Az Új Selyemút (NSW, Eurázsiai szárazföldi híd is ) egy új páneurázsiai (a jövőben - interkontinentális) közlekedési rendszer koncepciója, amelyet Kína támogat , Kazahsztánnal , Kirgizisztánnal és más országokkal együttműködve áruk és utasok mozgatására. szárazföldön Kínából az európai országokba .
Az Új Selyemút ötlete az ősi Nagy Selyemút történelmi példáján alapul , amely a Kr.e. 2. századtól működött. időszámításunk előtt e. és az ókorban és a középkorban az egyik legfontosabb kereskedelmi útvonal volt. A modern NSR Kína fejlesztési stratégiájának legfontosabb része a modern világban - az új Selyemútnak nemcsak a legkényelmesebb és leggyorsabb tranzitútvonalakat kell kiépítenie Eurázsia központján, hanem erősíti Kína belső régióinak gazdasági fejlődését is. és a szomszédos országokban, valamint új piacokat teremtenek a kínai áruk számára (2007 novemberében az Ázsiából Európába érkezett 600 milliárd dollár értékű áru körülbelül 1%-át szállították évente szárazföldön [1] ).
Kína az Új Selyemút projektet Eurázsia, és mindenekelőtt Közép- és Közép-Ázsia teljes kereskedelmi és gazdasági modelljének nagyszabású átalakítását hirdeti. A kínaiak ezt a fogalmat „ egy öv, egy út ”-nak nevezik. Számos infrastrukturális projektet foglal magában, amelyek végül az egész bolygót körülveszik. A közlekedési folyosók világrendszerének projektje Ausztráliát és Indonéziát, egész Közép- és Kelet-Ázsiát, a Közel-Keletet, Európát, Afrikát és Latin-Amerikán keresztül az USA-ba köti. Az NSR alá tartozó projektek között szerepelnek a tervezett vasutak és autópályák, tengeri és légi útvonalak, csővezetékek és elektromos vezetékek, valamint az összes kapcsolódó infrastruktúra. A legóvatosabb becslések szerint az NSR 4,4 milliárd embert von majd pályájára – a világ lakosságának több mint felét [2] .
Az eurázsiai szárazföldi híd tervezett bővítése magában foglalja a transzkontinentális vonalak vasútvonalainak építését Iránba, Indiába, Mianmarba, Thaiföldre, Pakisztánba, Nepálba, Afganisztánba és Malajziába, valamint Délkelet-Ázsia és a Kaukázus más régióiba (Azerbajdzsán, Grúzia). Az útvonal magában foglalja a Boszporusz alatti Marmaray alagutat , a Kaszpi-tengeren áthaladó kompokat (Azerbajdzsán-Irán-Türkmenisztán-Kazahsztán) és az észak-déli folyosót . Az Egyesült Nemzetek Szervezete az eurázsiai szárazföldi híd további bővítését javasolta, beleértve a Transzázsiai Vasút projektet is (sőt, már 2 változatban is létezik).
Az Új Selyemút és a Tengeri Selyemút mentén fekvő országokban infrastrukturális projektek fejlesztése, valamint a kínai termékek marketingjének előmozdítása érdekében 2014 decemberében létrehozták a Selyemút Befektetési Alapot [3] .
A szállítási útvonal egy transzkontinentális vasútvonalat tartalmazott - a Trans-Siberian Railway , amely Oroszországon és a második Eurázsiai Kontinentális hídon , amely áthaladt Kazahsztánon [4] , de 2022-ben az ukrajnai orosz invázió miatt a teherforgalom átirányult. Oroszország körül [5] .
Az Új Selyemút ötlete az ősi Nagy Selyemút történelmi példáján alapul , amely a Kr.e. 2. századtól működött. időszámításunk előtt e. és az ókorban és a középkorban az egyik legfontosabb kereskedelmi útvonal volt.
A rendszeres karaván-kereskedelem Kína és Közép-Ázsia között legkésőbb az ie 2. században kezdődött. e., amikor Kína egyetlen birodalommá egyesült egyetlen külpolitikával. Északon az első kínai nagy falat a nomád rajtaütések visszaszorítására építették, délkeleten fejlődött a tengeri kereskedelem, nyugaton pedig kínai diplomaták és kereskedők indultak hosszú utakra. A Kínának szűkös árukért cserébe Kínából egyedi termékeket szállítottak: selymet (amelyet nemcsak szépsége, hanem élősködő rovarokkal szembeni ellenálló képessége miatt is nagyra értékeltek, ami nagyon fontos volt Eurázsia középső részén), porcelánt, teát, rizs, ékszerek és egyéb termékek. Kelet és Nyugat között technológiacsere is zajlott – a jelek szerint így került Európába a lőpor , a papír és Kína egyéb technológiai vívmányai.
A Nagy Selyemút több útvonalat követett:
A XVI-XVII. századi nagy földrajzi felfedezések korszakában a Kelet és Nyugat közötti kereskedelem fő volumene a tengeren indult. A szárazföldi útvonalak azonban továbbra is fontos szerepet játszottak.
Az orosz-kínai kereskedelem I. Péter korában kapott jelentős lendületet – először Nyersinszken , majd a határ menti városon, Kjahtán keresztül, kifejezetten vámügyi céllal alakult . Ruhát, iparcikkeket, szőrméket, yuft-ot (cserzett bőr) szállítottak Oroszországból Kínába. Kínából selymet, porcelánt, drágaköveket exportáltak Oroszországba, és főleg teát, amely azóta nemcsak a kínaiak, hanem az oroszok nemzeti italává is vált.
Az 1740-es évekre a Szibériai Autópálya a világ leghosszabb lóvontatású útjává vált, megelőzve a transzszibériai vasút megépítését .
Az 1990- es évek óta a jelenlegi politikai környezet hozzájárult az ősi Selyemút újjáépítésének terveiről szóló egyre hangosabb kijelentésekhez, bár a negatív tényezők továbbra is akadályozták azok megvalósítását - főként az instabil és feszült helyzet Közép-Ázsia egyes országaiban, különösen Afganisztánban . .
A Kína és Kazahsztán vasutait összekötő Dostyk - Alashankou határátkelő 1992-es üzembe helyezése volt az alapja a transz-ázsiai vasút új irányainak Kazahsztán területén keresztül, hogy (a transzszibériaival együtt ) alternatív közlekedési módokat biztosítsanak. a tengeri szállításra való szállításról az eurázsiai üzenetben [6] .
2008 óta a „ Nyugat-Európa – Nyugat-Kína ” transzkontinentális autópálya építése az „Új Selyemút” ötletének valós megvalósításának egyik első példájaként kezdődött. Egyetlen rendszerbe épített nagysebességű autópályák és egyszerűen magas színvonalú utak sorozata halad át Kína, Kazahsztán és Oroszország területén. Kínában és Kazahsztánban az építkezés a végéhez közeledik. Oroszországban az útvonal magában foglalja a jelenleg épülő Moszkva-Pétervár (M11) gyorsforgalmi utat , a meglévő Moszkva-Kazan autópályát, valamint új építésű és új utak szakaszait Tatárban és Baskírországban. Tatársztánban az út Oroszország leghosszabb hídátkelőhelyén is áthalad – a Kámán átívelő hídon Sorochi Gory falu közelében . A 13,97 km összhosszúságú hídkomplexum első ütemét 2002-ben helyezték üzembe, a második ütem - 2015-ös párhuzamos híd - építése a befejezéshez közeledik.
2008. január elején Pekingben Oroszország, Kína, Mongólia, Fehéroroszország, Lengyelország és Németország képviselői megállapodást írtak alá ezen országok vasúti rendszeres árufuvarozásáról, a vám- és határszolgálatok munkájával kapcsolatos valamennyi kérdés koordinálásával. Kevesebb mint egy hónappal később, ennek a megállapodásnak megfelelően, megkezdődött a vonatok mozgása Oroszország területén (7 ezer km 6 napos utazás alatt). Összesen 15 napig tart az út Pekingből a 9992 km-es Hamburgba, ami legalább kétszer olyan gyors, mint a Szuezi-csatornán áthaladó tengeri útvonal . Ezenkívül a szállítási kockázati biztosítás sokkal olcsóbb szárazföldi útvonalon . Ez egy másik projekt volt, amely a "Selyemút" nevet kapta a médiában.
2009 - ben elindították a Türkmenisztán-Kína gázvezeték kísérleti ágát Üzbegisztánon és Kazahsztánon keresztül. A projektet teljes formájában "Selyemútnak" is nevezik, a gázszállítási infrastruktúra kiépítésével a Kína és Irán közötti térben, vagyis az ősi Selyemút szinte teljes hosszában.
Hszi Csin -ping kínai elnök 2013 szeptemberében terjesztette elő az „Új Selyemút” koncepcióját „Egy öv – egy út” szlogen alatt. Ez a globális stratégia, amely magában foglalja a Selyemút gazdasági övezetét és a 21. századi tengeri selyemút projekteket, kiterjedt infrastruktúra-hálózat létrehozását foglalja magában Kína nyugati határaitól Közép-Ázsia és Irán országain át Európáig.
A közlekedési infrastruktúra (vasutak és utak, csővezetékek, kikötők) kiépítésére irányuló projekt megvalósítása az eurázsiai kereskedelem jelentős növekedéséhez, valamint Eurázsia hatalmas szárazföldi területeinek gazdasági fejlődésének fokozásához, valamint Dél- és Délkelet-Ázsia, a Közel-Kelet és Afrika országai, ahol elérik az "Új Selyemutat" (legalábbis annak tengeri összetevőjében). Egyelőre a projekt politikai, információs és szervezeti előkészítése folyik.
A projekt megvalósítására 2015 tavaszán létrehozták a Silk Road Company befektetési alapot, amelyre 40 milliárd dollárt különítettek el. A jövőben ennek az összegnek a többszörös növekedése, valamint az iszlám és az európai országok részvétele várható a projekt finanszírozásában. Korábban, 2014 októberében a kínaiak megalapították az Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) nemzetközi befektetési bankot, amelyet a médiában az IMF és a Világbank versenytársának neveznek. 2015 májusára már csaknem 60 ország tartozott az AIIB-hez – Ázsia országainak többsége és Európa összes kulcsfontosságú országa.
2015. április 2- án Wang Yi kínai külügyminiszter azt javasolta, hogy egy közös kínai-mongol-orosz gazdasági folyosón egyesítsék a három országban létező közlekedési megaprojektek koncepcióit. Wang Yi szerint „egy gazdasági folyosó építése azt jelenti, hogy összekapcsoljuk a kínai elképzelést a Selyemút gazdasági övezetének „egy övezet, egy út” megépítéséről, a mongol „sztyeppei út” gondolatát és a egy transz-eurázsiai folyosó létrehozása, amelyet Oroszország támogat."
Az „Új Selyemút” szárazföldi részén három vasúti folyosó kiépítését tervezik. Az északi folyosó Oroszország, míg a középső és déli folyosó Közép- és Közép-Ázsia területén, ezen belül is Kazahsztánon halad keresztül, amely Oroszországgal együtt az Eurázsiai Gazdasági Unió tagja. Ezt követően a vasúti folyosók kiegészülnek közúti folyosókkal.
A Közép-Ázsián át vezető "Új Selyemút" fő iránya várhatóan körülbelül 6500 km hosszú lesz, ebből 4000 km kínai területen halad át a Csendes-óceán partjaitól a Hszincsiang Ujgur Autonóm Területig. Ezután Kazahsztánon, Üzbegisztánon, Türkmenisztánon, Iránon, Irakon, Szírián és Törökországon keresztül vezet az út, majd onnan Európába - Bulgárián, Románián és Csehországon át Németországig. A főútvonalról számos más szomszédos ország felé is leágazásokat terveznek.
A tengeri útvonal a szárazföldi útvonalhoz hasonlóan az ősi kereskedelmi útvonalat fogja követni: a kínai Kantontól Vietnam, Thaiföld, Malajzia, Szingapúr és Indonézia partjai mentén, Indián át a Vörös-tengerig, a Perzsa-öbölbe és Afrikába ágazó ágakkal, ill. a Szuezi-csatornán át a Földközi-tengerig. Külön belépési pontként Európába az ukrán válság előtt a kínaiak egy mélytengeri kikötő építését tervezték a Krím nyugati részén.
Emellett Oroszország és Kína is tárgyal a sarkvidéki útvonalról: az Északi-tengeri Útvonal (NSR) fejlesztési projekt esetleges beemeléséről az Új Selyemút stratégiába.
Kína érdekei az általa hirdetett „Új Selyemút” nagyszabású stratégiájában szerteágazóak:
Oroszországnak a következő érdekeltségei vannak az Új Selyemút projekttel kapcsolatban:
Kazahsztán, mint olyan állam, amelyen keresztül az "Új Selyemút" fő artériái áthaladnak, a következő érdekeket követi:
2015. december 13-án megérkezett Tbiliszibe az első konténervonat, a „Nomad Express” Kínából . Becsült kapacitás - 1 millió utas és 6,5 millió tonna rakomány; a jövőben 3 millió utasra és 17 millió tonna rakományra emelkedhet. A vasút üzembe helyezése után az Azerbajdzsán, Grúzia és Törökország közötti kereskedelem várhatóan évi 10 milliárd dollárra nő. 2020-ra meghirdették a nemzetközi személyszállítást a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal mentén ; megindult a teherforgalom.
Értékelés szerint a Kaszpi-tengeren átnyúló útvonal - Kínától Kazahsztánon, Azerbajdzsánon , Grúzián és Törökországon át Európába - gazdaságilag veszteséges, mivel Kína és az EU között egy ilyen útvonalon akár 5 vámhatárt is át kell lépni. és kompátkelőt vagy átrakodást hajtanak végre a kikötőkben (eközben az orosz útvonal három határ átlépésével jár tengeri területek nélkül) [18] . A Törökországon áthaladó "Iron Silk Road / Middle Corridor" vasútvonal a szakértők szerint a legrövidebb és legkényelmesebb vasúti útvonal Ázsia és Európa között [19] . Az első tehervonat Törökországból Kínába (754 m-es, háztartási gépeket szállító szerelvény) 2020. december 4-én indult, két hét alatt átszelt két kontinenst, két tengert és öt országot, összesen 8693 km-es távolságot megtéve, és december 23-án érkezett meg. Kínai Xi'an .
2016. január 14-én Ukrajna , Azerbajdzsán , Kazahsztán és Grúzia jegyzőkönyvet írt alá az Orosz Föderációt elkerülő útvonalon a teherszállítás kedvezményes tarifáiról [20] . Ukrajna már január 15-én kiküldte az első konténervonatot Iljicsevszk kikötőjéből Kínába az Ukrajna- Bulgária -Grúzia-Azerbajdzsán-Kazahsztán-Kína útvonalon, az út a kínai határig közel 16 napig tartott. [21] Ebből két nap a kazahsztáni Zhanaarka állomás leállása miatt veszett el, mivel a feladó nem fizette ki a viteldíjat [22] . A vonat csak április 17-én tért vissza üresen a potenciális ügyfelek érdeklődésének hiánya miatt [23] .
2016. február 2-án Ukrajna és Litvánia memorandumot írt alá az Ukrajnán keresztül Kínába vezető Selyemút projekt és a Litvánia, Fehéroroszország és Ukrajna kezdeményezésére 2003-ban elindított Viking projekt integrációjáról. A Viking projekt részeként konténervonat szállítja az elektromos készülékeket, gépeket, traktorokat, polietilént, vasfém termékeket Ukrajnába, gumit, hengerelt termékeket és vasfém termékeket Fehéroroszországba és Litvániába, vasötvözeteket Lettországba és Észtországba . Az 1734 km-es út 52 órát vesz igénybe [21] .