| Auckland repülőtér | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : AKL - ICAO : NZAA | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | |||||||||
| Ország | Új Zéland | |||||||||
| Elhelyezkedés | Auckland | |||||||||
| nyitás dátuma | 1928 | |||||||||
| NUM magasság | +7 m | |||||||||
| Munkaórák | nappali órákban | |||||||||
| Weboldal | Hivatalos oldal | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| Új-Zéland Auckland | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
| Statisztika | ||||||||||
| Éves utasforgalom | ▲ 15 734 410 fő (2014) [1] | |||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||
Az aucklandi repülőtér , korábbi nevén Auckland International Airport ( IATA : AKL , ICAO : NZAA ) Új-Zéland legnagyobb kereskedelmi repülőtere , évente több mint 13 millió utast szolgál ki (a statisztikák szerint évente 7 millió nemzetközi és 6 millió ember) belföldi járatok) [1] . Az Auckland repülőtér a harmadik helyen áll a világ összes repülőterének rangsorában az évi 5-15 millió utas kiszolgálási kategóriájában. Az utasforgalom várható volumene 2025-re megkétszereződik, és évi 26-27 millió főt tesz ki [2] . A repülőtér Manukau nyugati külvárosának Mangere kerületében található, 20 kilométerre délre Auckland város központi kerületétől . A kikötő az új-zélandi légitársaság, az Air New Zealand fő tranzit csomópontja ( hub ) .
Az oaklandi repülőtér az ország egyik legfontosabb gazdasági infrastrukturális létesítménye, több ezer embert foglalkoztat, és értékét tekintve a második legnagyobb áruátrakó bázis – évente több mint 14 milliárd dollár értékű rakomány halad át a kikötőn . A repülőtér részesedése az új-zélandi nemzetközi légi szállítási piacon több mint 70%, ami lehetővé teszi, hogy az ország fő nemzetközi légi csomópontjaként való státuszáról beszéljünk [3] .
Az ausztráliai régióban az aucklandi repülőtér az éves utasforgalom tekintetében a negyedik helyen áll Sydney , Melbourne és Brisbane után, a nemzetközi légiforgalomban pedig a második helyen a melbourne-i repülőtér után [4] [5] .
Átlagosan 45 repülőgép száll fel és száll le óránként az oaklandi repülőtéren [2] . A repülőtér fő kifutópályája teljes mértékben a IIIb kategóriás tanúsítvánnyal rendelkezik . A vele párhuzamos gurulóút kifutóként is használható és a főpálya karbantartása, javítása során helyettesíti. Két kifutó egyidejű üzemeltetése jelenleg lehetetlen, mivel a gurulóút és a fő kifutópálya távolsága nem teszi lehetővé a repülőgépek fel- és leszállásának egyidejű lebonyolítását mindkét felületen [6] . 2007 novemberében megkezdődtek egy új kifutó építési munkálatai a repülőtérkomplexum északi részén. Az építkezés várhatóan több ütemben zajlik majd, majd a kifutó üzembe helyezése után kisrepülőgépek kezelésére szolgálnak majd a repülőtér fő kifutópályáján a forgalom tehermentesítése érdekében.
A repülőtér története 1928-ban kezdődött egy helyi repülőklub létrehozásával és egy egykori farmterület kis területének bérbeadásával. Abban az időben a klubnak három kis de Havilland DH.60 Moth repülőgépe volt . A repülőklub kifutóját megnyitva annak elnöke megjegyezte, hogy „ez a terület számos előnnyel rendelkezik a többi területhez képest, és tovább fejlődhet repülőtérré, sőt katonai gyakorlótérré. A telek jó vízelvezetésű, nem tartalmaz villanyvezetékeket és a közelben épületeket, és nem is párásodik.
1960-ban a város önkormányzata megkezdte a munkát a repülőtér Auckland fő repülőterévé való átalakításán, a terület északnyugati felé történő kiterjesztésével a Wenuapai terület földjének rovására, miközben a felállított kifutópálya jelentős része a Manukauban található ömlesztett területeken épült. kikötő . A repülőtér első kereskedelmi járatát 1965 novemberében kapta meg, amikor az Air New Zealand Douglas DC-8 Sydney-ből leszállt Auckland kikötőjében . A repülőtér hivatalos megnyitójára a jövő év elején került sor, ebből az alkalomból a január 29. és 31. közötti hétvégén tömegünnepeket és tematikus kiállításokat rendeztek a repülőtér területén.
1977-ben felépült a nemzetközi utasterminál új épülete, amely a híres új-zélandi pilóta, Jean Batten [7] tiszteletére kapta a nevét . Ezt követően csak 2005-ben került sor a terminál átalakítására, amikor a 2001. szeptember 11-i terrortámadások után feltétlenül szükségessé vált az érkező és induló utasok áramlásának szétválasztása, mert egyébként fennállt pl. robbanószerkezetet szállított egy olyan személy, aki egy nem megfelelő szintű biztonsági ellenőrzéssel rendelkező repülőtérről érkezett, egy utas az Amerikai Egyesült Államokba tartó járaton .
Az aucklandi repülőtér jelenleg egy második kifutópálya építésén dolgozik a repülőtér fő kifutópályájától északra. A második kifutópályát kis regionális, magánhajók és általános repülési repülőgépek fel- és leszállására tervezik . A második kifutópálya építésének eredeti projektje egy 1200 méteres sáv megépítését jelentette kis repülőgépek fogadására, és költségvetése 32 millió új-zélandi dollár volt . Ezután ennek megfelelően módosították a projektet, és több hónappal lerövidítették az építkezés befejezésének határidejét – a repülőtér vezetése azt tűzte ki célul, hogy a 2011-es rögbi világbajnokság kezdetére üzembe helyezzék a második sávot . A második kifutópálya indítása után a kis- és közepes méretű repülőgépek lekerülnek a fő kifutópályáról, mivel jelenleg az ilyen osztályokba tartozó repülőgépeknek meglehetősen hosszú ideig kell várakozniuk a felszálláskor a sugárhajtóművek felszállása után az erős turbulencia miatt. utóbbi által [2] .
A repülőtér rekonstrukciós és fejlesztési főtervének végrehajtása 2007 novemberében kezdődött; A főterv harmadik, egyben utolsó szakasza magában foglalja a második sáv 2150 méterrel történő kiterjesztését, amely lehetővé teszi Ausztráliába és Óceánia országaiba tartó nemzetközi, középtávú járatok áthelyezését erre a sávra. Szintén a főterv harmadik ütemének munkáinak listáján szerepel a hazai légitársaságok utastermináljának modern épületének megépítése, amelyet a jelenlegi közös terminálterülettől északra terveznek felhúzni. A teljes projekt költsége 120 millió új-zélandi dollár , maga a projekt nem tartalmaz semmi rendkívülit - csak a repülőtérkomplexum meglévő szerkezetének bővítését és korszerűsítését tervezi [2] [8] .
A nemzetközi terminál meglévő épületének korszerűsítése 2009-ben fejeződött be, ezt követően a repülőtér megkapta az Airbus A380-as utasszállítók kiszolgálását . Az Emirates Airline , az Egyesült Arab Emírségek nemzeti légitársasága 2009 májusában rendszeres A380-as járatot indított Dubai Nemzetközi Repülőtérről Aucklandbe, közbenső megállással a sydneyi repülőtéren , és ugyanazon az útvonalon újabb járatot tervez melbourne -i leszállással .
A nemzetközi utasok jegyelvételi területe a terminál keleti szárnyának első emeletén található.
Az 1-10-ig számozott felszállókapuk (kapuk) egy-egy léghíddal vannak felszerelve. A 15-ös és 16-os kapunak két léghídja van, és széles törzsű béléseket szolgálnak ki, beleértve az emeletes A380-as repülőgépeket is .
A 4A, 4B, 4C, 4D és 5A kapukon nincs teleszkópos létra, és a buszok felszállására szolgáló platform kijáratai.
2007 novemberében az Auckland Airport elindította a repülőtéri komplexum felújításának és korszerűsítésének főtervét, amelynek keretében 2011-re ki kell bővíteni a nemzetközi terminált, és meg kell nyitni egy új utasfogadó csarnokot. Az érkezési csarnok mozgólépcsők , utazók és liftek rendszerén keresztül kapcsolódik a parkolóhoz . Jelenleg még nyitott a kérdés, hogy a nemzetközi terminál egy emeletére hogyan kerül majd a jegyeladási terület, az utasok érkezési és indulási csarnoka, a poggyászkiadó csarnok, valamint a bevándorlási és vámellenőrzési terület. Az Air New Zealand nemzeti légitársaság vezetése élesen bírálta a repülőtér főtervét, mint "szükséges és időszerűtlen", és rámutatott a földi légiközlekedési piacon a monopóliummal való esetleges visszaélésekre is.
Zóna szétválasztás2006-ig az aucklandi repülőtérre érkező és onnan induló utasok a repülőtér ugyanazon steril területén tartózkodtak. A 2001. szeptember 11-i terrortámadások után szükségessé vált az induló és érkező utasok utasáramának két, egymással nem összefüggő területre való felosztása. Az új-zélandi polgári repülési minisztérium ideiglenes engedélyt adott az Auckland repülőtérnek az utasok egy steril területen történő kiszolgálására, az engedély érvényességét 2006-ig határozták meg. Ezzel egyidejűleg az Egyesült Államokba tartó járatokat , valamint a Qantas és a Cathay Pacific összes járatát külön kapuba helyezték át, amely további szkennerrel, fémdetektorral és röntgenkészülékkel volt felszerelve.
Az aucklandi repülőtér vezetése úgy döntött, hogy nem követi az érkezési csarnok további bővítésének útját (ahogyan Pekingben, Vancouverben és Heathrow-ban tették), hanem tervet dolgozott ki az első emeleti steril zóna területének bővítésére. a terminál a meglévő kapuk felé, majd azok elkülönítése a közös steril területtől üveg válaszfalakkal. Ezt a tervet 2006 elején hajtották végre.
A belső vonalak termináljának épülete tulajdonképpen két különálló, korábban a repülőtér háztartási szükségleteire használt épületből áll, melyeket üzletek, kávézók és éttermek bevásárlóterületével egy közös bővítmény köt össze egymással. A belföldi terminál fő üzemeltetője a Pacific Blue , az Air New Zealand és a Jetstar , amelyek belföldi járatokat vettek át a Qantastól és a korábbi Ansett New Zealand légitársaságtól .
A Jetstar a 20-as és a 21-es kaput, a Pacific Blue az új 24-es kaput, az Air New Zealand a 29-33-as kaput használja, a felsorolt beszállókapuk mindegyike teleszkópos létrákkal van felszerelve. Az Air New Zealand és partnerei által üzemeltetett regionális turbólégcsavaros repülőgépeket a belföldi terminál steril területének keleti szárnyának végén található kapuknál szolgálják ki, míg az utasok a keleti szárny kapuitól gyalogosan jutnak el a járatokhoz. a kötény területét.
Az Auckland International Airport Limited-et (AIAL) (Auckland International Airport) az új-zélandi kormány hozta létre 1988-ban . Addig a repülőteret az Aucklandi Regionális Tanács igazgatta, amely a város öt kerületének képviselőit foglalja magában.
1988-tól 1998-ig az ország kormánya volt az alapkezelő társaság legnagyobb részvényese, majd az irányító részesedést cserére bocsátották, és ennek eredményeként az Auckland International Airport az ötödik legnagyobb részvénytársaság lett a repülőterek listáján. birtokai a világon. 1998 végén a holding fő érdekeltségeit Auckland városi tanácsa (25,8%), Manukau városi tanácsa (9,6%) és North Shore városi tanácsa (7,1%) ellenőrizte. A következő évben a North Shore városi tanács eladta teljes részesedését, 2002-ben pedig az Aucklandi Városi Tanács is tőzsdére bocsátotta a repülőtér részvényeinek egy részét, így részesedése a menedzsment részvényeinek 12,8%-ára csökkent. AIAL cég.
Az aucklandi nemzetközi repülőtér részvényeivel az új-zélandi ( NZX : AIA ) és az ausztrál ( ASX : AIA ) tőzsdéken kereskednek, 2009 végén az összes részvény körülbelül 60%-a külföldi befektetők tulajdonában volt, a részvények körülbelül 40%-a pedig a tulajdonában volt. Új-zélandi szervezetek és magáncégek. A Standard & Poor's ügynökség szerint az AIAL hosszú távú hitelminősítése A+ , rövid távú - A-1 , a minősítés következő két-három évre vonatkozó változásának előrejelzése pedig ezen ügynökség szerint. mint Stabil [10] .
Az Aucklandi Nemzetközi Repülőtér különféle forrásokkal rendelkezik, és tevékenységeinek két különböző egyensúlyát tartja fenn: a holding vállalkozások és fióktelepei számára, amelyek munkája közvetlenül kapcsolódik a légiközlekedési tevékenységhez, valamint olyan vállalkozások és fióktelepek számára, amelyek tevékenysége nem kapcsolódik ehhez. Az első csoport bevételei közé tartoznak a légitársaságoktól a légi közlekedésből, műszaki és szervizkarbantartásból származó bevételek, a repülőgépek fel- és leszállási díjai, valamint a légi fuvarozók területeinek bérbeadása a repülőtéri terminálok területén. A nem repüléstechnikai csoport bevételeinek jelentős részét pénzügyi források befektetéséből, valamint a repülőtér területén található parkolóhelyekből és kiskereskedelmi üzletekből származó bevételekből szerzi.
Kétféle tevékenységcsoport fenntartása eltérő pénzügyi mérlegen, és általában a holding által nyújtott kereskedelmi szolgáltatások sokfélesége lehetővé teszi az Aucklandi Nemzetközi Repülőtér számára, hogy kilábaljon az általános válsághelyzetekből, például a világ légiközlekedésének szeptember 11-e utáni gazdasági visszaeséséből, A 2001-es terrortámadások , a 2002-es Bali elleni terrortámadások , a SARS -járványok , az iraki háború és mások, amelyek továbbra is pozitív eredményt adnak a gazdaság általános pénzügyi teljesítményének. Az Auckland International Airport a nem légi szolgáltatásokból származó stabil bevételre támaszkodik, ami lehetővé teszi számára, hogy mérsékelje a kereskedelmi légi utazások piacán világszerte tapasztalható erős ingadozások pénzügyi hatását. Az is fontos, hogy Új-Zéland mindig is megőrizte a turizmus szempontjából az egyik legbiztonságosabb ország imázsát.
A 2000-es évek elején a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetségben (IATA) lobbi alakult az aucklandi repülőtér fő üzemeltetőinek légitársaságaiból ( Air New Zealand és mások), amelyek fő követelése a repülőtér ellen a légi közlekedésre kivetett túlzott repülőtéri tarifák volt. szolgáltatások [11] . 2007-ben az irányító holding statisztikát tett közzé a repülőtér tevékenységéről, amely 60%-os nyereségnövekedést jelez a beszámolási időszakban, majd 2007. június 5-én Giovanni Bisignani , az IATA vezérigazgatója kemény kritikával támadta a repülőtér vezetését, és "boldognak" minősítette az aucklandi repülőteret . és gondtalan monopólium", és megígérte, hogy az ország Minisztertanácsához fordul azzal a kéréssel, hogy vizsgálják ki a repülőteret a trösztellenes törvények megsértése miatt [12] .
2008 júliusa előtt az Auckland International Airport 25 USD repülőjegyet számolt fel utasonként (12 éves és idősebb) Új-Zélandról indulva. 2008 júliusában ezt a díjat 13 dollárra, 2009-ben 13,5 dollárra, 2010-ben 14 dollárra mérsékelték, és jelenleg a tarifadíj növekedését jegyezték fel anélkül, hogy további emelésre utalnának [13] .
A repülőtér nemzetközi utastermináljának és a belföldi személyszállítás termináljának épületeit járdák és a helyi autóbusz-forgalom ingyenes járatai kötik össze.
A fő közlekedési mód, amellyel az aucklandi repülőtérre eljuthat, a közúti közlekedés. A repülőtér két országos autópályán található: az SH-20A és az SH-20B, amelyek a repülőtérkomplexum északi részétől indulnak, és hozzáférést biztosítanak Auckland központi régiójához, majd onnan a város többi részéhez és a repülőtér egyéb területeihez. ország. Ha nincs torlódás az autópályákon, akkor a város központi része és a repülőtér között 40-45 perc az utazási idő.
Mindkét terminál épületei melletti előtéren taxik és kisbuszok állnak az utasok rendelkezésére.
Az Auckland repülőtérhez közvetlenül kapcsolódó légiközlekedési események listája :
Balesetek és katasztrófák listája az aucklandi repülőtér említésével :
| Repülőterek Új-Zélandon | |
|---|---|
| Nemzetközi | |
| Belső |
|
| polgári repülés |
|
| Katonai |
|
| Korábbi |
|
| Az új-zélandi tőzsde NZX 50 indexszámítási alapja | |
|---|---|
| |