| út | |
| Nyugat-Európa - Nyugat-Kína | |
|---|---|
| ITC "Európa - Nyugat-Kína" | |
| Az autópálya kazahsztáni szakaszán: Kordai - Otar felüljáró az autópálya felett, Zhambil régióban | |
| alapinformációk | |
| Országok |
Oroszország Kazahsztán Kína |
| Állapot | Nemzetközi |
| Hossz | ~8445 km |
| Rajt | Szentpétervár |
| Vége | Lianyungang |
| útfelszín | aszfalt , beton |
Nyugat-Európa – Nyugat-Kína – közlekedési folyosó ( autópálya ) Észak-Európából Nyugat- Kínába ; egy transznacionális infrastrukturális projekt, amelynek célja az Európa és Ázsia közötti gazdasági és kulturális kapcsolatok megerősítése .
A szovjet időszakban még a Moszkva - Peking autópálya megépítésének lehetőségét fontolgatták, aminek a világ két legnagyobb szocialista országának fővárosát kellett volna összekötnie , azonban kialakult az úgynevezett "amerikai vektor" a kínai gazdaságot, ez a projekt a tervezőszervezetek körvonalaiban maradt [1] .
Az Európa és Kína közötti szárazföldi folyosó újjáépítésének gondolatához csak a 20. század végén tértek vissza, amikor a Kína és az EU országai közötti kereskedelmi forgalom több százmilliárd euróban mérhető , miközben a szállítás Az áruk tengeri szállítása a Szuezi-csatornán keresztül legalább egy hónapig tartott, és számos korlátozással és ismert kockázattal járt. A kínai áruk értékesítési volumenének növekedése, a kínai gazdaság gyors növekedése a 21. század elején egybeesett az oroszországi , kazahsztáni és fehéroroszországi közlekedési infrastruktúra fejlesztésére irányuló igényekkel [1] .
2008-ban Oroszország és Kazahsztán memorandumot írt alá a Nyugat-Európa-Nyugat-Kína közlekedési folyosó fejlesztéséről. 2015-ben Vlagyimir Putyin orosz elnök és Hszi Csin -ping kínai elnök együttműködési megállapodást írt alá az Egy övezet, egy út projekt keretében . Hamarosan Kínában 40 milliárd dollár befektetéssel létrehozták a Selyemút Fejlesztési Alapot [1] .
2015 őszén az Avtodor orosz állami vállalat és a Kínai Fejlesztési Bank vezetői memorandumot írtak alá a projekt építésének finanszírozásáról [1] .
2018 októberében az orosz kormány közzétette a 2024-ig tartó időszakra szóló "Átfogó tervet a fő infrastruktúra korszerűsítésére és bővítésére", amely meghatározza a Nyugat-Európa-Nyugat-Kína projekt orosz szakaszai megépítésének feltételeit. : a Moszkva-Nizsnyij Novgorod-Kazan autópálya, Toljattit a Volgán átívelő híddal elkerülve, valamint a Meridian autópálya oroszországi szakaszát [1] .
Valójában az autópálya építése 2008-ban kezdődött. A Kína-Kazahsztán szakasz már működik. A „Jelentés az EAEU közlekedési folyosóiról – 2019” szerint a teljes üzembe helyezést legkésőbb 2020-ig meg kell valósítani [2] .
Az autópálya kínai szakasza 2016-ban épült. Áthalad a kazahsztáni Khorgos határátkelőn, Urumcsi , Lancsou és Csengcsou városokon , majd eléri a Sárga-tenger partját Lianyungang városában . Az autópálya hossza 3425 km.
2013-ra az Avtodor és a Közlekedési Minisztérium számos útvonallehetőséget azonosított a folyosó oroszországi részére [3] :
A jövőben, 2030-ig tervezik a Szentpétervár - Vologda -Kazan autópálya megépítését, amely Moszkvát elkerülve veszi át az irány forgalmát. A közeljövőben ezen utak funkcióit az M7 látja majd el .
Különlegessége, hogy az új utaknak az orosz agglomerációk összeköttetését is javítani kellett volna. Az úthálózat rekonstrukciójának becsült költsége e projekt keretében közel 1 billió rubel volt állami és kínai finanszírozás részvételével.
Az útvonal ezen változatában a Szentpétervártól Lianyungangig tartó útvonal hossza 8445 km; Ebből 2325 km az Orosz Föderáció, 2787 km - a Kazah Köztársaság, 3425 km - a Kínai Népköztársaság területén halad át. [négy]
2019-re a projekt keretében 140 km út javítását tervezték [5] .
Meridian Private Partnership2018-ban vált ismertté a kazah és a fehérorosz államhatárt a legrövidebb úton összekötő, nagy településeket elkerülő alternatív úttervről [6] . Ez a magánprojekt a "Meridian" nevet kapta, a leágazó útvonal a főjárattól 350-400 km-re délre fut majd, és 2023 km hosszú lesz.
Az útvonal nyolc régiót érint: Orenburg , Szamara , Szaratov , Tambov , Lipeck , Orjol , Brjanszk és Szmolenszk - Kazahsztán határától Fehéroroszországig. Az új konstrukció beruházói a Russian Meridian LLC és a Russian Holding Company CJSC. A projekt előzetes költségét a szakértők 594 milliárd rubelre becsülik. A befektetők a források egy részét kötvénykibocsátással kívánják előteremteni [1] .
A pontos költség a jövőbeni autópálya alatti összes földterület jogának megszerzése után lesz ismert. Ennek az útvonalnak egy változata nem a Szagarcsin határellenőrzési pontról indul, hanem a Mashtakovo határellenőrzési pontról az útvonal oroszországi részének hosszának csökkentése érdekében. 2019-re bejelentették az építkezés megkezdésére való készséget [7] .
Kazahsztánban az építkezés a végéhez közeledik . Az Orosz Föderáció határától , az Aktobe régióban található Martuk falutól Shymkent városáig vezető út (az egykori dél-kazahsztáni régióban) teljesen megépült ( Aktobe és Kyzylorda révén ). Már majdnem kész az útvonal Taraz és Alma-Ata között. A munkálatok Shymkent és Taraz között, valamint Alma-Atától a kínai határig folynak. Kazahsztán területén a munkálatok teljes befejezése 2019-ben várható [8] .
Az útburkolat minősége: az Orosz Föderáció határától Kyzylordáig , a 2. kategóriás út , Kyzylordától a kínai határig - az 1. kategóriás út . Hossza 2787 km.