Gatwick
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. szeptember 12-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 32 szerkesztést igényelnek .| Gatwick repülőtér | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gatwick repülőtér | ||||||||||
| IATA : LGW - ICAO : EGKK - WMO : 03776 | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | |||||||||
| Ország | Nagy-Britannia | |||||||||
| Elhelyezkedés | West Sussex , Anglia | |||||||||
| nyitás dátuma | 1958 | |||||||||
| Operátor | Gatwick Airport Limited | |||||||||
| Hub repülőtér számára | British Airways , Virgin Atlantic Airways , easyJet | |||||||||
| NUM magasság | 62 m | |||||||||
| Időzóna | UTC-0 | |||||||||
| • Nyár | UTC+1 | |||||||||
| Munkaórák | éjjel-nappal | |||||||||
| Weboldal | www.gatwickairport.com | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| Helyszín az Egyesült Királyság térképén | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
| Statisztika (2014) | ||||||||||
| Éves utasforgalom | ▲ 38 103 667 fő | |||||||||
| Felszállások/leszállások | ▲ 259 962 | |||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||
A Gatwick repülőtér (ejtsd: Gatwick , helyesebben Gatwick ; angolul Gatwick Airport ; IATA : LGW , ICAO : EGKK ) London második legnagyobb repülőtere, és a Heathrow után az Egyesült Királyság második legforgalmasabb repülőtere . A West Sussex állambeli Crawley városában (eredeti nevén Charlwood , Surrey ) található, Londontól 46 km-re délre és Brightontól 40 km-re északra .
Körülbelül kétszáz célállomást szolgál ki, évente 34 millió utas veszi igénybe a repülőtéri szolgáltatásokat, 2006-ban 263 363 fel- és leszállás történt [1] . Charter légitársaságok nem közlekednek a Heathrow-n, így a Gatwick bázisrepülőtere Londonban és Délkelet-Angliában.
A repülőtér a British Airways , az EasyJet és a Virgin Atlantic otthona . Az elmúlt 30 évben a repülőteret az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság között repülő légitársaságok használták az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság közötti kormányközi megállapodás értelmében a repülőtéri korlátozások miatt.
Történelem
A "Gatwick" nevet először 1241 -ben említik , ez volt a mai repülőtér helyén álló birtok neve a 19. század végéig. Az angolszász gát (kecske) és wīc (farm) szavakból származik, azaz "kecskefarm " .
1841- ben a birtok közelében lefektették a London- Brighton vasútvonalat , melynek eredményeként lovas karámokkal ellátott vasútállomás épült. 1890-ben a tanyát eladták, és helyére hippodromot szerveztek ; világháború idején a versenypálya adott otthont a Grand National .
1920–1945
Az 1920-as években a hippodrom melletti földterületet (Hunts Green farm) kezdték repülõtérként használni, és 1930 augusztusában megkapták az engedélyt . 1930-ban megalakult a Surrey Flying Club, az első repülőklub épülete a régi Hunts Green parasztház volt.
1932- ben a Redwing Aircraft Company megvásárolta a repülőteret, és pilótaképzésre kezdte használni. A repülőteret attrakcióként is használták a versenyek repülőről való nézésére. 1933-ban eladták egy befektetőnek, akinek egy repülőtér építési és fejlesztési terve volt. A légügyi minisztérium a következő évben engedélyezte a Gatwick használatát kereskedelmi járatokra, és 1936-ra már rendszeres járatok indultak a kontinensre. A "Méhkas" ("Méhkas") névre keresztelt kerek terminál a Gatwick állomásra vezető földalatti vasútvonallal egy időben épült, így a Victoria pályaudvarról átszállás nélkül utazhattak az utasok a gépre. 1936-ban két baleset is megkérdőjelezte a repülőtér biztonságát. Ráadásul a repülőtér gyakran ködös volt és elöntött a víz. Az új földalatti vasutat rendszeresen elöntötte a heves esőzés. Ezek a körülmények, valamint a hosszabb kifutópálya szükségessége arra kényszerítették a British Airways Ltd.-t. 1937-ben a Croydon repülőtérre költözött . A Gatwick még magánrepülő repülőtér volt, és megállapodást írt alá a RAF -fel egy katonai pilótaiskola létrehozásáról. Emellett repülőgépjavító cégek is megjelentek a repülőtéren.
A Gatwick repülőteret 1939 -ben rekvirálta a RAF , és RAF karbantartó bázisként használták. Bár az éjszakai vadászgép és a hadsereg támogató egysége, majd később a vadászgépek is Gatwickben működtek, fő célja a karbantartás és javítás volt.
1945–1970
A háború után a katonaság továbbra is használta a repülőteret, de a katonai repülőgépek flottája már feleslegessé vált, és magán chartercégek kezdték bérelni őket Gatwickből. Kezdetben a legtöbb kereskedelmi járat teherszállító járat volt, bár a repülőtér továbbra is rossz vízelvezetés és kevés használat miatt szenvedett. 1948 novemberében a repülőtér tulajdonosai követelték a repülőtér visszaadását, majd 1949 novemberében a repülőtér visszakerült magántulajdonosokhoz.
London második repülőtere a Stansted repülőtér lett , Gatwick jövője pedig homályossá vált. A helyi hatóságok tiltakozása ellenére 1950-ben a Miniszteri Kabinet úgy döntött, hogy Gatwicket a Heathrow alternatívájaként kell fejleszteni . A kormány 1952 júliusában bejelentette a fejlesztési terveket, és a repülőteret bezárták egy költséges globális felújítás miatt (7,8 millió GBP) 1956 és 1958 között. 1958. június 9- én II. Erzsébet hivatalosan is megnyitotta a repülőteret egy De -vel. Havilland Heron .
A mai Déli Terminál fő mólója az 1956-58-as felújítás során épült. 1962-ben két további móló készült el.
A megújult Gatwick volt a világ első repülőtere, amely közvetlen vasúti összeköttetéssel rendelkezett, és az elsők között használt teljesen zárt mólókkal rendelkező terminált, amely lehetővé tette az utasok számára, hogy a lehető legközelebb juthassanak fedett leszállóhelyeikhez. A teletransport a mólók rekonstrukciója után jelent meg az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején.
A British European Airways Gatwickből kezdte meg járatait, a BEA Helicopters pedig bázist nyitott a repülőtéren. A British West Indian Airways (BWIA) és a Sudan Airways volt az első külföldi társaság, amely közvetlen menetrend szerinti járatot létesített Gatwickből.
Az 1950-es évek végétől egyre több brit magán légitársaság kezdett megtelepedni Gatwickben. Ezek közül az első a Morton Air Services volt, amely a Croydon repülőtér bezárását követően minden tevékenységét Gatwickbe helyezte át . Őket követte az Airwork, a Hunting-Clan és a Transair. 1960 júliusában ezek a légitársaságok egyesültek, és megalakult a British United Airways (BUA) . Az 1960-as években a BUA volt az Egyesült Királyság legnagyobb független légitársasága. Ekkoriban ő volt a Gatwick repülőtér legnagyobb ügyfele is. Az évtized végére a menetrend szerinti járatok legnagyobb repülőtér-üzemeltetője is lett, 71 000 km-es útvonalaival három kontinensre, Európára , Afrikára és Dél-Amerikára repül . Ezeket a járatokat az akkori legmodernebb BAC One-Eleven és Vickers VC-10 típusú repülőgépek üzemeltették . [2]
1970-től napjainkig
1970. november végén a BUA-t a skót Caledonian Airways charter légitársaság megvásárolta . Az új cég eredeti neve Caledonian/BUA. 1971 szeptemberében brit kaledóniaira változtatták . A BUA járatai lehetővé tették, hogy a Caledonian jelentős menetrend szerinti légitársasággá váljon. A BUA-tól örökölt útvonalakon kívül az 1970-es és 1980-as években új menetrend szerinti járatok indultak Európába, Észak- és Nyugat-Afrikába , Észak-Amerikába , valamint a Közel- és Távol-Keletre . Ezek közé tartozott az első menetrend szerinti járat, amelyet egy teljesen magán brit légitársaság üzemeltet London és Párizs között , 1971 novemberében, és az első menetrend szerinti transzatlanti járatot, amelyet egy teljesen magán brit légitársaság üzemeltet New Yorkba és Los Angelesbe , amelyet 1973 áprilisában nyitottak meg. Hong Kong (Dubajon keresztül ) 1980 augusztusában. [3] [4]
1972 novemberében a Laker Airways lett a Gatwick első szélestörzsű repülőgép- üzemeltetője , miután megvásárolt két McDonnell-Douglas DC-10-et . [5] A Laker Airways DC-10-es flottája az 1970-es években és az 1980-as évek elején folyamatosan nőtt, és elérte a 30 repülőgépből álló flottát. Ez lehetővé tette az első alacsony költségű napi hosszú távú járatok elindítását Gatwickből a Gatwick repülőtér és a New York-i repülőtér között 1977. szeptember 1-jén . [6]
A British Caledonian szintén jelentős DC-10-30-as üzemeltető volt Gatwickben, 1977 márciusában és májusában megvásárolta a sorozat első kettőjét. [7] A légitársaság végül egy kis Boeing 747-200-as flottát üzemeltetett, és megszerezte az első ilyen repülőgépet ben. 1982. [nyolc]
A Dan-Air és az Air Europe szintén független brit légitársaságok voltak, amelyek fontos szerepet játszottak Gatwickben az 1970-es, 1980-as és 1990-es évek elején, és óriási hatást gyakoroltak a repülőtér és útvonalhálózatának fejlődésére.
A megnövekedett utasforgalom miatt 1983-ban egy kör alakú műholdas móló került a terminálba, amely az Egyesült Királyság első automatikus utasszállítási rendszerén keresztül csatlakozik a fő terminálhoz (jelenleg le van szerelve). Azonban még nagyobb sávszélességet kellett biztosítani. Az északi terminál építése 1983-ban kezdődött: ez volt a legnagyobb építési projekt Londontól délre az 1980-as években. A terminált II. Erzsébet királynő nyitotta meg 1988-ban, majd 1991-ben bővítették. Metróval kötötték össze a déli terminállal . Az északi terminál indulási csarnokának jelentős bővítése 2001-ben fejeződött be, és 2005-ben egy új mólót (6. mólót) nyitottak meg 110 millió fontért. Art., amelynek eredményeként további 11 repülőgép áll a mólón. A terminál főépületével a világ legnagyobb utashídja köti össze, amely a repülőtéri gurulóút fölé épült, így az induló és érkező utasok élvezhetik a repülőtérre és a repülőgépek parkolójára nyíló kilátást.
2000-ben befejeződött a Déli Terminál bővítése, 2005-ben pedig a csomagtartók is korszerűsítésre kerültek, megduplázva a kapacitást. Az elmúlt években a déli terminált leginkább fapados légitársaságok használták, mivel a menetrend szerinti légitársaságok közül sok az újabb északi terminálra költözött.
2007 vége óta a British Airways és a gatwicki easyJet voltak a legnagyobb kiszolgált légitársaságok, amelyek a résidők 25%-át, illetve 17%-át teszik ki. Utóbbi részesedése a Gatwickben az előrejelzések szerint 24%-ra emelkedik a GB Airways tervezett felvásárlásának eredményeként , amely a repülőtér résidők 7%-át használja. A GB Airways tervezett felvásárlása annak az eredménye, hogy az easyJet Gatwick legnagyobb rövid távú légitársaságává vált, és az összes rövid távú utas 29%-át szállítja (a British Airways 23%-ával szemben). [9]
Infrastruktúra
Terminálok
A Gatwick repülőtérnek két terminálja van , az északi és a déli . A terminálokat kétvágányú könnyű metró köti össze , amely automata autókat szolgál ki, az állomások távolsága 1,2 km. Az utazás ingyenes, az utazási idő egy perc ötvenhat másodperc. Csúcsidőben az indulások közötti intervallum 3 perc (két vonatot használnak), máskor - 6 perc (egy vonatot használnak).
Az északi terminál fő üzemeltetője a British Airways és a Oneworld szövetség más légitársaságai .
Gatwick mindkét terminálja a személyszállítási szolgáltatások széles skáláját kínálja, beleértve számos üzletet és éttermet. A repülőtér minden területe fel van szerelve mozgássérült utasok számára. Vannak szobák anyának és gyereknek, játszóterek, játékautomaták.
Az üzletemberek számára több helyiség van berendezve, ahol a munkahelyi problémákat megoldhatják. Konferenciaterem és tárgyalótermekkel rendelkező üzleti központ is rendelkezésre áll. Az üzletembereknek a Fast Track szolgáltatást is kínálják , amely parkolást és gyors poggyászfelvételt, majd az üzleti központban történő szolgáltatást foglal magában.
A repülőtéren és környékén számos szálloda található, különböző szintű: az exkluzív apartmanoktól a kapszulahotelekig .
A repülőtéren az anglikán, a katolikus és a skót egyházak papjai vannak . Minden terminálhoz tartozik egy ima- és egy gyóntató szoba. Az istentiszteleteket naponta tartják.
Repülőtér komplexum
Gatwicknek két kifutópályája van, de az északi 08L/26R-t általában nem használják, csak akkor használják, ha a 08R/26L fő kifutópályát műszaki okok vagy baleset miatt ideiglenesen lezárják. A kifutópályák egyidejűleg nem használhatók a köztük lévő túl közeli távolság miatt. Akár 15 percig is eltarthat, amíg egyik sávról a másikra vált.
A 08L/26R északi kifutón nincs pálya-siklópálya rendszer , és a repülőgépnek mindenirányú távolságmérő rádiójeladót kell használnia helymeghatározó rádiókkal kombinálva , és nehéz időjárási körülmények között nem szállhat le irányító segítsége nélkül.
Az éjszakai járatok korlátozottak Gatwickben. [10] 2300 és 07:00 között (éjszaka) a legzajosabb repülőgépeknek (amelyek QC /8 és QC/16 definíció szerint) egyáltalán nem szabad fel- és leszállniuk. Ezenkívül 23:30 és 6:00 között (az éjszakai korlátozások időszaka) három korlátozás van érvényben:
- Az engedélyezett járatok számának teljes korlátja;
- Kvótaszámláló rendszer , amely korlátozza a zajszintet, és lehetővé teszi az üzemeltetők számára, hogy több fel- és leszállást használjanak, miközben kevésbé zajos repülőgépeket használnak; [tizenegy]
- A Noise QC/4 repülőgépek éjszaka nem használhatók.
Fejlesztési tervek
1979-ben megállapodás született a helyi hatóságokkal arról, hogy a repülőteret 2019-ig nem bővítik, és a közelmúltban tett javaslatok egy második , nagy sugárhajtású repülőgépek számára alkalmas kifutópálya megépítésére Gatwickben a zaj és a környezetszennyezés várható növekedése miatti tiltakozásokhoz vezettek. az otthonok és falvak lerombolása. [12] E tekintetben a kormány úgy döntött, hogy bővíti a Stansted és Heathrow repülőtereket , de nem bővíti Gatwicket. A Gatwick tulajdonosa , a BAA új fejlesztési javaslatokat tett közzé, amelyek egy második kifutópálya esetleges megépítését is tartalmazzák a repülőtértől délre, de az átépítés nem érinti a repülőtértől északra fekvő Charlwood és Hookwood falvakat. Nemrég Gatwick környékén 100 milliárd hordóra becsült lelőhelyet találtak. olaj. Sőt, rendkívül könnyű lesz kitermelni (700-900 méteres mélységben lerakódások), ezért a közeljövőben a szakértők szerint a repülőtér jövője a vízszintes olajfúrótornyok leszerelésével és megépítésével függ össze.
Légitársaságok és célállomások
A következő járatok indulnak a Gatwick nemzetközi repülőtérről
Megjegyzések- ↑ 2017. január 25-től a British Airways járatai a déli terminálról közlekednek. [13]
- ↑ 2017. január 24-től minden easyJet járat az északi terminálról indul. [13]
- ↑ 1 2 Iraqi Airways Gatwick-Bagdad és Gatwick-Sulaimania járata megáll Malmőben . A légitársaság azonban nem jogosult közvetlenül utasokat szállítani Gatwick és Malmö között.
- ↑ 2017. január 25-től a Virgin Atlantic járatai az északi terminálról közlekednek. [13]
Közlekedés
A repülőtér 14 km-re található az M23-as autópályától, amely az M25-ös körgyűrűvel köti össze Londont. A London-Brighton út (A23) és az A217 út szintén áthalad Gatwicken.
A Gatwick repülőtér célja, hogy elérje a 40%-os tömegközlekedési utasforgalmat, mire a repülőtér eléri az évi 40 millió utast ( 2015 -ben feltételezve ), a 2006 -os 35,3%-ról . [egy]
A repülőtéri vasútállomás a déli terminál mellett található, és gyors és gyakori vasúti járatokat biztosít a Brighton Main Line -on a London Victoria és London Bridge állomásokra , valamint délre Brightonba . A Gatwick Express a Victoria állomásra közlekedik, amely a legnépszerűbb úti cél, de számos más szolgáltató, köztük a Southern , a First Capital Connect , a Virgin Trains és a First Great Western Link is a Victoria állomásra közlekedik. A First Capital Connect közvetlen járatokat kínál a lutoni repülőtérre , és az alacsony poggyászokkal rendelkező utasok busszal (X26 Express Bus) juthatnak el a Heathrow repülőtérre az East Croydon állomás melletti buszmegállóból .
A National Express személyszállítást biztosít a Gatwick, Heathrow és Stansted repülőterek között, valamint London körüli településeken. Ezen túlmenően, van egy kiterjedt buszjárathálózat más szolgáltatóknál is.
A repülőtéren több hosszú és rövid távú parkoló is található, mind a repülőtér területén, mind környékén, ezek azonban gyakran zsúfoltak a nyári hónapokban.
Repülőbalesetek és balesetek
- 1959. február 17. - A Turkish Airlines Vickers Viscountja lezuhant Horley közelében , miközben Gatwick felé közeledett. A gép fáknak ütközött és egy háznak csapódott. A fedélzeten tartózkodó 22 emberből 14 meghalt. A túlélők között volt Adnan Menderes török miniszterelnök és Melih Esenbel , a Külügyminisztérium főtitkára [14] .
- 1969. január 5. – Az Ariana Afghan Airlines Frankfurt am Main 701 - es járatát üzemeltető Boeing 727-113C repülőgép egy épületbe csapódott, miközben rossz látási viszonyok mellett megpróbált leszállni. A fedélzeten tartózkodó 66 emberből 50, a földön pedig két ember vesztette életét. [2]
Lásd még
- Gatwick Aviation Museum ( Gatwick Aviation Museum )
Jegyzetek
- ↑ Repülőgép mozgások archiválva : 2008. szeptember 10. , Terminál és tranzit utasok archiválva 2007. szeptember 29. a Wayback Machine -nél
- ↑ Repülj, Freddie vagyok! , pp. 58, 61, 63, 68/9, 82/3, 88, 90, 93-98, 99
- ↑ High Risk: The Politics of the Air , pp. 262/3, 271/2, 378-388, 508
- ↑ British Airways Plc és British Caledonian Group plc; Jelentés a tervezett összefonódásról” , 4. fejezet, Versenybizottság honlapja
- ↑ Repülj, Freddie vagyok! , pp. 170/1, 181, 183/4
- ↑ Repülj, Freddie vagyok! , pp. 221, 225
- ↑ High Risk: The Politics of the Air , pp. 319, 321
- ↑ High Risk: The Politics of the Air , p. 399
- ↑ Financial Times (Easyjet 103 millió GBP-os Airways-költöztetésben ), UK Edition, London, 2007. október 26.
- ↑ BAA Gatwick. Éjszakai repülőjáratok (nem elérhető link) . Hozzáférés dátuma: 2007. január 26. Az eredetiből archiválva : 2007. november 28.
- ↑ Éjszakai zaj (downlink) . Letöltve: 2007. október 30. Az eredetiből archiválva : 2009. február 8..
- ↑ A Gatwick-kifutópálya terve közzétéve , BBC (2005. március 29.). Archiválva az eredetiből 2007. január 9-én. Letöltve: 2007. november 22.
- ↑ 1 2 3 Néhány légitársaság költözik . Letöltve: 2016. június 15. Az eredetiből archiválva : 2016. június 25.
- ↑ Radikal újság , 2003. január 12. Archiválva : 2008. január 10. a Wayback Machine -nél - "{{{1}}}"
Irodalom
- Egyesült Királyság , A.I.P.
- Gwynne, Peter. (1990) Crawley története (2. kiadás) Philmore. ISBN 0-85033-718-6
- King, John, Taittal, Geoff, (1980) Golden Gatwick - 50 Years of Aviation , British Airports Authority.
- King, John, (1986) Gatwick – Egy repülőtér fejlődése , Gatwick Airport Ltd. és a Sussexi Ipari Régészeti Társaság. ISBN 0-9512036-0-6
- Bain, Gordon, (1994), Gatwick repülőtér , Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-468-X
- Eglin, Roger és Ritchie, Berry. Fly me, Freddie vagyok (neopr.) . – London, Egyesült Királyság: Weidenfeld és Nicolson , 1980.
- Thomson, Ádám. Magas kockázat: A levegő politikája (határozatlan idejű) . – London, Egyesült Királyság: Sidgwick és Jackson, 1999.
- Simons, Graham M. A Dan-Air szelleme (neopr.) . - Peterborough, Egyesült Királyság: GMS Enterprises, 1993.
- Simons, Graham M. Jó volt repülni a barátokkal! Az Air Europe története . - Peterborough, Egyesült Királyság: GMS Enterprises, 1999.
- Branson, Richard. Szüzességem elvesztése - Az önéletrajz (újpr.) . – London, Egyesült Királyság: Virgin Books Ltd., 2006 [2. reprint].
- Financial Times, 2007. október 26. (újpr.) . – London, UK: UK Edition.
Linkek
- Hivatalos oldal
- Gatwick repülőtér tanácsadó bizottsága
- A monopóliumok és egyesülési bizottság jelentése a British Airways által javasolt British Caledonian felvásárlásáról
 A közösségi hálózatokon | |
|---|---|
| Tematikus oldalak | |
| Bibliográfiai katalógusokban |
| Egyesült Királyság repülőterei | |
|---|---|
| London | |
| Anglia | |
| Skócia | |
| Wales | |
| Észak-Írország | |
| korona földjeit | |
| tengerentúli területeken |
|