Mozhaisky, Alekszandr Fjodorovics

Miután visszatért az expedícióról, Mozhaiskyt kinevezték a 84 ágyús légcsavaros Oryol csatahajó vezető tisztjére . A kortársak megjegyezték, hogy ebben a pozícióban rendkívül magas ügyességet és akciókoordinációt sikerült elérnie az Eagle csapatától, ehhez azonban nagyon szigorú, sőt kegyetlen módszereket alkalmazva [12] .

1859. szeptember 8-án Mozhaisky kapta meg a következő hadnagyi rangot . 1860 nyarán a Bjornborgban (ma Pori , Finnország ) épülő Horseman csavarvágó hajó parancsnokává nevezték ki . A rábízott hajó építése során Alekszandr Fedorovich Mozhaisky felügyelte a felszerelési munkákat, valamint a gőzgép telepítését és hibakeresését . 1861-ben, a lovas tengeri próbái után Mozhaisky hosszú vakációra ment, majd áthelyezték a közszolgálatba [13] .

Közszolgálat 1862–1879

1861- től kezdődően a párizsi békeszerződés (a krími háborúban elszenvedett vereség után ) a flotta méretére (a Fekete-tengeren) bevezetett korlátozások kapcsán a haditengerészeti tisztek egy részét közszolgálatba helyezték át, így pl. a parasztreform végrehajtására . Az így áthelyezett tisztek továbbra is a következő katonai rangokat kapták [14] . A közszolgálatba való áthelyezés Alekszandr Fedorovics Mozhajskyt is érintette: 1862. március 14-én elbocsátották a "Horseman" klipperhajó parancsnoki posztjáról, 1863 elején pedig jelöltté nevezték ki (hogy a Vologda tartomány Gryazovetsky kerületének békeközvetítőjének asszisztense , itt telepedett le Kotelnyikovo (ma Mozhajszkoje) faluban [15] [16] .

1867-ben Alekszandr Fedorovics Mozajszkij Vologda tartomány képviselőjeként ( helyettese ) részt vett az 1. Összoroszországi néprajzi kiállításon [17] .

1868 óta A. F. Mozhaisky a szentpétervári Északi Hajózási Társaság szolgálatába lépett , ahol különösen a balti-tengeri mentőállomások építésével foglalkozott, amiért megkapta a császár háláját. 1869 - ben Odesszába helyezték át  az " Oroszországi Hajózási és Kereskedelmi Társasághoz " (ROPiT) [18] . 1869-ben Alekszandr Fedorovics bátyja, Nyikolaj Fedorovics özvegyének ügyvédjeként, aki balesetben meghalt, a Podolszk tartományban , Vinnitsa városától 20 km-re található Voronovica birtok vezetésére lépett [19] . 1873-ban Mozhajszkij megkapta a Podolszki tartomány Pozsonyi kerületének békebírói posztját, és ezt töltötte be 1876 őszén, Szentpétervárra való távozásáig [20] .

A voronovicai birtok gazdaságának irányítása során A. F. Mozhaisky többször is konfliktusba keveredett a helyi paraszt lakossággal és szolgákkal, valamint a helyi ( lengyel ) közigazgatással [21] . Különösen a szolgák számos feljelentést tettek ellene az igazságügyi hatóságoknál sértések és verések miatt. Az egyik panaszos az eljárás során visszavonta panaszát. Egy másik ügyben a Büntető Kamara „ a vád bizonyítékának hiánya miatt ” elutasította A. F. Mozhajszkij egy fiatal nőt (szintén a birtokon lévő szolgák közül) megvert és megsértő ügyét . Maga Mozhaisky az ellene felhozott vádakat az oroszokkal ellenséges emberek találmányaiként jellemezte [22] .

Egyes jelentések szerint a repülés területén végzett kísérletek, amelyeket Mozhajszkij voronovicai tartózkodása alatt végzett, növelték a helyi parasztok ellenségességét vele szemben, akik azt hitték, hogy kapcsolatba került egy gonosz szellemmel, amely állítólag „ a levegőben hordozza egy vályú ”. A fiatal parasztasszonyok a gonosz szemtől félve, amikor találkoztak vele, elfordultak, és kezükkel eltakarták az arcukat [23] .

1876 ​​őszén Mozhaisky Szentpétervárra költözött, hogy reklámozza repülőgép-projektjét.

Szolgálat az orosz birodalmi haditengerészetben 1879-1882

1879 -ben Mozhaisky ismét aktív katonai szolgálatba vonult első fokozatú kapitányi rangban, és a haditengerészeti kadéthadtesthez küldték , ahol haditengerészeti gyakorlatot tanított.

1882 júliusában Mozhaisky 1. rangú századost vezérőrnagyi rangra léptették elő, és „ hazai körülmények miatt ” elbocsátották a szolgálatból . Ezt követően Mozhaisky ellentengernagyként szerepelt .

Személyes élet

1860. január 6-án Alekszandr Fedorovics Mohajszkij találkozott Ljubov Dmitrijevna Kuzminával, Dmitrij Ivanovics Kuzmin néhai udvari tanácsadó tizenhat éves lányával . 1861. november 5. Alekszandr Fedorovics és Ljubov Dmitrijevna összeházasodtak . 1863-ban megszületett legidősebb fiuk, Alexander (később az Állami Duma tagja ), 1865 decemberében pedig a legfiatalabb, Nikolai. Lyubov Dmitrievna második születése komplikációkkal telt el, és 1866. január 18-án meghalt.

Halál

Alekszandr Fedorovics Mocsajszkij 1890. március 20-án [ április 1-jén ]  halt meg Szentpéterváron tüdőgyulladásban . Sírja a szmolenszki temetőben található .

Repülési állások

Kísérleti tanulmányok

1856-ban, a madarak repülésének megfigyelésének hatására, Alekszandr Fedorovics Mozhaisky gondolkodott azon az ötletről, hogy az aerodinamikai elven alapuló repülőgépet hozzanak létre [24] [25] . A Kotelnikovo birtokon való tartózkodása alatt Mozhaisky a madarak repülésének tudományos tanulmányozásával foglalkozott, valamint anatómiájával a repüléssel kapcsolatos részben [26] . A madarakat ő maga lőtte ki, az elhullott madarakat pedig a helyi lakosságtól vásárolta meg. Minden kilőtt madárhoz egy kártya készült, amely tartalmazza a madár repülési magasságát, geometriai paramétereit és súlyát [27] .

A Voronovitsa birtokon (1869-1876) élve, miközben folytatta a madarak tanulmányozását, Mozhaisky repülőgép-modelleket (sárkányokat) kezdett készíteni, amelyeket Kumovaya Gorából indított. Az első modellek csapágyfelületei madártollal készültek. Aztán a feltaláló, felismerve ennek a megközelítésnek a gyakorlatiatlanságát, más anyagokat kezdett használni burkoláshoz, különösen a nyúlbőrt [28] .

Két, 1877-ben és 1878-ban megjelent publikációban beszámoltak arról, hogy Mozhaiskynak sikerült egy embert emelni képes sárkányt készíteni, amelyet lóvontatással vontak. E jelentések szerint Mozhaisky két vagy három repülést hajtott végre egy ilyen repülőgépen [29] . Van olyan vélemény, hogy az egyik során megsérült a lába [23] . Szemtanúk (a Voronovicai birtok szolgái és helyi parasztok) szerint Mozhajszkij sárkányrepülőjét halála után is megőrizték a birtokon, és Alekszandr Fedorovics unokaöccse, N. N. Mozhaisky is repült rajta időnként. [30] E szemtanúk leírása szerint Mozhaisky vitorlázórepülőjének a szárnyon kívül csónak formájú törzse és négykerekű futóműve volt. A repülési magasság körülbelül két méter volt (“ akár ölek ”) [30] .

1876 ​​őszétől Mozhaisky nyilvános kísérleteket végzett repülő repülőgép-modellekkel [24] [25] Szentpéterváron, különösen a Bereitor Lovasiskola [24] arénájában . A modelleket rugós motorral vagy gumizsinóros motorral szerelték fel [25] . Az egyik modell bemutatta, hogy saját alvázán képes felszállás után felszállni, meglehetősen stabil repülést végezni akár 5,2 m / s (17 láb / s) sebességgel, és hasznos teherrel (tengerészeti tiszt tőrével) is repülhet. [31] [32] [25] .

Ezenkívül a repülőgép projektjén végzett munka során Alexander Fedorovich Mozhaisky aerodinamikai kísérleteket végzett egy speciális aerodinamikai kocsi segítségével. Egy bizonyos szögben rögzített lemezzel ellátott kocsi transzlációs mozgást kapott, és speciális súlyok segítségével megmérték a lemezre ható aerodinamikai erő összetevőit, vagyis az emelést és a légellenállást [25] [33 ] ] .

Az első teljes méretű repülőgép építése Oroszországban

1873-ra Alekszandr Fedorovics Mozhaiszkij kidolgozott egy repülőgép ötletet, és 1876 végén benyújtotta projektjét a hadügyminisztériumnak. Miután a projektet egy külön erre a célra létrehozott bizottság megvizsgálta, a határozata alapján Mozhaisky 3000 rubelt kapott tudományos kutatásra, hogy megszerezze a projektjének további fejlesztéséhez és végső értékeléséhez szükséges adatokat. 1878-ban Mozhaisky arra a következtetésre jutott, hogy „ a probléma megoldásához szükséges adatok csak olyan méretű készüléken szerezhetők be, amelyen az ember szabályozni tudja a gép teljesítményét és a készülék irányát ”. áttérni a nagyobb szabású munkákra, amelyek egy teljes méretű repülőgép megépítését is magukban foglalták, amihez állítása szerint körülbelül 19 ezer rubelre volt szükség. Egy másik bizottság, amely megvizsgálta Mozhaisky új javaslatát, megtagadta, hogy ilyen forrásokat rendeljen hozzá.

A. F. Mozhaisky megpróbált tiltakozni a bizottság döntése ellen azzal, hogy levelet küldött a Katonai Minisztérium Műszaki Főigazgatóságának vezetőjének, K. Ya. Zverevnek . Ezt a fellebbezést azonban elutasították, és a bizottság határozatát a hadügyminiszter jóváhagyta.

A bizottság negatív következtetése ellenére Mozhaisky tovább dolgozott egy teljes körű repülőgép megépítésén, elsősorban saját forrásait fektetve bele. Sikerült juttatást kapnia egy külföldi utazáshoz, hogy hajtóműveket vásároljon egy repülőgéphez 2500 rubel értékben. Maga Mozhaisky szerint ezek az alapok csak az utazás költségeit fedezték, de közvetlenül a saját zsebéből fizette az autók gyártását. További mintegy 2800 rubel érkezett több magánszemélytől ( A. P. Oldenburgszkij , I. I. Voroncov-Dashkov , M. D. Szkobelev ) adományként.

1882 nyarán a Szentpétervár melletti Krasznoje Selo melletti Duderhof állomás közelében lévő katonai területen megkezdődött egy teljes méretű repülőgép építése. Nem őriztek meg olyan dokumentumokat, amelyek részletesen rögzítették a Mozhaisky repülőgép tesztjeit. A Mozhaisky halála után - a 19. század végén - a 20. század elején megjelent számos kiadványban arról számoltak be, hogy a készülék felszállás közben lezuhant. Némelyikük azt is jelezte, hogy ebben az esetben a készülék rövid ideig tartó leválasztása történt a talajtól.

A Szovjetunióban a Mozhaisky repülőgép műszaki megjelenésére vonatkozó szűkös információk alapján ismételten kísérletek történtek arra, hogy (elméletileg vagy kísérletileg) megállapítsák a várható repülési teljesítményt, és válaszoljanak a folyamatos repülés lehetőségére és a körülményekre vonatkozó kérdésekre. amelyet felvehetett. Ezek a vizsgálatok eltérő eredményeket adtak. A közelmúltban a TsAGI - nál végzett tanulmányok szerint a Mozhaisky repülőgép erőműve által kifejlesztett teljesítmény nem volt elegendő az egyenletes vízszintes repüléshez [34] .

A. F. Mozhaisky megpróbálta megjavítani a repülőgépet és modernizálni az erőművet, növelve annak teljesítményét, de pénzhiány miatt ezt nem sikerült megtennie 1890-ben bekövetkezett halála előtt. A. F. Mozhaisky halála után fiai megpróbálták eladni a gépet a kormánynak, de elutasították. 1891 májusában parancsot kaptak, hogy távolítsák el az apparátust a katonai pályáról. Mozhaisky repülőgépének további sorsa nem pontosan ismert. A. N. Krylov akadémikus szerint aukción adták el. A Mozhaisky gépéről 1885-ben vett gőzgépeket a Balti Hajógyárban tárolták , ahol később tűzben elpusztultak.

Díjak

• 1855. november 30-án a krími háború alatti távol-keleti hadjáratban való részvételéért megkapta a Szent Sztanyiszláv Rend II. fokozatát.
• 1856. augusztus 26-án „Az 1853-1856-os háború emlékére” című Szent András-szalagon bronzéremmel tüntették ki.
• 1859. március 23-án a Khiva-expedícióban és a buharai hadjáratban való részvételéért megkapta a Szent Vlagyimir 4. fokozatú rendet.
• 1861. február 19-én „Az 1861. február 19-i szabályzat sikeres bevezetéséért ” kitüntető jelvényt kapott.

Mozhaisky a kultúrában

1950-ben a szovjet költő, Szergej Vasziljev kiadta az " Első a világon " című költeményt, amelyet A. F. Mozhaisky művének szenteltek repülőgépén. Így írják le a Mozhaisky repülőgép tesztjeit:

1950-ben a " Zsukovszkij " című játékfilmet forgatták Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkij (rendező V. I. Pudovkin ) tudományos tevékenységéről , amelyben van egy epizód a Mozhaisky repülőgép teszteléséről. A forgatáshoz V. B. Shavrov irányításával a Mozhaisky repülőgép makettje a természetes méret felére készült [35] .

2013-ban Anatolij Evgenievich Matvienko fehérorosz író kiadott egy fantasy regényt "Repülőgépek Mukden felett" az alternatív történelem műfajában. A szerző terve szerint Mozhaiskynek voltak hasonló gondolkodású emberei és követői, akik nemcsak a hatalmas mérnöki és műszaki nehézségeket tudták leküzdeni a repülőgép létrehozásának útján, hanem olyan akadályokat is leküzdeni tudtak, mint a bürokratikus önkény, a nemzeti intolerancia, a tenni akarás. talán" ahol matematikai számításra van szükség. Ennek eredményeként a regényben az orosz repülősök repülőgépeket emelnek az égbe az orosz-japán háború idején [36] .

A Mozhaisky repülőgép megalkotásának fantasztikusan újragondolt története Viktor Pelevin " A matuzsálem lámpása " (2016) című regényének cselekményalapja .

A. F. Mozhaysky emléke

• 1955-ben Mozhaiskyról nevezték el a Vörös Hadsereg Leningrádi Légierő Akadémiáját. Most a szentpétervári A. F. Mozhaisky Katonai Űrakadémia .
• Mozhaisky tiszteletére Mozhaiskoye falut nevezték el Vologda megyében , amely Kotelnikovo falu helyén található. A faluban megnyílt A. F. Mozhaisky történelmi és emlékház-múzeuma .
• A Repülési és Űrhajózási Úttörők Múzeuma A. F. Mozhaisky nevéhez fűződik ( Krasnoe Selo , Szentpétervár).
• A. F. Mozhaiskyról elnevezett Repülés- és Űrhajózástörténeti Múzeum Voronovitsa faluban (Vinnitsa régióban) .
• Krasznoje Szelóban emlékművet állítottak A. F. Mozhaiszkijnak .
• Vologda , Kazan , Krasznojarszk , Sztavropol , Tver , Uljanovszk , Cserkasszi , Ussuriysk és a volt Szovjetunió számos más városának utcáit Mozhajszkijról nevezték el .
• Mozhaisky nevéhez fűződik egy átjáró és egy tér Kirov városában . A téren egy AN-8-as emlékrepülőgépet helyeztek el.
• Mozhaisky képletét az általa levezetett repülőgép létezésének egyenletének nevezik [37] .

Ukrajnában Zaporozsjjában évente megrendezik az A. F. Mozhaisky-ról elnevezett Nemzetközi Ifjúsági Tudományos és Műszaki Felolvasást , amelyen a repülési ágazat képviselői vesznek részt.

Egyéb repülési úttörők

• Teleshov, Nikolay Afanasevich
• Bauer, Melchior
• Kaylee, George
• Henson, William
• Peno, Alphonse
• Lilienthal, Ottó
• Wilber és Orville Wright testvérek
• Maxim, Hiram Stevens
• Áder, Kelemen
• Langley, Samuel Pierpont

Jegyzetek

1. ↑ Vagyis teljes körű, személyemelésre szolgál.

1. ↑ Mozhaisky Alekszandr Fedorovics - cikk a Nagy Szovjet Enciklopédia- ból . 
2. ↑ Nikulin, 2006 , p. 26.
3. ↑ Bychkov, 1983 , p. 17.
4. ↑ Nikulin, 2006 , p. 31-33.
5. ↑ Nikulin, 2006 , p. 35-36.
6. ↑ Nikulin, 2006 , p. 36-38.
7. ↑ Alexander Mozhaisky 1. századi 8. haditengerészeti legénység teljes előélete // Szo. Szovjetunió Tudományos Akadémia, 1955 , p. 149-157.
8. ↑ Nikulin, 2006 , p. 42-44.
9. ↑ Nikulin, 2006 , p. 45-46.
10. ↑ Nikulin, 2006 , p. 47-49.
11. ↑ Nikulin, 2006 , p. 49.
12. ↑ Nikulin, 2006 , p. 49-51.
13. ↑ Nikulin, 2006 , p. 51-52.
14. ↑ Nikulin, 2006 , p. 53.
15. ↑ Nikulin, 2006 , p. 57.
16. ↑ Kotelnikovo. Mozhaisky . Letöltve: 2010. november 16. Az eredetiből archiválva : 2010. november 21.. (határozatlan)
17. ↑ Nikulin, 2006 , p. 61-62.
18. ↑ Nikulin, 2006 , p. 66-67.
19. ↑ Nikulin, 2006 , p. 68.
20. ↑ Nikulin, 2006 , p. 70.
21. ↑ Nikulin, 2006 , p. 69-70.
22. ↑ Nikulin, 2006 , p. 69.
23. ↑ 1 2 Nikulin, 2006 , p. 72.
24. ↑ 1 2 3 Bychkov, 1983 , p. 19.
25. ↑ 1 2 3 4 5 Shavrov, 1994 , p. tizennégy.
26. ↑ Nikulin, 2006 , p. 58-59.
27. ↑ Nikulin, 2006 , p. 59.
28. ↑ Nikulin, 2006 , p. 71.
29. ↑ Nikulin, 2006 , p. 61, 71-72.
30. ↑ 1 2 Nikulin, 2006 , p. 147-149.
31. ↑ Duz, 1981 , p. 110.
32. ↑ Shavrov, 1994 , p. 10-11.
33. ↑ Az Orosz Műszaki Társaság VII. Osztálya Bizottságának következtetése A. F. Mozhaisky repülőgépeiről. // Szo. Szovjetunió Tudományos Akadémia, 1955 , Doc. 43.
34. ↑ Martynov A. K., Barshevsky V. B. , Vladimirov A. N., Konovalov S. V., Ostroukhov S. P. Aerodinamikai jellemzők, propellerek jellemzői, A. F. Mozhaisky repülőgépének aerodinamikai számítása // Repülés Oroszországban (a hazai repülőgépipar 100. évfordulójára). - M . : "Mérnökség" (N. E. Zsukovszkijról elnevezett TsAGI megbízásából), 1983. - S. 67-83 .
35. ↑ Golovanov L. Alexander Mozhaisky repülőgépei // Tudomány és élet . - 1965. - 2. sz . - S. 33, 158 .
36. ↑ Novikov A. Lelőtték Mukden felett? (Recenzens az "Airplanes over Mukden" című regényről)  (elérhetetlen link)
37. ↑ A világ első repülőgépe . Letöltve: 2018. június 15. Az eredetiből archiválva : 2018. június 15. (határozatlan)

Irodalom

• V. Malkov. Mozhaisky falu közelében // Vologda Komsomolets. - 1979. - 14.01
• Y.Arsenyeva. Szerelem // Orosz észak. - 1996. - 16.04
• Alexander Fedorovich Mozhaisky, az első repülőgép alkotója. Dokumentumok gyűjteménye. - M . : A Szovjetunió Tudományos Akadémia kiadója , 1955.
• Duz P.D. Az oroszországi repülés és repülés története (1914-ig tartó időszak). - 2. kiadás átdolgozva - M .: Mashinostroenie, 1981. - 272 p.
• Svishchev G.P. Az első hazai repülőgép-tervező // Repülés Oroszországban (a hazai repülőgépipar 100. évfordulójára). - M . : "Mérnökség" (N. E. Zsukovszkijról elnevezett TsAGI megbízásából), 1983. - S. 5-10 .
• Bychkov V. A. F. Mozhaisky repülőgépe létrehozásának történetéről // Repülés Oroszországban (a hazai repülőgépipar 100. évfordulójára). - M . : "Mérnökség" (N. E. Zsukovszkijról elnevezett TsAGI utasítására), 1983. - S. 11-40 .
• Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig - 3. kiadás, javítva .. -M., 1994. - 704 p.
• Nikulin Yu.A. Alekszandr Fedorovics Mohajszkij - orosz haditengerészeti tiszt és repülőgép-tervező: élet és munka (1825-1890). Értekezés a történettudományok kandidátusi fokozatához. - Szentpétervár. , 2006.

Linkek

• Mozhaisky Alekszandr Fedorovics
• Mozhaisky Alekszandr Fedorovics
• A. F. Mozhaisky ellentengernagy
• Viktor Gonacharenko. A. F. Mozhaisky gépe
• Akadémia őket. Mozhaisky

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Nagy orosz Katonai Sytina Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 1089110065 NKC : osa2015865547 NLP : A26138852 VIAF : 315534911 WorldCat VIAF : 315534911