Nagursky, Yan Iosifovich

Yan Iosifovich Nagursky
Jan Nagorski
Születési dátum 1888. január 27. ( február 8. ) .( 1888-02-08 )
Születési hely Wloclawek , Varsói Kormányzóság , Lengyel Királyság ,
Orosz Birodalom
Halál dátuma 1976. június 9. (88 évesen)( 1976-06-09 )
A halál helye Varsó , Lengyelország
Polgárság  Orosz Birodalom Lengyelország
 
Foglalkozása pilóta
Díjak és díjak
Szent Vlagyimir 2. osztályú rend Szent Vlagyimir 4. fokozat
Szent Anna 3. osztályú rend Szent Anna rend IV osztályú Szent Stanislaus 3. osztályú rend
A Lengyelország Újjászületése Érdemrend tisztikeresztjének parancsnoka
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Jan (Ivan [1] ) Iosifovich Nagursky ( lengyel Alfons Jan Nagórski , 1888. február 8. ( január 27. )  , Wloclawek  – 1976. június 9. , Varsó ) - az Orosz Birodalmi Légierő haditengerészeti pilótája , hidroaviátor, a világ első sarki pilótája . Ő volt az első, aki az Északi-sarkkörtől északra repült repülőgéppel . Ő volt az első a világon, aki egy hidroplánon végzett holthurkot .

Oktatás

Nemzetiség szerint - lengyel . 1888. február 8-án született . Művészet. egy lengyel kisbirtokos (molnár) családjában. A gimnáziumban tanult, de a 6. osztály után pénzhiány miatt félbeszakította tanulmányait. 1905-ben a vizsga után tanárként kezdett dolgozni egy vidéki iskolában.

1906-ban beiratkozott az odesszai gyalogos kadétiskolába , ahonnan 1909-ben a Habarovszkban állomásozó 23. szibériai lövészezred hadnagyaként szabadult .

1910 végén felvételi kérelmet nyújtott be a haditengerészeti mérnöki iskolába , és Szentpéterváron folytatta tanulmányait .

Szergej Utocskin bemutatórepülései által ihletett 1911 elejétől 1912-ig Nagurszkij részt vett a birodalmi összoroszországi repülőklubban Novaya Derevnya - ban , Raevszkij oktató irányításával.

1912 júniusában Nagursky, miután elvégezte a Szentpétervári Politechnikai Intézet elméleti repülési tanfolyamát, beiratkozott a Gatchina tiszti repüléstechnikai iskolába . 1913-ban katonai pilóta címet kapott .

A repülési képzéssel egyidejűleg, 1913 júliusában Nagursky sikeresen megvédte tengerészmérnöki oklevelét, és kinevezték a Vízrajzi Főigazgatósághoz.

A világ első repülései az Északi-sarkvidéken

Expedíciós előkészületek

1914 - re V. A. Rusanov , G. L. Bruszilov és G. Ya. Sedov három orosz sarkvidéki expedícióját eltűntnek tekintették. Az Orosz Földrajzi Társaság kezdeményezésére 1914. január 18- án a Minisztertanács utasította a haditengerészeti minisztériumot, hogy szervezze meg felkutatásukat [2] .

A kutatási munkával a Vízrajzi Főosztályt bízták meg . A Vízrajzi Főigazgatóság vezetője , M. E. Zhdanko főhadnagy felhívta Nagursky hadnagyot az Admiralitástól, és megkérdezte a véleményét az Északi- sarkvidéken való repülés lehetőségéről .

Nagurskynek nem volt poláris tapasztalata, és levelezésbe kezdett Amundsennel . Nagurszkij kezdetben fontolóra vette Grigorovics M-5 hidroplánjának használatát , de aztán a Farman MF-11 ( eng.  Farman MF.11 ) mellett döntött.

1914. május 21-én [3] Nagursky Párizsba ment Farman gyárába, hogy átvegye a repülőgépet. Ezen kívül ellátogatott a Renault üzembe , ahol egy 70 LE-s repülőgépmotort gyártottak. Val vel. A repülőgép fel- és vízre való leszálláshoz alkalmas úszókkal volt felszerelve, amelyek 300 kg-os terhet tudtak felemelni és akár 100 km/h sebességet is elérni. A fedélzeten lévő üzemanyagnak öt-hat órás repülésre kellett volna elegendőnek lennie. Itt Nagursky megpróbált felvenni egy francia repülőgép-technikust, hogy szervizelje a repülőgépet az expedíció során, de senki sem járult hozzá.

Június 14 -én 18 tesztrepülés után a repülőgépet szétszerelték és nyolc dobozba csomagolták. Június 22-én Nagursky már Christianiában tartózkodott, és a gépet tartalmazó dobozokat óvatosan az Eclipse kérgére rakták . Az expedíción összesen négy hajó vett részt, köztük az " Eclipse "-t és a " Gertát " a kormány megvásárolta az expedíció igényeire, az Andromedát és a " Pechora "-t pedig bérelték.

Az expedíció vezetője, Iskhak Islyamov 1. rangú kapitány szkeptikus volt a légi kutatás ötletével kapcsolatban, de Nagursky megkapta Amundsen és Otto Sverdrup támogatását . Június 30-án az Eclipse Nansen orosz nagykövet, a polgármester és a nyilvánosság kíséretében elhagyta Christianiát Sverdrup parancsnoksága alatt.

Augusztus 1-jén az "Eclipse" megérkezett Aleksandrovszk-on- Murmanba (ma Polyarny ) [4] . Itt Nagurszkijhoz csatlakozott a tapasztalt haditengerészeti repüléstechnikus , Jevgenyij Kuznyecov , egy önkéntes tengerész, aki Szevasztopolból érkezett .

A repülőgép és a legénység további útja a "Pechora" gőzhajón történt P. A. Sinitsyn 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt. Iszljamov utasítására Nagurszkijnak a levegőből kellett megvizsgálnia Novaja Zemlja partvidékét a Kresztovaja-öböltől a Pankratiev-félszigetig.

Repülés

"Pechora" augusztus 13 -án szállt tengerre, és a jégmentes tenger segítségével már augusztus 16-án elérte a Krestovaya-öblöt. Ott a horgonyzóhelyen az Androméda már várta őket G. I. Pospelov [5] parancsnoksága alatt . Az Andromedát megállította a jég, és nem tudott tovább haladni észak felé a part mentén. Nagursky eredeti tervét, hogy bázist helyezzen el a Pankratiev-szigeten, el kellett hagyni.

A repülőgépet Nagursky és Kuznyecov szerelték össze a Novaja Zemlja partján, az Olginszkij tábor közelében, a Pechora személyzet segítségével. A munka nehéz volt. A hőmérséklet nappal elérte a +1 °C-ot, éjszaka viszont nulla alá süllyedt. Az összeszerelés két napig tartott.

Augusztus 21-én Nagursky szállt fel először, több kört tett meg és lezuhant. Nem vesztegetve az időt, Nagursky 10 napra élelmiszert töltött, puskát, sílécet a fedélzetére, és Kuznyecovval együtt 16:30-kor újra felszállt. Később Nagursky felidézte [6] :

„Az erősen megrakott repülőgép nehezen mászott át a jégen, de aztán gyorsan emelkedni kezdett; szebbnél szebb kilátás nyílt előttünk. Jobbra egy sziget volt, hegyes hegygerincek hegygerinceivel és rajtuk leereszkedő gleccserekkel, balra fehér óceán, amelyen itt-ott nyílt víz sötét foltjai látszottak. Festői, fantasztikus alakú jéghegyek szikráztak a jégcsúcsoktól. Most egyenletes sorokba rendezték őket, most véletlenszerűen szétszórva; formájukban egyesek karcsú obeliszkekre vagy prizmákra, mások furcsa kinézetű gubacsokra hasonlítottak. Mindegyik szikrázott, mintha milliónyi gyémánttal lenne meghintve, a lenyugvó nap sugaraiban. Örömmel és szorongással töltött el a felismerés, hogy én voltam az első, aki repülőgépet repült az örök tél zord szélén, és megnehezítette a koncentrációt.

20:50-kor, miután megtett egy 450 kilométeres távolságot, Nagursky sikeresen leszállt a vízre. Az emberiség történetének első sarkvidéki repülése 4 óra 20 percig tartott.

Repülési eredmények

Nagursky összesen 5 hosszú felderítő repülést hajtott végre (1914. augusztus 21., 22., 23., szeptember 12. és 13.) 800-1200 méteres magasságban Novaya Zemlya nyugati partja mentén és Franz Josef Land közelében . Az utolsó repülés során elérte a 76. szélességi kört. A járatok teljes időtartama 10 óra 40 perc volt, a távolság mintegy 1060 kilométer [7] .

Annak ellenére, hogy az eltűnt expedíciók nyomait (a Szedov- öbölön kívül) nem találták a levegőből, Nagursky jelentős módosításokat hajtott végre a meglévő térképeken, és a kísérő hajókat is képes volt információval szolgálni a jég állapotáról mozgási útvonal - vagyis először látta el a jégfelderítés funkcióit .

A visszaúton Nagursky repülési jelentést készített a Fő vízrajzi osztály számára. A felhalmozott tapasztalatokat összegezve Nagursky részletezte megfigyeléseit, és ajánlásokat dolgozott ki a következő sarkvidéki repülésekre, különösen:

… stb.

1914. október 14-én Nagursky személyesen jelentette az eredményeket Zsdanko altábornagynak . Ezen kívül Nagursky felvázolta Zsdankónak az Északi-sarkra vezető repülési tervet . Nagursky az expedíció fő bázisát a Rudolf-szigeten tervezte megszervezni  - ez Franz Josef Land legészakibb szigete, ugyanakkor általában hajók számára is elérhető. A főbázistól északra 200 km-enként három segédbázist terveztek kifutópályákkal, élelmiszer- és üzemanyag-utánpótlással. Zsdankót lenyűgözte az ötlet, de a háború sürgetőbb problémákat okozott. Az expedíció eredményei szerint Zsdanko Nagurszkijt átadta a " Szent Sztanyiszlav Rend " kitüntetésére .

Nagurszkij részletes jelentését fényűző dombornyomott bőrkötésben adták ki, és Grigorovics tengerészeti miniszter bemutatta a cárnak . Egy idő után a jelentés azzal a királyi határozattal érkezett vissza, hogy „Örömmel olvastam”. Ebből az alkalomból Nagursky 1914. december 6-án megkapta a Szent Anna 3. fokozatú rendet .

Későbbi élet

Miután visszatért a Balti -tengerre, Nagursky folytatta szolgálatát a haditengerészeti repülésben . Az aboi bázisról felderítő repüléseket végzett a Balti-tenger felett. Ő irányított egy repülési különítményt, a balti flotta repülési hadosztályát . 1916. szeptember 17-én az M-9- es Grigorovics repülő csónak vezetésével végrehajtotta Neszterov hurkát . Ez volt a világ első holthuroka, amelyet hidroplánon hajtottak végre. 1917 -ben Nagursky gépét lelőtték a Balti-tenger felett, és eltűntnek tekintették. Több órás tengeri tartózkodás után azonban egy orosz tengeralattjáró megmentette és a rigai kórházba szállították .

Az októberi forradalom után Nagursky egy ideig a Red Aviationnél szolgált. 1919 elején szabadságot vett ki szolgálatából, Libaun és Gdanskon keresztül Lengyelországba távozott, és soha többé nem tért vissza Oroszországba [8] . Nagurszkij életrajzának az 1950-es években írt szovjet változatában, amely Nagursky életének későbbi eseményeiről szól, ez állt: „... Pán-Lengyelország támadást tervez a fiatal szovjet köztársaság ellen. Nagursky nem akar, nem tud harcolni Oroszország ellen…” és ezért „alacsonyabb rangúként” jelentkezik a rendőrségen, hogy elrejtse tiszti múltját [9] . A lengyel szerző, Stanislav Alexandrovich ennek az ellenkezőjéről számolt be: Nagursky felvételt kért a lengyel haditengerészeti légiközlekedéstől, azonban a többi lengyel állampolgárságú egykori orosz pilótától eltérően elutasították – feltételezhető, hogy ezt a döntést befolyásolta a szolgálat ténye. Oroszország az új kormány alatt. Ezért Nagursky széles körű szakmai tapasztalatát a repülés területén nem használták fel. Egy barátja javaslatára Nagursky mérnöki állást foglalt el egy kis cukorgyárban, és más iparágakban dolgozott. A légiközlekedéssel való kapcsolata a háború előtti időszakban a Lengyel Aeroklub történelmi bizottságával való együttműködésre korlátozódott, majd megszűnt [8] . Nem erősítették meg azt az információt, hogy Nagursky találkozott Richard Baird amerikai sarki pilótával , akinek állítólag "átadta a sarki repülésekkel kapcsolatos tapasztalatait". Nagursky maga önéletrajzi könyvében csak a Byrdtől 1925-ben kapott levélről írt [10] . Lengyelországban semmit sem tudtak a múltjáról, a Szovjetunióban pedig Nagursky pilótát halottnak tekintették [11] , mivel a dokumentumok elvesztek a polgárháború káoszában.

Nagórski túlélte a második világháborút , majd tervezőmérnökként, valamint egy tervezőiroda vezetőjeként dolgozott Gdańskban és Varsóban . 1955 - ben részt vett Cheslav Tsentkiewicz , számos sarkkutatással foglalkozó könyv szerzőjének előadásán, aki megpillantotta "a rég elfeledett repülési úttörőt, Ivan Nagurszkij orosz pilótát, aki 1917-ben halt meg". Aztán Nagursky felállt, és bejelentette, hogy nem orosz, és egyáltalán nem halt meg. Ez az eset széles körben beszámolt a lengyel sajtóban, és Nagurski ismert emberré vált.

1956. július 27- én Nagursky majdnem 40 év után először repült Oroszországba. Moszkvában Nagursky találkozott Csuhnovszkij , Vodopjanov , Shevelev és Titlov sarki pilótákkal . Csuhnovszkij volt az első szovjet pilóta, aki Nagurszkij után, egy évtizeddel később, 1924 -ben repült az Északi-sarkvidéken . Leningrádban Nagursky találkozott Vera Valerievna Sedovával, Georgij Szedov özvegyével , akinek expedícióját 1914-ben próbálta megtalálni. Nagursky útja a Szovjetunióban odesszai látogatással ért véget .

Nagursky Csentkevics tanácsára leírta sarki repüléseit az Első az Északi-sarkon (1958) című könyvében. Az emlékiratok második részében, az "Over the Burning Baltic" (1960) című könyvben az első világháború alatti szolgálatot írta le .

1976. június 9-én halt meg 88 éves korában Varsóban , az északi közösségi temetőben temették el ( sírfotó ).

Díjak

Memória

Jan Nagursky tiszteletére a következőket nevezték el:

Jegyzetek

  1. ↑ Az Iván nevet az 1930-1940 közötti időszak szovjet irodalmában használják. Más források a Jan nevet jelzik : Nagursky Yan Iosifovich – egy cikk a Great Soviet Encyclopedia- ból . 
  2. ↑ Grigorjev A. B. Albatroszok: A vízi repülés történetéből. - M . : Mashinostroenie, 1989.
  3. ↑ A Gergely-naptár szerint . A továbbiakban a dátumok a következők szerint vannak megadva: William Barr. Oroszország birodalmi úttörői az Arctic Aviationben  (angolul)  // ARCTIC. - 1985. - 1. évf. 38. sz. 3 . - P. 219-230.
  4. ↑ Az expedíció kezdeti tervei szerint az Eclipse-nek a további utat kelet felé kellett volna megtennie, a fedélzetén a Henri Farman felderítő repülőgép pilótája, P. V. Evsyukov . Az első világháború kitörése miatt azonban Bergenben blokkolták a gépet . Evsyukov és szerelője elhagyta az expedíciót Aleksandrovszkban, és visszatért Szentpétervárra.
  5. ↑ Melnik T. Pomor Pomor Pospelov neve nem merül feledésbe!  // Belomorskiye hírek. - 2009.06.22.  (nem elérhető link)
  6. ↑ Vekhov N. Yan Nagursky: a sarki repülés kezdete Oroszországban  // Moscow Journal. - 2004. - 2. sz .
  7. ↑ William Barr. Oroszország birodalmi úttörői az Arctic Aviationben  (angolul)  // ARCTIC. - 1985. - 1. évf. 38. sz. 3 . - P. 219-230.
  8. ↑ 1 2 Alexandrowicz, S. (1978) Pierwszy lotnik arktyczny - Jan Nagórski (1888-1976). Kwartalnik Historii Nauki i Techniki XXIII (2) , 365-395.
  9. ↑ Galperin Yu. M. Ő volt az első: Igaz történet Yan Nagursky sarki pilótáról. - M . : Katonai Könyvkiadó, 1958.
  10. ↑ Nagursky Ya. Az első a sarkvidéken [Egy pilóta emlékei] / Per. lengyeltől K. A. Radvillovich; Előszó B. Csuhnovszkij .. - [B. m.]: Mor. közlekedés, 1960.
  11. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia első és második kiadása Nagurszkij halálának évét 1917-ben jelölte meg.
  12. ↑ Suslikov A. Station Nagurskaya. A következő állomás az Északi-sark  // Esti Murmanszk. - 2007. - 172. sz . Az eredetiből archiválva: 2015. február 10.

Kompozíciók

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák