| Lituanica | |
|---|---|
| Darius a Lituanika gépen, Girenas pedig a pilótafülke mellett | |
| Általános információ | |
| dátum | 1933. július 17 |
| Idő | 0:36 ET |
| karakter | CFIT |
| Ok | Rossz időjárási körülmények |
| Hely | Kuhdam falu ( Zoldina ) |
| Koordináták | 52°51′11″ s. SH. 14°50′17″ K e. |
| halott | 2 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | Bellanca CH-300 |
| Repülőgép neve | Lituanica |
| Affiliáció | Steponas Darius és Stasys Girenas |
| Indulási pont | New York ( USA ) |
| Megállók | megállás nélküli repülés |
| Rendeltetési hely | Kaunas ( Litvánia ) |
| Táblaszám | NR-688E |
| Legénység | 2 |
| halott | 2 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Lituanica ( lat. Lituanica ) egy olyan repülőgép , amelyen Steponas Darius és Stasys Girenas litván származású amerikai pilóták repülési távolságrekordot próbáltak felállítani 1933- ban . A New York-i felszállás és az Atlanti-óceán feletti sikeres repülés után tisztázatlan körülmények között lezuhantak, amikor az útnak kevesebb mint tizede volt hátra az útvonal végéig ( Kaunas , Litvánia akkori ideiglenes fővárosa ). Ezt a repülést a 20. századi Litvánia történetének egyik legfontosabb eseményeként tartják számon .
A teljes útvonalat három szakaszra osztották: New York - Newfoundland - 2129,8 km, Atlanti-óceán - 3513,2 km, Írország - Kaunas - 1543 km (összesen 7186 km). Az első két szakaszt (a tenger felett repülést) nehezebbnek és veszélyesebbnek tartották, a harmadikat pedig egyszerűbbnek.
A pilóták beszédükben kijelentették, hogy a sikeres repülés és egy esetleges katasztrófa egyaránt megerősíti „Litvánia fiainak szellemét” (szó szerint „Lietuvos sūnų dvasia”), új bravúrokra ösztönözve őket. A világban ez a repülés mind tudományos szempontból (a légáramlatok vizsgálata), mind pedig mérnöki szempontból (az alkalmazott repülőgép navigációs képességei) volt érdekes. Bár Lindbergh 1927- es egyedüli transzatlanti repülése után sok (többek között sikeres) repülés volt távolsági rekordok felállításával, a kihívás továbbra is nagyon komoly maradt.
1932. június 18- án Steponas Darius és Stasis Girenas tapasztalt pilóták , akik az Egyesült Államokban éltek , 3200 dollárért vásároltak egy hatüléses Pacemaker ( született Bellanca Pacemaker ) utasszállító repülőgépet a Bellanca Társaságtól a chicagói Pal-Waukee repülőtéren. amelyen Darius már három éve repült . Mivel a repülőgép nem volt alkalmas hosszú távú repülésekre, új hajtóműre, további üzemanyagtartályokra, mérő- és navigációs műszerekre volt szükség - mindehhez további 3000 dollár kellett , amivel nem rendelkeztek. 1932-ben az egész világ gazdasági válságon ment keresztül , így nem volt szponzor , aki finanszírozta volna a teljes repülést. Pénzgyűjtésre külön alapot szerveztek, repülőnapokat tartottak, amikor a pilóták adományokért repültek résztvevőikkel, kampányt folytattak a litván sajtóban . 1932-ben az ilyen ünnepekből és egyéb eseményekből, valamint a szponzoroktól a repülőalap 4200 dollárt gyűjtött össze.
Hosszabb szárnyak készültek négy üzemanyagtartállyal, új , kilenchengeres, 365-388 LE teljesítményű Wright radiálmotort szereltek be. Val vel. és egy új légcsavar , Townend gyűrű került a motorra, szandálok-borítások kerülnek az alváz speciális kerekeire a lehető legkeskenyebb gumival. Az egész repülőgépet új bevonattal, narancssárgára festették. Új regisztrációs szám érkezett - NR-688E.
1933. február elején Litvánia és az Egyesült Államok postahivatalai engedélyt kaptak a postai küldemények légi úton történő átszállítására az óceánon. Április 15-én a „Naujenos” újság újságírója (szó szerint „ Naujienos ” – „Hírek”) A. Vaivada azt javasolta, hogy a gépet „Lituanica”-nak hívják (az angol Litvániához legközelebbi , valami olyasmi, hogy „litván”, „litván szellem” ) - ez a név mindenkinek, akit kedveltek és elfogadtak.
Április 24-én a repülésre teljesen felkészült Lituanikát 3541 liter üzemanyaggal és 145 liter olajjal tankolták fel, aminek köszönhetően a gép további 800 km-es repülési tartalékkal repülhetett Kaunasba. A gépen nem volt rádió , a pilóták pedig nem vittek ejtőernyőt , mivel a gép már így is túlterhelt volt. A transzatlanti repüléseknél az ilyen "kényelmi eszközöket", valamint az autopilotot gyakran használták, különösen a repülés katonai szervezete esetén. Hivatalosan elismerték, hogy a Lituanica rendelkezik minden szükséges navigációs berendezéssel, és kellően felkészült a repülésre. Sőt, a hasonló Bellanca repülőgépeket többször is használták más távolsági repüléseken.
| Jellegzetes | Index |
|---|---|
| alapmodell | Bellanca CH-300 pacemaker |
| Motor | Wright R-975E |
| Erő | ~375 l. Val vel. |
| Szárnyfesztávolság | 15,24 m |
| Szárny területe | 27,5 m² |
| Hossz | 8,45 m |
| praktikus mennyezet | 6096 m |
| Üres súly | 1203 kg |
| Maximális felszálló tömeg | 3668 kg |
| Legénység | 2 |
| Utazósebesség: | 194,6 km/h |
| Teljes sebesség: | 249 km/h |
| Üzemanyagtartály kapacitás | 3636,8 l |
| Olajtartály kapacitása | 159 l |
A jó időre várva , 1933. július 15-én 6 óra 24 perckor a gép felszállt a New York-i Floyd Bennett repülőtérről . A felszállás során egy erősen túlterhelt repülőgép kétszer majdnem kigurult a kifutópályáról, és csak a legvégén vette fel a talajt.
A Lituaniki repülésének híre a távirati ügynökségeken keresztül azonnal elterjedt az egész világon. Természetesen ugyanazon a napon értesültek a litvániai indulásról. Július 16-án este fények világítottak a Kaunas rádió antennáján, a levegőben katonai repülőgép járőrözött, az Aleksotói repülőtéren összegyűlt 25 ezres tömeg várta a hősök megjelenését. A gépnek körülbelül 2-3 órakor kellett volna megérkeznie Kaunasba. De július 17-én éjjel a "Lituanika" nem jelent meg, és reggelre az emberek szétszéledni kezdtek.
Miután átkeltek az Atlanti-óceánon, a rossz időjárási viszonyok miatt Írország előtt Darius és Girenas északnak fordultak, és Skócián és az Északi-tengeren keresztül jutottak el Németországba . Amikor Berlingen városán keresztül repült, a Lituanicát keresőlámpa világította meg. Később, július 17-én , berlini idő szerint 0 óra 36 perckor a gép fák tetejébe akadt, és több fát letörve, lezuhant Kuhdam falu közelében Zoldina régióban - most Pshchelnik ( lengyel Pszczelnik ) falu. ) Lengyelországban .
Az ELTA berlini képviselője számolt be Litvániának a tragédiáról – július 17-én fél 11 körül hír érkezett, hogy Zoldin közelében lezuhant egy repülőgép, amit a német légirendőrség Lituanika néven ismert fel. A németek kellő tiszteletet tanúsítottak az elhunyt pilóták iránt: díszőrséget állítottak, a koporsókat német és litván zászlókkal borították be, virágokkal és koszorúkkal díszítették fel, búcsúbeszédet mondtak, jelen voltak a katonai és kormányzati képviselők.
Július 19-én a koporsókat a pilóták holttestével Steinbe vitték , majd onnan a Deruluft cég repülőjével Kaunasba. A német gépet 9 litván gép kísérte el a határtól. 16 óra 10 perckor a Darius és Girenas holttestével háromszor megkerült gép Kaunasban, az Aleksotas repülőtéren landolt. A halott pilótákkal mintegy 50 ezren találkoztak. A temetési menet a templomi harangok megszólaltatásával és a gyári szirénák üvöltésével a Főszékesegyházhoz ment , ahová egész éjszaka érkeztek a népi hősöktől elköszönni. Ugyanezen a napon egy zacskó levelet is hoztak Zoldinból Kaunasba. A központi postahivatalban mindegyiket speciális pecséttel jelölték: "Miután meghódították az Atlanti-óceánt, meghaltak Litvánia dicsőségéért."
A litván kormány úgy döntött, hogy bebalzsamozza a pilóták holttestét. Kaunasban, a Vytautas sugárút melletti régi temetőben V. Landsbergis-Ziemkalnis terve alapján mauzóleumot építettek (lebontották 1958 -ban ), amelybe 1937. november 1-jén a pilóták földi maradványait költöztették be. 1944- ben , a második világháború végén , a frontvonal Litvániához közeledtével a holttesteket a Kaunasi Egyetem orvosi karának pincéjében rejtették el , majd 1964 -ben a Kaunasi katonai temetőben temették újra. 1968 - ban a temetkezési helyen sírkövet állítottak fel, amelyet V. Machuyka szobrászművész készített.
Még mindig nincs egyértelmű magyarázat, hogy az út hosszabb és nehezebb szakaszát megtéve miért zuhant le a Lituanika, amikor már csak 650 km maradt a célig. Hivatalosan bejelentették, hogy a katasztrófát zivatar vagy motorhiba okozta. A szakértők azonban megállapították, hogy az ütközés idején a motor járt ( a légcsavar forgott), és elegendő üzemanyag volt [1] . Pilótahibát is feltételeznek, bár mindketten tapasztalt pilóták voltak (a katonai repülésben repült S. Darius egyetlen balesetet sem szenvedett).
A katasztrófa éjszakáján vihar tört ki - több év óta az egyik legerősebb. Valószínűleg a pilóták úgy döntöttek, hogy leszállnak, és várnak reggelig, mielőtt befejezik a repülést Kaunasban. A Lituaniki becsapódási helyétől nem messze vidéki mezők voltak - leszállás előtt a gép túl alacsonyan repülhetett, aminek következtében az erdő szélén elkapta a fákat. Sok évvel később a litván pilóta és tervező, Vladas Känsgaila ( szó szerint Kensgaila ) tanulmányozta ezeket a helyeket repülővel a levegőből; elmondása szerint ott - repülési irányban - egyenletes erdő között emelkedik egy domb , melynek tölgyesekkel borított lejtője a becsapódás helyétől mindössze 100 m-re leereszkedik arra a mezőre, amelyre a Lituanika tartott. Kansgaila szerint a rossz időjárási viszonyok miatt a pilóták több kört is megtettek Kuhdam falu körül, amelyek közül az utolsó tragikusan végződött. Bakunas B. szerint az erdő előtti mezőkön való leszállási kísérletet bizonyítja, hogy eleinte átrepültek a mezőn és azon a dombon, majd csak visszafelé fogták el a fákat - ami azt jelenti, hogy a repülő ereszkedett. Egyszer edzésen (vissza Litvániában) S. Dariust éjszaka tűz fénye vezette, amikor megpróbált leülni a mezőre: valószínűleg itt próbált tájékozódni az autók fényszóróinak fényében - a szemtanúk szerint nagyon alacsonyan repültek, amikor meglátták az autó fényszóróit. Nem sokkal ezután történt a katasztrófa. Ezért nagy valószínűséggel a rossz idő miatt következett be a katasztrófa: volt vihar, zivatar és nagyon rossz látási viszonyok.
A szovjet történetírásban elfogadták azt az állítást, hogy a titkos német létesítmény felett átrepülő Lituanikát ellenséges felderítő repülőgépként azonosították, és „náci militaristák” lelőtték. A pilóták testén azonban nem találtak golyónyomokat. [egy]
A világ repüléstörténete szempontjából S. Darius és S. Girenas repülése egy volt a sok közül, és szintén sikertelen volt. Akkoriban sorra születtek a távolságrekordok, és ezek többsége az Atlanti-óceán felett született. A repülés azonban figyelemre méltó, hogy leszállás nélkül 37 óra 11 percig tartózkodtak a levegőben, és 6411 kilométert repültek (a becsapódás helyszínéig), ami akkoriban a második eredmény volt egy megállás nélküli repülésnél. A rossz időjárási körülmények, a rádiókommunikáció és az autopilóta hiánya ellenére repülésük nagyon pontos. Ez a járat nyitott légi útvonalat postai küldemények szállítására Amerika és Európa között .
A Lituanica repülése sokáig nem volt széles körben ismert a világon. Ez azonban magának Litvániának is nagyon fontos volt : a repülést erősen agitációra és propagandára használták, a litván nép egységében elért vívmányok szimbólumaként, a nehéz időkben emigrált litvánok egységének szimbólumaként . akik a hazájukban maradtak. Nem meglepő, hogy Litvánia mindent megtesz ennek a bravúrnak a kiemelésére itthon és külföldön egyaránt. A pilóták bravúrja, tragikus haláluk sok költő, író, művész, szobrász és zeneszerző ihletforrásává vált.
Litvániában a szovjet években S. Darius és S. Girenas repülésének emlékét állami szinten támogatták, a pilóták bravúrjának példáját a köztársaság gyermek- és ifjúsági oktatási programjaiban használták.
A közelmúltban nem kis mértékben a 10 litas bankjegy eredeti dizájnjának és a litvánok kellő elterjedésének köszönhetően a schengeni övezet országaiban , legalábbis Európában, ez a járat meglehetősen ismert.
1983 jubileumi évében , a repülés 50. évfordulója alkalmából két szovjet filmet forgattak:
A repülőgép teljes méretű, emberes replikáját 1983-ban készítették el a legendás pilótákról szóló játékfilmhez. Később többször is elhozták a repülési nyaralásokra Litvániában és külföldön egyaránt. 2003- ban (a repülés 70. évfordulóján) ez a példány Litvánia egész területét berepült, és a Kaunasi Repülési Múzeumban landolt.
2013-ban, 10 évvel később, ismét felkészült a repülésre, hogy részt vegyen a Vilniusi Repülési Fesztiválon. [nyolc]
Emlékmű a baleset helyszínén - Pshchelnik (volt Kudham)
Darius és Girenas emlékműve Pschelnikben (korábbi Kudham)
Emlékmű Chicagóban
10 litas érme , 1993
Dombormű a sziklán Puntukas
| |
|---|---|
| |
| |