Lviv-Main

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. december 12-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
Állomás
Lviv-Mainukrán Lviv-Golovny
Lviv – Stryi
Lviv – Vörös
Lviv vasút
49°50′23″ é SH. 23°59′39″ K e.
Osztálya d. Lviv Igazgatóság
Vidék d. Lviv régió
Operátor Ukrán vasutak
nyitás dátuma 1861. november 4
Korábbi nevek Lviv
Típusú utasállomás
Platformok száma 5
Útvonalak száma nyolc
Platform típus 3 szigetes, 2 oldalsó, 3 műszaki
Platform hossza, m 600 m
villamosított 1962
Jelenlegi változó (Lviv - Red), állandó (Lviv – Stry)
Építészek Vlagyiszlav Szadlovszkij
Kilépés ide Chernivtskaya utca, Palota tér
Elhelyezkedés  Ukrajna ,Lviv terület,Lviv
Transzfer az állomáson Lviv-Prigorodny
Transzfer ide Tm : 1 , 6, 9, 10;
A : 1H, 2H, 3H, 4H, 5H, 6H, 7H, 10, 16, 31, 125;
MT : 29, 32
Távolság [Kijev 620] 615 km 
Távolság [Kharkov 1020]
Távolság [Odessza 746]
Kód az ASUZhT -ben 370006
Kód az " Express 3 " -ban 2218000
Szomszédos kb. P. Sknilov , Fifth Park [d] , Kleparov és 1479 km
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Lviv -Glavny ( ukránul: Lviv-Golovniy ) Lviv város fő vasútállomása és a lvivi vasút egyik fő állomása . A városközponttól 3,2 km-re délnyugatra, az európai főhasadék vonalán található , 316 méteres tengerszint feletti magasságban.

Az állomásépület 1904-ben épült, az állomás 1861-es megnyitása óta ez a második épület.

Az állomás kiszolgálja az összes távolsági és helyi vonatot, valamint a Krasznyanszkij, Rava-Russzkij, Szokalszkij és Lucki irányok elővárosi vonatait.

Történelem

Történelmileg ez az első állomás a modern Ukrajna területén. 1841-ben az Osztrák Birodalom kormánya jóváhagyta a Vasúti Ügyek Programját, amely többek között vasútépítést írt elő a Galíciai és Lodomeria Királyságban . A Bécs és Lviv közötti vonalat 1863. december 31-e előtt kellett megépíteni, majd a várost Brodyval , Csernyivcivel és a koronaföld többi városával kell összekötni .

1858-ban a Karl Ludwigról elnevezett Galíciai Vasutak Cézár-Királyi Kiváltságos Társasága koncessziót kapott egy vasútállomás megépítésére Lvovban. Az építkezést egy mocsaras hegyen, 67 ravatalozóból álló területen végezték . Az állomás megnyitására egyidejűleg került sor a Karl Ludwigról elnevezett galíciai vasút mozgásának megnyitásával a Przemysl  (Przemyśl - Przemysl) - Lviv szakaszon, 1861. november 4-én. 14:30-kor megérkezett az első vonat Lvivbe, amely a "Jaroslav" gőzmozdonyból, két személykocsiból és négy peronból állt. November 24-én a vasúti igazgatóság engedélyt kapott a vonatok rendszeres mozgására Lvivből Bécsbe és Krakkóba .

1866-ban Csernyivci, 1869-ben Brody és az Orosz Birodalom határa felé, 1881-ben Ternopil és Pidvolochisk felé nyitották meg a forgalmat .

Az állomás épülete 70 öl hosszú és 10 öl széles volt. A helyiségekben minden osztályú utas várótermei, étterem, kávézó, műszaki és rendőrségi irodák, csomagmegőrző, posta kapott helyet.

Az állomásépület közelében két iroda- és alkalmazotti pavilon, egy tizennégy vagonból álló vagonraktár, őrök és vasutasok laktanya, javítóműhelyek és raktárak helyezkedtek el. Az állomás személyzete 38 főből állt: a főnök, 26 alkalmazott, 10 őr és egy orvos.

A Csernyivci pályaudvar építésével verseny alakult ki közöttük. Ezt követően funkcióikat megosztották: a Csernyivci állomás Krakkó, a Főpályaudvar pedig Csernyivci irányába fogadta a vonatokat.

1892-ben a vasút állami tulajdonba került. Ez felgyorsította a beruházások beáramlását, illetve az új vonalak építését. Emiatt felmerült egy új lvvi pályaudvar megépítése, mert a meglévő nem tudott megbirkózni a növekvő utasforgalommal.

1899- ben megvizsgálták és jóváhagyták Vladislav Szadlovszkij szerzői tervezetét , amely 1898-ban készült el a galíciai vasút igazgatójának, Ludwik Verzsbitszkijnek anyagai alapján .

Az építkezés 1902-ben kezdődött a régi állomás helyén. Az építkezést Ivan Levinsky , Alfred Zakharevics és Józef Sosnowski cége végezte . A főbejáratot és a leszállópályát E. Zelenevsky mérnök tervezte . Az 1. és 2. osztályú várótermek belső tereit A. Zakharevics tervezte. A 3. osztályú várótermek, az étterem és az ebédlő belső tereit T. Obminsky és A. Lushpinsky tervezte . Az épület oromfalát A. Popel és P. Voitovich szobrai díszítették : egy nő az utat és a kereskedelmet, az oroszlános férfi az ipart és Lviv városát szimbolizálja. A fő előcsarnok fő dizájneleme a "Mihály arkangyal" ólomüveg ablak volt, a háttérben panorámás kilátással Lviv városára.

Az állomást 1904. március 26-án nyitották meg. A megnyitó után Európa egyik legmodernebb állomása volt.

1915. június 20-án az Orosz Birodalom visszavonuló csapatai felgyújtották az állomást. A szerkezet az 1918-1919-es lengyel-ukrán háború következtében is jelentősen megsérült . Ennek eredményeként az állomás kezdeti belső terei és központi portálja megsemmisültek. Lviv lengyelországi átadása után Henryk Zaremba építész vezetésével megkezdődött az állomás helyreállítása. 1923-ban Pjotr ​​Voitovics kompozícióit helyezték el a homlokzaton és az épület belsejében. A Lvov vasútállomás teljes rekonstrukciója csak 1930-ban fejeződött be.

Az állomás a második világháborúban súlyosan megsérült , aminek már a háború első napjától – 1939. szeptember 1-től – ki volt téve.

A háború utáni teljes helyreállítás csak 1957-ben fejeződött be.

2003-ban, az építkezés századik évfordulóján az állomást helyreállították.

Szerkezet

Ma az állomás épületében található: 1 jegypénztár, 6 különböző komfortú váróterem, VIP-terem, hivatalos delegációs terem, 3 bár, étterem, fodrászat, újság- és gyógyszertári kioszkok, pihenők.

Az állomás 5 peronnal rendelkezik, 8 vágányú (egy vágány az első és ötödik peronon és kettő a második, harmadik, negyedik peronon).

A peronokról három földalatti átjáró biztosítja a kijáratot, az első peron előtt pedig rajtuk kívül még két külső kijárat található.

Az állomás minden peronja felett egy fém-üveg duplaboltozatos leszálló található .

A köténylépcső íves mennyezete nagy sugarú, szegecselt acéltartókat alkot, melyek páncélüveggel vannak kitöltve. Az építmény teljes hossza 159 m, szélessége 69 m. A hóvihar keretelemei az ostravai (modern Csehország ) Vitkovice gyárban készülnek.

Az állomás közelében, a Palota téren található az 1 -es , 6-os, 9-es, 10- es villamosok végállomása ; a 10-es, 16-os, 29-es, 31-es, 32-es, 125-ös autóbuszjáratokat és az 1Н, 2Н, 3Н, 4Н, 5Н, 6Н, 7Н éjszakai autóbuszjáratokat.

  • Az állomás általános képe

  • Az állomás leszállóhelye

  • HRCS2-004 platform

  • DPKr2 az állomáson

Távolsági kommunikáció

2015 -től az állomás a következő célállomásokra küld és fogad vonatokat:

A csak nyáron közlekedő vonatokat csillag jelöli.

Villamosítás

Lviv egy dokkoló állomás .

A Mostiska , Sambir , Stryi és Sykhiv irányába 3000 V / 300 A egyenárammal vannak villamosítva .

Az elővárosi járatokat ER2 , ER2T és EPL2T elektromos vonatok szolgálják ki .

A tehervonatokat VL10 , VL11 villamos mozdonyok , a személyvonatokat VL10 , ChS2 , ChS7 vontatják .

Krasnoy irányába és más keleti irányokba 25kV / 100A névleges feszültségű váltakozó árammal villamosítják.

Az elővárosi járatokat ER9 sorozatú elektromos vonatok, VL80 tehermozdonyok , VL80 , VL40U , ChS4 , ChS8 , DS3 személyszállító mozdonyok szolgálják ki .

Lásd még

Linkek