Lesoparkovaya (metróállomás)

"Erdőpark"
Butovskaya vonal
Butovskaya vonal
Moszkvai metró
Terület Chertanovo dél
megye ÁSZ
nyitás dátuma 2014. február 27. [ 1]
Projekt neve "Varsó" műszaki központ [2]
Típusú Egyboltozatos sekély
Mélység, m 10 [3]
Platformok száma egy
platform típusa szigeti
platform alakja egyenes
Platform hossza, m 102
Platform szélesség, m tíz
Építészek V. Z. Filippov , S. A. Petrosyan [1]
előcsarnok építészek Mustafin A.M.
Az állomás megépült " Kazmetrostroy "
Ki az utcákra A moszkvai körgyűrű 34. kilométere , Polyany
Földi szállítás A : 837, MTs1; regionális: 359, 363, 365k, 397, 406, 407, 410, 413, 417, 423, 426, 428k, 430, 432, 435, 446, 458, 1039, 1042, 1042
Munkamód 5:30-1:00
Állomás kódja 192
Közeli állomások Starokachalovskaya utca és Bitsevsky park
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Lesoparkovaya  egy állomás a moszkvai metró Butovskaya vonalán . Az " Ulitsa Starokachalovskaya " és a " Bitsevsky Park " állomások között található. A név két természeti komplexum – a Bitsevsky Park és a Butovsky Forest Park – közvetlen közelében való megalapításához kapcsolódik . Az állomás megnyitására 2014. február 27-én került sor a " Sztarokachalovskaya utca " - " Bitsevsky Park " szakasz részeként [1] [4] .

Az állomás Juzsnyij Csertanov 18. mikrokörzetében található, a Moszkvai körgyűrű 34. kilométerénél (belső oldalon), valamint a Poljana és Kulikovskaya utcákban . A moszkvai körgyűrűn belül találhatók közül a legdélibb.

Történelem

2004-ben úgy döntöttek, hogy a Butovskaya vonalat meghosszabbítják a Bitsevsky Park állomásig a Lesoparkovaya közbenső állomással [5]

Az állomás nevét 2008. június 24-én hagyta jóvá a moszkvai kormány rendelete a területi egységek, utcák és metróállomások elnevezésével foglalkozó városi tárcaközi bizottság javaslata alapján [6] [7] .

Az állomás építése 2010-ben kezdődött, és a tervek szerint 2013 decemberére fejeződött be. Az állomás nyílt módon épült. Az építkezés fővállalkozója a MUP (Önkormányzati Egységes Vállalat) Kazmetrostroy .

2012. augusztus 3-án a Kazmetrostroy erői a Wirth-NFM Aisylu TPMK segítségével megkezdték a bal (déli) desztillációs alagút vezetését a Lesoparkovaya állomástól a Bitsevsky Park állomásig. Augusztus 16-án a Hitachi Laysan TPMK segítségével megkezdődött a jobb oldali (északi) desztillációs alagút fúrása. Az orosz metróépítésben először használtak japán gyártmányú pajzsot [8] .

Az állomás háromrészes boltozata ikerfülkés-kesziszonnal monolit vasbetonból készül mobilzsaluzási módszerrel . A betonozáshoz gépesített zsalukomplexumot alkalmaztak, amely egy emelő-mozgató mechanizmusokkal felszerelt alapból és egy boltozatos zsaluzatból állt, amely megismétli a projekt által biztosított állomásburkolat háromrészes formáját és geometriai paramétereit. A boltozat zsaluzatára felülről a laminált rétegelt lemezből készült keszonzsaluzat került rögzítésre. A zsaluzás során először hidraulikus emelőszerkezet segítségével a boltozati zsaluzat középső részét építették be a tervezési helyzetbe, majd a végelemeit. Miután a beton megszilárdult, a zsalurendszer fordított sorrendben visszakerült a szállítási helyzetbe és átkerült a következő betonozási szakaszra.

A zsaluzóberendezések tervezését és mérnöki fejlesztését, gyártását és felügyelt telepítését az orosz STALFORM Engineering zsaluzó cég alosztályai végezték. A zsalurendszer tervezésekor, a zsaluzási, vasalási és egyéb monolit munkákra vonatkozó előírások megalkotásakor a Közlekedésépítési Kutatóintézet (NITs SM JSC TsNIIS) innovatív fejlesztéseit használták fel. Különösen a szerkezetek repedésállóságának növelése érdekében a téli körülmények között történő betonozás során, a tudósok ajánlásainak megfelelően, a betonozási intervallumot (fogást) 12-15 méterre növelték [9] .

Az állomást 2014. február 27- én nyitották meg az " Ulitsa Starokachalovskaya " - " Bitsevsky Park " szakasz részeként, amelynek üzembe helyezése után 194 állomás volt a moszkvai metróban. A Lesoparkovaya és a Bitsevsky Park állomásokat nyitották meg utoljára Ivan Besedin alatt .

Egy hónappal a nyitás után az állomás személyzetének egészségi állapota meredeken megromlott. A Rospotrebnadzor 204-szeres túllépést talált a sztirolra vonatkozóan [ 10] . Az A40-68077-2014 ügy anyagaiból az következik, hogy az állomás helyiségeiben a sztiroltartalomra vonatkozó MPC - többlet 10-450- szeres, aceton 1,2-92,2-szeres, etil-acetát 1,5-56- szoros . , etilbenzol 1,5-25 -ször, 1,2,4-trimetil-benzol 13,3-szor, toluol 1,3-6,5-szer, ammónia 1,5-5,25- szer, meta-paraxilén 2,5-szer [11] .

Jelentősége a város számára

Az állomás a megnyitásakor gyakorlatilag kihalt helyen volt. Az állomás közvetlen szomszédságában az üzembe helyezésekor nem voltak lakóterületek és középületek, azonban a fejlesztési kilátások kapcsán született meg a döntés a Butovskaya vonal új szakaszának részeként történő megépítéséről. Moszkva városának déli részének [12] . A moszkvai körgyűrű túloldalán a Starobittsevskaya utca 17-től 23-ig tartó házak találhatók , amelyek földrajzilag közelebb vannak ehhez az állomáshoz, mint a " Dmitrij Donszkoj körút " és a " Starokachalovskaya Street " állomásokhoz. A 17-es és 23-as házzal szemben van egy földalatti átjáró a moszkvai körgyűrű alatt, amelyet 1998-ban nyitottak meg.

Ennek az állomásnak az elérhetősége azonban az említett házak lakói számára sok kívánnivalót hagy maga után.

Az állomásra a Starobittsevskaya utcából is eljuthat a Polyany utcát és a moszkvai körgyűrűt összekötő hídon keresztül, de a moszkvai körgyűrű egyik oldaláról sem lehet kényelmesen megközelíteni ezt a hidat, meg kell kerülnie a garázsokat és számos útkereszteződést kell átkelnie. Észak-Butovóból.

A Lesoparkovaya állomás megjelenésével a Moszkvához újonnan csatolt területek , Észak-Butovo lakóinak javulnia kellett a központ és a város más peremterületeinek közlekedési elérhetőségei számára . Ezenkívül a Lesoparkovaya állomásnak és az azt követő Bitsevsky Park állomásnak jobb közlekedési hozzáférést kell biztosítania a Bitsevszkij-erdő természeti és történelmi parkjához . Az előzetes számítások szerint az állomás utasforgalma napi 30 000 fő , a reggeli és esti csúcsidőben pedig 3 500 fő lesz óránként [12] . 2014 végén az utasforgalom mintegy 500 fő volt naponta, ami a legalacsonyabb érték a moszkvai metróban [13] .

2015-re egy nagy Lesoparkovy csomópontot kellett építeni az állomás közelében [14] . A Lesoparkovaya közlekedési csomópont területére vonatkozó tervezési projektet a moszkvai Várostervezési és Földügyi Bizottság csak 2015 áprilisában hagyta jóvá [15] , de ugyanazon év szeptemberében „miután a szakértők értékelték a közlekedési csomópont megépítésének gazdasági megvalósíthatóságát. ” úgy döntöttek, hogy ezen a helyen nem építenek buszpályaudvart [16] .

A Lesoparkovaya állomás környéke 2018 őszéig kihaltnak tűnt. Itt például nem volt kereskedelem [17] .

2016 decemberében Moszkva főépítésze, Szergej Kuznyecov bejelentette, hogy egy felüljárót építenek a moszkvai körgyűrűn a Starobitsevskaya utca megállóhelyeihez, és megjegyezte: „Jelenleg a terület nem parkosított, nincsenek utcán kívüli gyalogátkelőhelyek. valamint a földi szállító utasok be- és kiszállására szolgáló területek.” A metróállomás közelében egy nagy lakóparkot is terveztek építeni [18] [19] . Az építési engedélyt 2017 novemberében adták ki [20] . A projekt mélygarázs és földszinti parkoló kialakítását írja elő a látogatók számára [21] . A Lesoparkovy lakópark építése 2018-ban kezdődött az állomástól 200 méterre [22] [23] .

2018. szeptember 1-jétől az Orosz Szövetségi Migrációs Szolgálat Moszkvába tartó multifunkcionális migrációs központjába, Szaharovo faluba tartó MTs1 autóbuszjárat az Annino metróállomás korábbi végállomása helyett a Lesoparkovaya metróállomásig közlekedett [24] , 2018. szeptember 15-től pedig a Moszkvába tartó 22 szomszédos interregionális útvonal végállomását Podolszkból , Csehovból , Protvinból , Puscsinból , Szerpuhovból , Obolenszkből a Juzsnaja metróállomásról a Lesoparkovaya metróállomásra helyezték át [25] , ami megnövelte az állomás számát. személyforgalmat és lehetővé tette a korábban túlterhelt Annino állomás kirakodását [17] [26] .

2019 februárjában Marat Khusnullin, Moszkva várospolitikáért és építésért felelős főpolgármester-helyettese megerősítette a moszkvai kormány azon terveit, hogy a Lesoparkovaya metróállomás közelében buszpályaudvart építsenek [27] .

Kilépések és lobbik

Az állomás közvetlen, két földalatti előcsarnokkal [12] . Az előszobák falait meleg színű csiszolt márványlapok szegélyezik [28] . A peront két lépcsős lépcső köti össze az egyes előszobákkal. Mindegyikük egy lépcsőn keresztül jut fel a felszínre, amelyet egy könnyűfém szerkezetekből készült földpavilon fed le [29] .

Az előcsarnokból a peronra vezető lépcső fölé üvegkupolát építettek , így az utasok az előcsarnokból láthatják az eget. A kupolát mozaikokkal díszített oszlopok tartják [30] .

Az első előcsarnok személylifttel van felszerelve, amely a fogyatékkal élők számára biztosítja a gyalogátkelőhely szintjére való feljutást. A pénztárcsarnok szintjéről a peron szintjére való leereszkedésükhöz ferde liftet biztosítanak [1] [29] .

Jelenleg csak egy (keleti) előszoba van használatban, a második előszobát 2015-ben a tervek szerint a transzfer hubbal egy időben nyitják meg [31] .

A mozgáskorlátozottak számára az egyik előcsarnok liftekkel van felszerelve, amelyek a talajszintről a peronra ereszkedhetnek le a földalatti átjáró szintjén. A látássérültek számára fényjelző csíkok vannak elhelyezve a peron szélei mentén és a lépcsők előtt. A gyalogátkelőhelyek padlói, a lépcsők és a külső lépcsők emelvényei csúszásgátló bevonattal ellátott anyagokból készülnek.

Építészet és tervezés

Az építészeti tervet 2009-ben a JSC " Metrogiprotrans " építészei, Vladimir Filippov és Svetlana Petrosyan dolgozták ki. 2013-ban a „Kazgrazhdanproekt Intézet” JSC elvégezte az állomás kialakításának kiigazítását. Az állomás elrendezése és az előcsarnokok építészeti kialakítása megváltozott. A kiigazítás építészeti tervét A. M. Mustafin építész dolgozta ki.

Az állomás burkolata háromrészes boltozat formájában készült, melynek geometriáját párosított fényfülkék hangsúlyozzák. A padok és az állólámpák a platform központi tengelye mentén helyezkednek el.

Az állomás és mindkét előcsarnok falait, a boltozatfalak lábazatát a Mansurovsky-lelőhelyről származó csiszolt gránit béleli. A padlók egyszerű geometrikus mintázatát csiszolt szürke gránit és polírozott fekete gabbro lapok alkotják [1] . A hőkezelt gránitot (csúszásgátló felületű gránit) gyalogátkelőhelyek, lépcsők és külső lépcsők emelvényeinek padlóburkolatára használják.

A peron hosszát 102 méterre csökkentették (amit 5 kocsis vonatra terveztek) [28] . A dekoratív paravánok mögötti fülkékbe és a boltozat keszsonjaiba fénycsövek vannak beépítve a platform megvilágítására. Az előcsarnokokban fénycsövek rejtőznek a dekoratív szegett mennyezet mögött.

Az új moszkvai metróállomás betűtípus-megoldását Artemij Lebegyev stúdiója fejlesztette ki [32] .

A Lesoparkovaya az egyetlen földalatti állomás Moszkvában, és egyike azon keveseknek a volt Szovjetunióban, amely a felszínről kap nappali fényt [33] . Egy másik állomás ezzel a funkcióval a " Kremlyovskaya " a kazanyi metróban .

Az állomás építését irányító cég a Mosinzhproekt JSC.

Fotógaléria

  • Mobil zsaluzat a boltozat betonozásához keszonnal

  • A boltíves tető betonozásának folyamata

  • Állomásszerkezetek dekorációs felületek nélkül

  • Lesoparkovaya állomás 2014. február 28

  • Lámpa a kazettás mennyezetben

  • Platform pad

  • Kilépés a zárt előcsarnokba

  • A befejezetlen előcsarnok belseje

  • Kijárat a város felé

Állomás számokban

Páros számokkal hétköznap
_ 		Hétvégén_
_
Páratlan számokkal
A
Bitsevsky Park állomás irányába 		06:03 06:05
05:45 05:45
Az " Ulitsa Starokachalovskaya " állomás felé
 05:58 05:59
05:43 05:43

Földi tömegközlekedés

Városi

Ezen az állomáson a következő városi személyszállítási útvonalakra lehet átszállni [35] :

Regionális

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Erdei park (elérhetetlen link) . // A moszkvai metró hivatalos honlapja. Hozzáférés időpontja: 2015. január 18. Az eredetiből archiválva : 2013. február 2.. 
  2. ↑ A Lesoparkovaya metróállomás 2013 decemberében nyílik meg . RBC (2013. augusztus 26.). Letöltve: 2021. február 7. Az eredetiből archiválva : 2021. november 22.
  3. ↑ Goncsarov, Alekszej.  A moszkvai metróállomások mélységének és szerkezetének vázlata (2014. május). Hozzáférés dátuma: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. február 1..
  4. ↑ Butovskaya vonal . // Vladimir Sviridenkov "Moszkvai metró" webhelye. Letöltve: 2016. április 28. Az eredetiből archiválva : 2016. május 10..
  5. ↑ Rövid magyarázó megjegyzés az objektumhoz: Butovskaya metróvonal a Starokachalovskaya utcai állomástól a Bitsevsky Park állomásig tartó szakaszon. Összeállította: D. V. Kulikov projekt főmérnöke. Archív példány 2014. február 1-jén a Wayback Machine -nél
  6. ↑ RIA Novosti, Moszkva, 2008.07.04 - A moszkvai hatóságok jóváhagyták az új metróállomások nevét . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2010. március 6..
  7. ↑ 564-PP, 2008.06.24. - Új metróállomások elnevezéséről - Elektronikus Moszkva (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23. 
  8. ↑ Az OJSC Kazmetrostroy új üzemekben Kazanyban és Moszkvában | Szövetségi építőipari piac . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23.
  9. ↑ Szolovjancsik A. R., Merkin V. E., Pavlov Yu   . - 2012. - 12. sz . - S. 2-5 . Az eredetiből archiválva: 2013. december 2.
  10. ↑ A Butovskaya metróvonal új állomásait bezárhatják a mérgező sztirol miatt - Rambler News . Letöltve: 2014. április 3. Az eredetiből archiválva : 2014. április 6..
  11. ↑ A40-68077/2014 . Letöltve: 2014. október 4. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6..
  12. ↑ 1 2 3 Lesoparkovaya állomás . // A moszkvai várostervezési politika és építkezés komplexumának webhelye. Letöltve: 2016. április 28. Az eredetiből archiválva : 2014. október 30.
  13. ↑ A legforgalmasabb metróállomások a Komsomolskaya, Vykhino, Yugo-Zapadnaya és VDNH voltak (2014. október 30.). Letöltve: 2014. október 30. Az eredetiből archiválva : 2014. november 8..
  14. ↑ A nagy délnyugati Lesoparkovy csomópont 2015-ben nyílik meg . // A moszkvai várostervezési politika és építkezés komplexumának honlapja (2013. augusztus 30.). Letöltve: 2016. április 28. Az eredetiből archiválva : 2016. június 10.
  15. ↑ "Közlekedés a Déli Közigazgatási Körzetben": hol és milyen közlekedési csomópontok jelennek meg a déli körzetben | A déli közigazgatási körzet "Nagatino-Sadovniki" regionális lapja . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23.
  16. ↑ Másfél tucat közlekedési csomópont épül az "új" Moszkvában a régi helyett - IA REGNUM . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23.
  17. ↑ 1 2 Metro "Lesoparkovaya" a "Juzsnaja" helyett: Podolszk lakosai a megállók átadásáról A Wayback Machine 2019. március 23-i archív másolata . RIAMO
  18. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23.
  19. ↑ Egy nagy lakókomplexum épül a Lesoparkovaya TPU-n belül :: Város :: Cikkek . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23.
  20. ↑ Engedélyt adtak ki egy lakókomplexum építésére Chertanov Yuzhny | A déli közigazgatási körzet "Chertanovo Yuzhnoye" regionális lapja . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23.
  21. ↑ 1454 lakásos lakókomplexum épül Moszkva déli részén . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23.
  22. ↑ Lesoparkovy lakókomplexum: a Lesoparkovy lakótelepi apartmanok árai a hivatalos fejlesztőtől, az Ingrad - WhereThisDomtól. RU . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23.
  23. ↑ A GC "Ingrad" új lakást bocsát ki a "Lesoparkovy" (Moszkva) lakókomplexumban. // advis.ru
  24. ↑ Annino metróállomást "kipakolták" a lakosok kényelme érdekében | A déli közigazgatási körzet "Chertanovo Yuzhnoye" regionális lapja . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23.
  25. ↑ A moszkvai régió közlekedésének megállója a Juzsnaja metróállomásról a Lesoparkovaya metróállomásra kerül át . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23.
  26. ↑ Juzsnaja helyett – Leszoparkovajából: az elővárosi buszjáratok végét áthelyezték Moszkvába | TR.ru - Szállítás Oroszországban . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23.
  27. ↑ Hat buszpályaudvar jelenik meg a közlekedési csomópontok részeként – Esti Moszkva . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23.
  28. ↑ 1 2 Információ a Butovskaya metróvonal új szakaszáról (Lesoparkovaya - Bitsevsky Park állomások) . // A moszkvai várostervezési politika és építkezés komplexumának honlapja (2014. február 27.). Letöltve: 2016. április 28.
  29. ↑ 1 2 Lesoparkovaya állomás . // A JSC " Metrogiprotrans " weboldala. Letöltve: 2016. április 28. Az eredetiből archiválva : 2016. május 12.
  30. ↑ Beljajev, Dmitrij.  Átkelés történt két metróvonal között  // Metro Moszkva . - 2014. - 28. szám február 28-ra . - S. 4 .  (Hozzáférés: 2016. április 28.)
  31. ↑ cr2: "Forest Park" és "Bitsevsky Park" nyitás előtt . Letöltve: 2014. január 27. Az eredetiből archiválva : 2020. december 4.
  32. ↑ Az Art. Lebedev Studio fontot fejlesztett ki a Lesoparkovaya metróállomáshoz , a the-village.ru (2014. március 6.). Az eredetiből archiválva : 2015. január 18. Letöltve: 2015. január 18.
  33. ↑ Lesoparkovaya állomás átalakul | A déli közigazgatási körzet "Chertanovo Yuzhnoye" regionális lapja . Letöltve: 2017. március 7. Az eredetiből archiválva : 2017. március 8..
  34. ↑ Vonatok menetrendje . mosmetro.ru . Állami Egységes Vállalat " Moszkvai metró "
  35. ↑ Az utasok és poggyászok rendszeres közúti és földi elektromos szállítására szolgáló önkormányzati útvonalak nyilvántartása Moszkva városában . A moszkvai kormány nyílt adatportálja . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 26.

Linkek