Glenn Hammond Curtiss | |
---|---|
Glenn Hammond Curtiss | |
Születési dátum | 1878. május 21. [1] [2] [3] […] |
Születési hely | Hammondsport , New York , Egyesült Államok |
Halál dátuma | 1930. július 23. [1] [2] [3] […] (52 évesen) |
A halál helye | Buffalo , New York , USA |
Ország | |
Foglalkozása | pilóta, feltaláló, repülőgép-tervező |
Apa | Frank Richmond Curtiss |
Anya | Lua Andrews |
Házastárs | Lena Pearl Neff ( 1898. március 7. - haláláig) |
Gyermekek | 2 gyerek |
Díjak és díjak | National Aviation Hall of Fame [d] Az Egyesült Államok Nemzeti Feltalálói Hírességek Csarnoka ( 2003 ) aranyérem Langley [d] ( 1913 ) Collier Trophy [d] ( 1911 ) a Miami Egyetem tiszteletbeli doktora [d] ( 1930. június 9. ) |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Glenn Hammond Curtiss ( 1878. május 21. – 1930. július 23. ) amerikai repülési úttörő volt, a Curtiss Airplane and Motor Company alapítója , amely ma a Curtiss-Wright Corporation része .
Curtiss 1878-ban született a New York-i Hammondsportban Frank Richmond Curtiss és Lua Andrews gyermekeként. Bár csak nyolc osztályos végzettséget szerzett, a mechanika és a találmányok iránti korai érdeklődése nyilvánvaló volt első munkahelyén az Eastman Dry Plate and Film Company-nál (később az Eastman Kodak Company ) Rochesterben , New Yorkban . [5] Megtalálta a módját, hogy egy sablongépet adaptáljon gyári használatra, majd épített egy egyszerű fényképezőgépet a fotózás oktatására. [5]
1898. március 7-én Curtiss feleségül vette Lena Pearl Neffet, Guy L. Neff lányát Logansportban , Indiana államban . Curtiss kerékpárosként , Western Union messengerként , végül kerékpárbolt tulajdonosként kezdte pályafutását . Érdeklődése a motorkerékpárok felé terelődött, amikor megjelentek a belső égésű motorok. Mopedeket kezdett építeni saját egyhengeres belső égésű motorjával , amely eredetileg paradicsomos kannát használt a karburátorként . 1903-ban 103 km/h-s motorkerékpár-sebességrekordot döntött egy mérföldön (1,6 km). 1907-ben egy saját tervezésű motorkerékpárral új rekordot állított fel - 219,31 km / h. Ez nagyon lenyűgöző eredmény volt, különösen, ha figyelembe vesszük a fékek hiányát a motorján. Ekkoriban ő lett a versenymotorok amerikai gyártója. egy.
1906 augusztusában Curtiss Tom Baldwinnal repült léghajóján Daytonba , Ohio államba , ahol meglátogatta a Wright fivéreket (miután segítettek kikötni a léghajót), és megbeszélte velük a repülőgép-hajtóművekkel és légcsavarokkal kapcsolatos kérdéseket, amelyek közös témája. érdeklődés. Mivel Curtiss a legkönnyebb hajtóműveket készítette az Egyesült Államokban, Alexander Graham Bell 1907-ben meghívta őt, hogy csatlakozzon a Légi Kísérleti Egyesületéhez , hogy repülőgépet építsen; 1908. július 4 -én hajtotta végre az első amerikai "hivatalos" levegőnél nehezebb repülést egy June Bugban . Ennek és a későbbi repülőgépnek az építése során Curtiss egy szabadalombitorlási perben indult a Wright fivérek ellen, amelyet 1913-ban elveszített. Ő lett az első ember, aki 1911. június 8-án kapott pilótaengedélyt az Aero Club of America -tól .
1909 augusztusában Curtiss nevezett az első repülési versenyre, a Grande Semaine d'Aviation - re Reimsben , Franciaországban , amelyet a French Aero Club szervezett. A Wright fivérek, akik ekkor Berlinben próbálták eladni autóikat, nem indultak a versenyen; ezt követően azonban beperelték Curtisst szabadalmuk megsértése miatt. Curtiss 75 km/órás sebességgel repült a 10 kilométeres távon, megelőzve üldözőjét , Louis Blériot -t , és megnyerte a Gordon Bennett Kupát . Ez lehetővé tette számára, hogy Blériot után a második, európai engedéllyel rendelkező pilóta legyen (a Wright fivérek 4. és 5. lettek).
1910. május 29-én Curtiss Albanyból a Hudson mentén New Yorkba repült , ahol 10 000 dolláros díjat nyert Joseph Pulitzer kiadótól . 220 km-t repült 153 perc alatt, körülbelül 89 km/h átlagsebességgel, majd megkerülte Manhattant és a Szabadság-szobrot . Curtiss 1911-ben kapta meg az első amerikai pilótaengedélyt (a Wright fivérek 4. és 5. helyezést kaptak).
1910-ben az amerikai haditengerészet érdeklődését fejezte ki a repülőgép iránt, látva annak hírszerzési célú értékét, de nem voltak biztosak abban, hogy milyen modellnek kell lennie ahhoz, hogy kölcsönhatásba lépjen a hadihajókkal. Curtiss San Diegóban létesített egy létesítményt, és az amerikai haditengerészettel együttműködve több pilótát képezett ki, és megépítette a "D" típusú kétfedelű repülőgépet , amely az első repülőgép volt, amely felszállt egy hajóról. 1910. november 14-én Eugene Ely felszállt a rövid felszállási platformmal felszerelt USS Birmingham cirkálóról , 2,5 mérföldet repült és a tengerparton landolt.
A repülőgépek rohamosan fejlődtek, megbízhatóbbá váltak, és nyilvánvalóvá vált, hogy a légi közlekedés szerepe nő, és ez nem csak divat. Curtiss egyike volt a repülés úttörőinek, aki felismerte, hogy a leszállópályák felépítése világszerte eltart egy ideig, és az első lépések megtételéhez az iparnak életképes repülőgépet kellett létrehoznia, amely képes leszállni és felszállni a víz felszínéről, mivel már létezett. a tengeri kikötők már közlekedési központok voltak. Úgy döntött, hogy úszókat épít, és a D-modellhez igazítja, hogy a repülőgép fel- és leszállhasson a vízen, hogy bebizonyítsa egy ilyen koncepció életképességét.
1911-ben Curtiss megépítette a Triad A-1 hidroplánt, amelynek kerekei és úszói is voltak. Ezt a repülőgépet azonnal felismerték annyira nyilvánvalóan hasznosnak, hogy az Egyesült Államok haditengerészete , Oroszország, Japán, Németország és az Egyesült Királyság megvásárolta . Curtiss elnyerte a Collier-díjat a repülőgép tervezéséért.
Az Orosz Birodalom haditengerészeti vezérkara , miután üzenetet kapott az Egyesült Államok haditengerészeti attaséjától , hogy az amerikai hadsereg 1 Curtiss repülőgépet vásárolt, és megvizsgálta a repülőgép jellemzőit, úgy döntött, hogy hidroplánokat (úszó repülőgépeket) vásárol a fekete-tengeri flotta szükségletei [6] . 1912. február 29-én a teszteredmények szerint szerződést írtak alá három Curtis hidroplán vásárlására, összesen 100 000 francia frank értékben [7] , majd 1912. július 10-én az első Curtis hidroplán átrepült a század felett. a fekete-tengeri flotta [8] . Összesen 1913-ig három szerződést kötöttek, amelyek alapján a D-75 modellekből nyolc hidroplánt szállítottak - 2 db. és "E-75" - 6 db. (75 motorteljesítményt jelent) [9] és egy „repülő csónak” 100 LE-s motorral. Val vel. "F" modell [10] . Glenn Curtiss személyesen érkezett a Krím -félszigetre , hogy jelen legyen legújabb „repülő csónakja” tesztjein. A katonaságnak nagyon megtetszett az autó, és hasonló eszközök váltották fel a hidroplánokat, amelyeket már nem rendeltek [11] .
Életének ebben az időszakában Curtiss találkozott John Cyril Porte -val, a brit haditengerészet nyugalmazott tisztjével, aki partnert keresett repülőgép építéséhez, hogy elnyerje a Daily Mail díjat egy transzatlanti repülésért. 1912-ben Curtiss megépítette a kétüléses "Flying Fish"-t, egy nagy repülőgépet, amelyet repülőnek minősítettek, mivel a hajótest alsó része a vízben volt. Curtiss úgy vélte, hogy egy ilyen megoldás egy nagy, hosszú távú repülőgéphez lenne a legalkalmasabb, amelynek a víz felszínén kell fel- és leszállnia, és nagy hullámokban is stabilnak kell lennie. 1914-ben a Porte-val együttműködve Curtiss kifejlesztette az Amerikát, egy nagy, kétmotoros hidroplánt, amely átrepül az Atlanti-óceánon . Az első világháború kitörése azonban megkívánta, hogy Porte visszatérjen a Királyi Haditengerészet szolgálatába a Hidroplane Kísérleti Bázison, amelyhez később az America több példányát is beszerezték, H-4 néven. A Porte szabadalmaztatta és továbbfejlesztette a repülőgépet, megépítve a Felixstowe -t, egy nagy hatótávolságú járőrrepülőgépet. A brit terveket később eladták az amerikai fegyveres erőknek, és ennek eredményeként Curtiss meg tudta építeni az F5L-t .
A Curtiss-gyár 68 Nagy-Amerikát épített, amelyeket továbbfejlesztettek a H-12-vé, az egyetlen amerikai tervezésű és gyártású repülőgépé, amellyel harcolni lehetett az első világháborúban.
1916-ban közeledett az Egyesült Államok fegyveres konfliktusba lépése. Az amerikai hadsereg egy egyszerű, könnyen repülhető kiképző repülőgépet rendelt . Curtiss megalkotta a JN-4 "Jenny"-t a hadsereg számára, és ennek egy változatát, az N-9-es hidroplánt a haditengerészet számára. Ez a repülőgép a Curtiss egyik leghíresebb terméke lett, amelyből több ezer darabot adtak el az Egyesült Államok, Kanada és Nagy-Britannia fegyveres erőinek. A polgári és katonai hatóságok repülőgépek iránti kereslete gyorsan nőtt, aminek eredményeként 18 000 munkahely jött létre Buffalóban és 3 000 Hammondsportban.
1917-ben az amerikai haditengerészet megbízta Curtisst, hogy tervezzen egy négymotoros, nagy hatótávolságú repülőgépet, amely elég nagy ahhoz, hogy ötfős legénységet szállítson. Ez a repülőgép NC-4 néven vált ismertté . A katonai megrendelések háború utáni hanyatlása a Curtiss gyárainak jelentős csökkenéséhez vezetett, és Glenn Curtiss modelljei műszaki fejlesztése felé fordult. A nagyobb és nagyobb hidroplánok iránti világméretű kereslet továbbra is a Curtiss cég túlélésének fő forrása volt a két világháború közötti időszakban.
A Curtiss hidroplánok kétszer nyerték meg a Schneider Kupát , 1923-ban és 1925-ben.
Az amerikai hadsereg hadnagya, Cuirus Bettis pilótaként működő Curtiss R3C 1925. október 12-én 400,6 km/órás sebességgel megnyerte a Pulitzer-díjas versenyt. [12] Tizenhárom nappal később Jimmy Doolittle megnyerte a Schneider Kupát ugyanazon a hidroplánon. Doolittle 374 km/órás maximális sebességgel tette meg a távot.
A Wright fivérek szabadalmával kapcsolatos pereskedés évekig tartott, mígnem már az első világháború alatt, Orville üzleti tevékenységének elhagyása és cégének csak a motorgyártásra való átállása után az utóbbiak javára született bírósági döntés . Wright utolsó repülőgépe, a Model L volt az egyetlen „felderítő” repülőgép prototípusa, amelyet 1916-ban építettek. [13] Miután az Egyesült Államok 1917-ben bekapcsolódott a háborúba, az Egyesült Államok kormánya nagy és jövedelmező szerződést adott Curtissnek, hogy repülőgépeket építsen a hadsereg számára. . A Wright Aeronautical Corporation , a Wright Company örököse 1929. július 5-én egyesült a Curtiss Airplane and Motor Company -val, és az új céget nem sokkal Glenn Curtiss halála előtt Curtiss-Wright társaságnak nevezték el . [tizennégy]
Curtiss 1930-ban halt meg Buffalóban egy vakbélműtétet követő szövődményekben , és a New York állambeli Hammondsportban temették el. [tizenöt]
![]() | ||||
---|---|---|---|---|
Tematikus oldalak | ||||
Szótárak és enciklopédiák | ||||
Genealógia és nekropolisz | ||||
|