| "Iljin hadnagy" | |
|---|---|
|
Aknacirkáló Iljin hadnagy |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | aknacirkáló |
| Otthoni kikötő | Kronstadt |
| Szervezet | Orosz birodalmi flotta |
| Gyártó | balti üzem |
| Az építkezés megkezdődött | 1885. augusztus 3 |
| Vízbe bocsátották | 1886. július 12 |
| Megbízott | 1887. június |
| Kivonták a haditengerészetből | 1911. május 31 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 604/714 t |
| Hossz | 71,4 m |
| Szélesség | 7,3 m |
| Piszkozat | 2,75 m |
| Foglalás | Fedélzet 13 mm |
| Motorok | 2 db függőleges hármas expanziós gőzgép, 6 db mozdonykazán |
| Erő | 3500 l. Val vel. ( 2,6 MW ) |
| mozgató | 2 |
| utazási sebesség | 19,6 csomó (36,3 km/h ) |
| cirkáló tartomány | 1560 tengeri mérföld (10 csomó) |
| Legénység | 9 tiszt és 108 tengerész |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
5 × 47 mm, 10 × 37 mm (öt csövű) |
| Akna- és torpedófegyverzet | Hét 381 mm-es felületű torpedócső |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Iljin hadnagy" - az orosz birodalmi haditengerészet első aknacirkálója . Az építkezés 1885. augusztus 3-án kezdődött . Október 15-én az épülő hajó „ Iljin ” néven felkerült a flotta listájára – Dmitrij Szergejevics Iljin hadnagy tiszteletére , aki a cseszmei csata során kitüntette magát . A hivatalos hajóletételi ünnepségre (már "Iljin hadnagy" néven) október 21-én került sor III. Sándor császár, Mária Fedorovna császárné , Alekszej Alekszandrovics admirális és I. A. Sestakov admirális jelenlétében . A hajót 1886. július 12 -én bocsátották vízre . 1887 júniusában lépett szolgálatba .
Nem őrizték meg azokat a dokumentumokat, amelyekkel nyomon lehetett követni az oroszországi aknacirkáló ötletének történetét. Ismeretes, hogy ebben a történetben a főszerepet I. A. Shestakov admirális játszotta, aki nem állt készen arra, hogy 1,5–2 ezer tonnás vízkiszorítású nagy hajókat építsen. Még azt is nehéz megmondani, hogy az Európában már épített aknacirkálók közül melyik szolgált az első ilyen osztályú orosz hajó prototípusaként. A bányacirkáló projekt általános követelményei így néztek ki:
A Balti Hajógyár utasítása szerint a hajó 230 láb hosszú, 24 láb széles, 600 tonna vízkiszorítású, két árboccal (egyik fa, 76 láb magas), vitorlafelülete 4000 négyzetméter. láb, hat evezős csónak (gőzhajó, evezős csónak, bálnacsónak , hat evezős csónak , két nagy vászoncsónak). A legénységnek 108 tisztből és tengerészből kellett állnia.
Külsőleg a hajó testének a 18. századi vitorlás hajókra kellett volna hasonlítania - észrevehetően átlátszó, két teljes méretű fedélzet, fejlett üreg és előrejelző , amelyeket szilárd védőbástya köt össze . Az orrban egy erős kos helyezkedett el, amelyben szinte a vízvonal szintjén egy felszíni aknakészüléket helyeztek el.
A cirkáló fegyverzete a projekt szerint hét 47 mm-es és tizenkét 37 mm-es forgóágyúból, valamint hét 381 mm-es aknajárműből állt.
A gép teljesítménye 3500 lóerő volt, sebessége 22 csomó volt.
A tervezési munkák a hajó építésével párhuzamosan zajlottak. A teljes rajzkészletet és a hajó specifikációját a Tengerészeti Műszaki Bizottság csak 1886. június 17-én vette figyelembe (118. sz. folyóirat).
A cirkálót 1885. augusztus 3-án tették le a Balti Hajógyár siklóján. Az építkezést S. K. Ratnik haditengerészeti mérnökök hadtestének törzskapitánya , I. E. Leontiev 2. törzskapitány, N. E. Titov gyárépítő és A. A. Okhotin hadnagy vezetésével végezték.
A bányacirkáló hajóteste acélból készült, és a keresztirányú rendszer szerint toborozták. A külső héj 6-7 mm-es acéllemezekből készült, lapos szegecseléssel. A felső fedélzet felett , az előtető és a káka között 3,5 mm vastag sánc volt. A keresztirányú válaszfalak a hajótestet 13 vízzáró rekeszre osztották. A páncélfedél 6 mm-es (a motor- és kazánterek felett - 12 mm-es) kétrétegű lemezekből készül. Az előtetőre, a kakira és a felső fedélzetre 50 mm-es fenyődeszkákból készült padlóburkolat került. Az összekötő torony 25 mm-es acéllemezekből készül, kormánykerékkel , motortávíróval , beszélő csövekkel van felszerelve. A tiszti kabinok a kaki alatt, a csapat a lakó (páncélos) fedélzeten helyezkedett el.
A hajó erőműve 6 mozdonykazánból állt, amelyek három kazánházban helyezkedtek el (31-72 váz). A gépházban (72-87-es vázak) két függőleges hármas expanziós gőzgép volt, amelyek két légcsavartengelyen dolgoztak kétlapátos légcsavarral. A gépek tényleges teljesítménye 3282 lóerő volt. A gép- és kazántereken egy vízelvezető fővezeték haladt keresztül. Az elektromos világítást (70 izzólámpa és egy 18 000 gyertyás harci reflektor) két gőzdinamó biztosította .
A vitorlás felszerelés két, 23 m magas, könnyű faárbocból és két 372 négyzetméter összterületű vitorlából állt. m.
Az elmozdulás csökkentése érdekében az építőknek meg kellett változtatniuk az aknacirkáló tervezett fegyverzetét, így öt 47 mm-es és tíz 37 mm-es revolverágyú és öt 381 mm-es torpedócső maradt: két orr, két oldalsó, egy far (teljes felületen). . De még a csökkentett fegyverzet is szükséges ahhoz, hogy a legénységet 128 főre növeljék, köztük 8 tisztet.
A hajó parancsnokává A. A. Birilev 2. rendű kapitányt nevezték ki . 1886. július 12-én bányacirkáló a vízbe ment. A mechanizmusok két hónapos kikötési tesztje után a hajó egy hónapos próbaútra indult, amelyet további egy hónappal meghosszabbítottak. Ezt követően megkezdődtek a próbautak a mérősorra a teljes szerződéssebesség elérése érdekében.
Október 11-én a hajó sebessége nyitott kazánházak nyílásaival 17,1 csomó volt 280 ford./perc mellett, zárt (kényszer tolóerővel) - 18,7 csomó 310 fordulat / perc sebességgel. Október 16-án egy nekifutásra 19,2 csomós sebességet sikerült kifejleszteni, de számos meghibásodás miatt meg kellett szakítani a teszteket. Október 25-én a dokkolás és a hibák kijavítása után 340 ford./percnél 19,6 csomós átlagsebességet értek el (7 menetből). A szerződéses sebesség elérésére tett kísérletek november közepéig folytatódtak, de sikertelenül.
November 28-án a hajó telelni kezdett a Balti Hajógyár fala mellett. A tél folyamán felújították a gépeket, kitakarították a kazánokat, új háromlapátos légcsavarokat szereltek fel. 1887. május 23-án Iljin hadnagy folytatta a tesztelést, 19,3 csomós sebességet mutatva az egyik nekifutásnál, ami után nem tettek kísérletet nagyobb sebesség elérésére. Június 2-3-án a hajó átment Szentpétervárról Revelre és vissza. A gépek kielégítően működtek, ez szolgált alapul a hajó kincstárba fogadásához.
A tesztek végén Birilev 2. rangú kapitány részletes jelentést nyújtott be a Tengerészeti Főparancsnokságnak, amelyben azt állította, hogy az Iljin hadnagy aknacirkáló egyesíti a kiváló felderítő hajó és a „romboló üldöző” tulajdonságait, és még részt is tud venni századharcban . _ Az N. I. Kaznakov ellentengernagy vezette bizottság azonban arra a következtetésre jutott, hogy a hajó egyik lehetséges megbízatását sem teljesítette teljesen.
A bizottsági jelentés eredménye szerint a hajón számos fejlesztést hajtottak végre: két fedélzeti aknakészüléket eltávolítottak, kézi kormányt szereltek fel a kákára, növelték a dinamó rekesz szellőzését, két Zotov rendszert. sótalanító berendezéseket és két további ivóvíztartályt telepítettek, a sikertelen gőzgépeket a hamu és a salak eltávolítására a kazánházakból, egy kézi szivattyút szereltek fel a víz kiszivattyúzására a rekeszekből, javították a lövegek töltényellátását, sárvédőket az első készletből telepítették.
"Iljin hadnagy" soha nem vett részt valódi felderítésben vagy igazi csatában. A cirkálót a Balti Flotta gyakorlati századához osztották be, és gyakorlóhajóként használták.
1902 -ben a cirkálót olyan kísérletekhez használták, amelyek során egy megfigyelőt 300 m magasságba emeltek sárkányvonat segítségével.
1907. szeptember 27- én a cirkálót hírvivő hajóvá minősítették át , megtartva korábbi nevét.
1911. május 31-én a hajót kizárták a flottából.
| Az orosz birodalmi haditengerészet aknacirkálói | ||
|---|---|---|
| Típus : Kazarskiy | ||
| Egyedi projektek | ||
| Lásd még: {{ Oroszország pusztítói }} | ||