1 büfé működik. A repülőtér területén 4 független vállalkozás működik. A repülőtér területe 8 km hosszú magas kerítéssel van bekerítve.

Okha városában van az Aurora légitársaság képviseleti irodája , amely a következő címen található: Okha, st. Szovjet, 24.

Nem messze a repülőtértől van egy "Sakhalin-Sphere" szálloda. A repülőtértől körülbelül 8-9 kilométerre található. A megélhetési költségek napi 1650 rubeltől kezdődnek. A repülőtérről a szállodába tömegközlekedéssel vagy taxival lehet eljutni.

Adminisztráció

A repülőtér irányító vállalkozása a Sakhalin Aeroport Okha OJSC, amely teljes körű repülőtéri és földi szolgáltatásokat nyújt a repülőgépek karbantartásához. A vállalkozás vezérigazgatója Petr Feofanovics Tarasyuk. Az OAO Sakhalin Airport Okha szövetségi tulajdonban van. A vállalat saját e-mail címmel rendelkezik - e-mail: airport_okha@mail.ru és saját webhelye - http://airportokha.ru 2022. március 22-i archív példány a Wayback Machine -en

A társaság pénzügyi helyzete pozitív és fizetőképes. 9 licence van. Jelenleg a JSC "Sakhalin Airport Okha" az állami tulajdonú Sakhalin Airports vállalathoz tartozik, és mint független jogalany, a vállalkozás 2011 óta nem létezik. Ennek oka az volt, hogy 2011-ben az OAO Sakhalin Airport Okha részvényeinek 100%-a a Sakhalin Airports állami vállalat tulajdonába került , maga a vállalkozás pedig regionális tulajdonba került.

Útvonalhálózat

Belföldi légitársaságok

Elfogadott repülőgép

An-2 , An-28 , An-38 , Let L-410 , An-24 , An-26 , An-72 , An-74 , An-140 , Yak-40 , Bombardier DHC-8 , Falcon-900 , An-30 és minden típusú helikopter

A repülőtér éves utasforgalma mintegy 44 000 fő. Az Okha repülőtérről belföldi és nemzetközi rendszeres és charter utasjáratok közlekednek An-140 , Bombardier DHC-8 típusú repülőgépekkel . Egyéb légiközlekedési munkákat is végeznek Mi-2 , Mi-8 , An-26 , An-72 repülőgépeken .

Repülési események és balesetek

1972. július 11-én az okhai repülőtér közelében lezuhant egy An-2 repülőgép , amely a Juzsno-Szahalinszki Közös Repülőszázad 147. repülőosztályához tartozik. A gép speciális repülést hajtott végre az Okha  - Zimmermanovka útvonalon 20 dobozos és 1000 kilogramm súlyú szögek szállítására. A repülőgép helyi idő szerint 12.30-kor szállt fel az Okha repülőtérről . 35-40 méteres magasságban a gép véletlenül a ködbe került. A legénység 180 fokos balra fordulással próbált kijutni a ködből. Egy 180 fokos fordulat során a legénység veszített sebességéből, és ereszkedéssel kiért a ködből. Amikor a repülőgépet a repülőtér felé próbálták fordítani, a személyzet balra gurult. És ebben a helyzetben a gép előregördült, és 100 km / h sebességgel a gép az Első-öböl környékén a talajnak ütközött, szétesett és kiégett. A legénység meghalt. A katasztrófa okai: elégtelen tapasztalat a repülőgép parancsnokának felhős időben történő repülésében; a nehéz időjárási körülmények figyelmen kívül hagyása az indulási repülőtér területén; a légi jármű repülésbe bocsátása a repülésirányító által a nehéz időjárási körülmények figyelembevétele nélkül.

1986. augusztus 13-án az Okhinsky Joint Air Squadronhoz tartozó Mi-8 helikopter lezuhant a Szahalinszkaja önemelő úszó fúrótornyon az Okhotszki-tengeren, 15 kilométerre a Szahalin-sziget keleti partjától. A helikopter szállító és kommunikációs repülést hajtott végre a távol-keleti tengeri olaj- és gázkutató expedíció kérésére az Okha repülőtér – Szahalinszkaja SPBU útvonalon. A helikopter személyzetén kívül a fedélzeten egy repülőgép-technikus, egy repülési szerelő és 7 utas tartózkodott. A helikopter az okhai repülőtéren szállt fel, és a 150 méteres magasságban lévő Sakhalinskaya jack-up fúrótoronyhoz repült. A helikopter az emelőkosárhoz közeledve 150 méteres magasságban 175 km/h-s sebességgel átrepült a platform helikopter-leszállóhelye felett, és folytatta a megközelítést. Leszállás közben a helikopter akadálynak ütközött, elvesztette uralmát, felborult a tengerben és megfulladt. 2 utas megsérült, őket kimentették. A többi utas, a személyzet, a repülőgép-technikus és a repülőgép-szerelő meghalt. Augusztus 15-én a helikoptert 27 méteres mélységből emelték ki. A Mi-8 helikopter lezuhanásának oka : számítási hiba a legénység leszállási megközelítése során és a körbejárási intézkedések elmulasztása.

1990. január 28-án az Okha repülőtér közelében lezuhant egy An-2 repülőgép , amely a DOSAAF Juzsno-Szahalin Aeroclub DOSAAF tagja volt . Miután a gép felszállt az okhai repülőtérről, a gép elkezdte növelni a támadási szöget. A repülőgép másodpilótája, miután kinyitotta az utaskabin ajtaját, látta, hogy utasok ülnek a repülőgép oldalain. Parancsot adott az utasoknak, hogy haladjanak előre. Az utasoknak nem volt idejük végrehajtani ezt a parancsot. Néhány másodperccel később, 50 méteres magasságban a repülőgép egy bal parton lévő istállóba ütközött, a talajnak ütközött és összeesett. A motortüzet a repülőtér mentőszolgálata oltotta el. 3 ember halt meg: egy ejtőernyős-oktató és 2 ejtőernyős. A többiek könnyebb sebeket és sérüléseket szenvedtek. Okok: a parancsnok engedélyezte a repülőgép felszállását 650 kilogramm felett; a repülőgép 80 km/h sebességgel szállt fel a kifutópályáról, ami kisebb volt az előírt tervezési sebességnél. Ennek eredményeként a repülőgép túlterheléssel és a tervezési sebességnél kisebb sebességgel kezdett emelkedni. Az áldozatokat azonnal beszállították Okha város központi körzeti kórházába.

2014. február 16-án légi incidens történt a Yakutia Airlines egyik An-24- es repülőgépével az 522-es járat során az Okha  – Habarovszk útvonalon . A repülés 15. percében az olajnyomás csökkenni kezdett a repülőgép bal hajtóművében. A legénység parancsnoka úgy döntött, hogy leállítja és leállítja a bal motort, és visszatér az Okha indulási repülőtérre , hogy az egyik hajtóművel kényszerleszállást végezzen. A repülőgép indulási repülőterén az összes repülőtéri szolgálat fokozott készültségben volt, és az An-24 kényszerleszállására várt . A repülőgép személyzete megbirkózott a vészhelyzettel és 27 perccel a repülőgép repülőtérről való indulása után kényszerleszállást hajtott végre. Nem volt áldozat. Ennek a repülőgépnek az utasait a következő járattal Habarovszkba küldték . Az operatív bizottság leolvasta a műszereket. A repülésrögzítőket vizsgálatra küldték. Az An-24 olajrendszerben fellépő hibát a Yakutia légitársaság szakemberei hárították el .

Teljesítménymutatók

Jegyzetek

1. ↑ Repülés Szahalinba. V. Volynsky újságíró feljegyzései és M. Vodopjanov pilóta emlékiratai. Az első légi utasszállító vonal a távol-keleti területen: Habarovszk-Szahalin (Alexandrovsk-on-Sakhalin) 1930. január 10-16. Összeg. K. A. Pronyakin. - Habarovszk: Debri-DV, 2020. - 96 p., ill. (Sorozat: A távol-keleti repülésfejlesztés története).
2. ↑ Forgalom volumene az orosz repülőtereken 2021. január-decemberben . Rosaviatsiya . Letöltve: 2022. február 4. Az eredetiből archiválva : 2022. február 4.. (határozatlan)
3. ↑ Forgalom volumene orosz repülőtereken 2014. január-decemberben. . Rosaviatsiya . Letöltve: 2018. január 16. Az eredetiből archiválva : 2016. július 17. (határozatlan)
4. ↑ Forgalom volumene az orosz repülőtereken 2016. január-december és 2017. között. . Rosaviatsiya . Letöltve: 2019. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22. (határozatlan)
5. ↑ Forgalom volumene orosz repülőtereken 2019. január-decemberben . Rosaviatsiya . Letöltve: 2020. október 27. Az eredetiből archiválva : 2020. október 30. (határozatlan)