rénszarvas | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||
IATA : nem - ICAO : XLMO - Ext. kód : LMO | |||||||
Információ | |||||||
Repülőtérre néző kilátás | katonai | ||||||
Ország | Oroszország | ||||||
Elhelyezkedés | 1,2 km-re északnyugatra a falutól. Vysoky , Murmanszk régió | ||||||
NUM magasság | 214 | ||||||
Időzóna | UTC+3 | ||||||
Térkép | |||||||
Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Olenya - nagy hatótávolságú repülési repülőtér (2011 óta), korábban - a haditengerészet repülése . A Kola - félszigeten található , Murmanszktól 92 km - re délre , Olenegorsk városának közelében . A bázison található település, amelyet Vysoky néven ismernek , közigazgatásilag Olenegorsk városának van alárendelve.
Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázók az olenya légibázison állomásoznak .
A kifutópálya (futópálya) hossza 3500 m, vasbeton burkolat .
A repülőtér az 1950-es évek közepén épült a domb nyugati enyhe lejtőjén, mintegy 200 méteres magasságban. A kifutópálya végei a csúcsokon nyugodtak, amelyeket az építkezés során egyszerűen kiástak (vagy felrobbantottak) - a GDP „nyereg” alakú, 12 méteres középpontban lefelé elhajlással. A kifutópályát kezdetben a vég- és oldalsó biztonsági sávok teljes hiánya jellemezte, és a repülőtér betonburkolata közötti talajt kősziklák borították - ha a repülőgép elhagyja a betont, ennek nem lett volna jó vége. A környék hegyvidéki, a repülési kör magassága Hkr = 700 méter. [egy]
1957-ben érkezett ide az újonnan megalakult 34. különálló, speciális célú és időjárás-felderítő nehézbombázó repülőszázad , melynek feladata a magas szélességi körökben történő repülések sajátosságainak gyakorlati tanulmányozása, a berendezések üzemeltetése északi viszonyok között, valamint a légiközlekedés egyéb konkrét pontjainak vizsgálata volt. nukleáris fegyverek gyakorlati alkalmazása. A legénységben katonai meteorológusok is voltak. A századot a DA 326. nehézbombázó-hadosztályban (levegő. Soltsy) alakították ki. A század 10 Tu-16-os repülőgépből és egy Mi-4- es helikopterből állt .
1957 szeptemberétől és 1962 végéig a légierő 71. kísérleti telephelyének (air. Bagerovo ) ún. különleges csoportját időszakosan elkezdték telepíteni az Olenya repülőtérre, és abból légi nukleáris kísérleteket végezni a szigetországi lőtéren. A Novaja Zemlja és más légiközlekedési egységek is részt vettek. A különleges rakomány- és utasszállítás Moszkvából a Haditengerészet légi szállító AE-t bízta meg a Moszkva melletti Ostafyevo repülőtérről (277. OTAE, majd a haditengerészet 327. külön szállító vörös zászlós repülőezrede). Ezzel egy időben a helyi 34. század a repülési útvonalon és a gyakorlótéren időjárás-felderítésben, hordozók kísérésében, a robbanások fényképes megfigyelésében és a sugárzási szint mérésében vett részt.
1961. október 30- án egy Tu-95V repülőgép szállt fel az Olenya repülőtérről , egy 57 megatonna kapacitású termonukleáris bombával (az ún. " cárbomba " - hivatalosan "602-es termék") a Novaja Zemlja - n történő tesztelés céljából. 2] .
1962. augusztus 22-én a 924. GMRAP parancsnokának, Kurpjakov V. F. alezredesnek az Olenya repülőtérről felszálló legénysége egy K-10S cirkálórakétát hajtott végre nukleáris robbanófejjel egy Novaja Zemlja célpontra. ez volt az első és utolsó eset nukleáris rakétafegyver használatára a nemzeti MRA történetében.
1962-ben a Novaja Zemlja gyakorlótéren két DA nehézbombázó ezred taktikai repülési gyakorlatait végezték speciális tárgyak tényleges aláaknázásával szeptember 15-én és 16-án. A gyakorlatokon Tu-16-os bombázók 24 legénysége és három repülő laboratórium vett részt a légierő 71. gyakorlóterületéről. A légi csoport a levegőben támaszkodott. Szarvas. A D-2-es célponton 11 300 méter magasságból bombáztak, a termékek légrobbantásával 2200 méter magasságban. Ezek a gyakorlatok teljes mértékben megerősítették a sorozatgyártású repülőgépekből származó szabványos lőszerek biztonságos használatának lehetőségét (a személyzet számára).
A repülőteret 1963-ban meglátogatta N. S. Hruscsov és Fidel Castro , valamint számos atomfegyver-szakértő – a századi veteránok visszaemlékezései szerint az akkor még nagyon kicsi helyőrségben az üzleti utazók száma néha elérte az 500 főt. Ugyanebben az évben, 1963-ban életbe lépett a nukleáris fegyverek légkörben, világűrben és víz alatti tesztelésének tilalmáról szóló szerződés , amely véget vetett a Novaja Zemlja feletti légi kísérletek történetének.
1962-1965-ben a Tu-114- es utasszállító repülőgépek Kubába repültek , ahol a politikai okokból lehetetlenné vált afrikai tankolás közbeni leszállások helyett az Olenya repülőteret használták [ 3] .
1965-ben az SN és RP 34. századát feloszlatták, a repülőteret átadták a haditengerészeti repülésnek. [2] Ugyanebben az évben az 5. MRAD SF 924. gárda tengerészgyalogos rakétát szállító repülőezredje a Szeveromorszk-1 repülőtérről az Olenya repülőtérre repült állandó bevetésre . Az ezredet különféle módosítások Tu-16-os repülőgépeivel fegyverezték fel.
1973-ban az 5. Kirkines Red Banner Naval Missile-Carrying Aviation Division adminisztrációja a Severomorsk-1-ből a Vysoky helyőrséghez (légi. Szarvas) költözött. Az irányítással együtt repült át egy légiközlekedési különítmény, amely egyebek mellett két Tu-104-es repülőgéppel (utas és navigátor) volt felfegyverkezve.
1978 nyarán az Olenya repülőtéren a kifutópályát javították, az ezred átmenetileg a repülőtérre repült. Umbozero.
1979-ben a hadosztály irányító részlegének Tu-104Sh-ját átszállították Nikolaevbe, a 33. cellulóz- és papírgyárba és a PLS-be.
1988-ban a 924. rakétahordozó ezred megkezdte az átképzést a Tu-16-ról a Tu-22M3-ra (a Tu-22M2 megkerülésével). Az ezred közvetlenül a kazanyi üzemtől kapott új repülőgépeket. A személyzet 32 Tu-22M3 és 5 Tu-16 volt.
1990-ben a 88. különálló vadászbombázó haditengerészeti repülési ezred (88. OMAPIB), amelyet a haditengerészet légiközlekedéséhez adtak át (az európai hagyományos fegyverek csökkentéséről szóló szerződés értelmében), MiG-27-tel és MiG-vel felfegyverkezve repült az Olenya repülőtérre . -23 repülőgép.
1994-ben a Szu-25-ön átképzett 88. ezredet (a 27. MiG-eket pedig a régiek ígérete szerint egyszerűen elhagyták és elhurcolták), megkapták a 279. KIAP-tól (korábbi 279. OKShAP), és egy év később az ezredet feloszlatták (Az RF Védelmi Minisztérium vezérkarának 1995. február 7-i 0095 sz. utasítása alapján) ... egy idő után az Északi Flotta Légiereje vezetése utasítást kapott a A már megszűnt 88. OMSHAP 1. AE a levegőbe. Mozdok…
2002. szeptember 1-jén feloszlatták az 5. MRAD és az 574. MRAP vezetőségét (A Haditengerészet Vezérkarának 730/1/091. sz. irányelve). Ez volt a haditengerészet utolsó haditengerészeti rakétát szállító hadosztálya az országban. Az 574. ezred 25 Tu-22M3 repülőgépét a lakhtai repülőtérről raktározásra átszállították az Olenya repülőtérre. A 924. MRAP külön kétszázados ezredté vált, anélkül, hogy a helyét megváltoztatta volna. A hadosztályirányító különítmény megmaradt felszerelése az Északi Flotta Légiereje 403. OSAP-jába került.
2008. szeptember 10- én két Tu-160-as stratégiai bombázó repült engelsi támaszpontjáról a venezuelai Libertador repülőtérre , az Olenya légibázist használva ugrórepülőtérként [4] .
2009-ben a 924. OMRAP-t az új katonai doktrína szerint a tervek szerint áthelyezték a Long-Range Aviation- hez . A repülőgép-flotta alacsony üzemképessége miatt azonban az ezred átadása nem fejeződött be. 2010. március 18-án az ezredet feloszlatták, és egységként felvették a 7051. AvB SF-be (7051. Lenin Gárdarend Vörös Zászló légitámaszpont, Olenya és Kipelovo repülőtereken, az AVB irányítás bevetésével az Olenya repülőtéren) .
2011. június 25-én a 7051. AVB rakétaszállító százada az olenya repülőtéren átkerült a Long-Range Aviationhez , majd két hónappal később a légibázis irányítását is felszámolták.
2018. december 10-én 2 Tu-160-as stratégiai bombázó (a Vörös Zászló Donbass 22. Gárda Nehézbombázó Repülési Osztálya, állandó bázis Engels városában a Szaratov régióban), egy An-124-es nehéz katonai szállító repülőgép (műszaki támogató repülőgépként) és az Orosz Aerospace Forces egy hosszú távú Il-62M repülőgépe (hivatalos delegációval, szakemberekkel és technikusokkal) az Engels légibázisról repült a Maiketia nemzetközi repülőtérre (Caracas, Venezuela). "Ugráló" repülőtérként (ahol a bombázókat tankolták az Atlanti-óceánon átrepülő repüléshez) az Olenya repülőteret (Olenegorsk a murmanszki régióban) használták. A repülőút a megállóból Venezuelába 13 órát vett igénybe. A tervezett tevékenységek elvégzése után december 15-én a Tu-160-as stratégiai rakétahordozók visszatértek oroszországi bázisrepülőterükre. A repülőgép több mint 12 ezer kilométert tett meg levegőben történő tankolással.
Fogadó. ban ben. az Olenya repülőtér és a rajta lévő légicsoport a 6950. AvB (Engels) szerkezeti alosztálya.