| Roncs Elnikovóban | |
|---|---|
| Elnikovo állomás épülete. A jobb oldalon a baleset után állított emléktábla. | |
| Részletek | |
| dátum | 1990. december 22 |
| Idő | 21:20 |
| Hely | Elnikovo állomás ( Belgorod régió ) |
| Ország | RSFSR (Szovjetunió) |
| vasút vonal | Kurszk-Belgorod (a déli vasút belgorodi ága ) |
| Operátor | A Szovjetunió Vasúti Minisztériuma |
| Az incidens típusa | Vonatütközés, tűz |
| Ok | Vonat fogadása forgalmas pályán, szabálysértések a jelzőrendszer munkájában |
| Statisztika | |
| Vonatok | 3062. számú rakomány, 22. és 237. számú utas |
| Utasok száma | 700 felett |
| halott | tizenegy |
| Sebesült | ötven |
| Kár | 1,5-2,3 millió rubel |
Az Elnikovo állomáson történt baleset egy vonatbaleset , amely 1990. december 22-én, szombaton történt a belgorodi régió Prohorovszkij kerületében , amikor a belgorodi elágazás Elnikovo állomásán (jelenleg a délkeleti vasút megállóhelye ) történt. a Déli Vasút, három vonat ütközött egyszerre - egy tehervonat és két utas. Hivatalosan 11-en haltak meg az incidensben, ötvenen megsérültek.
A belgorodi Elnikovo állomás viszonylag kis méretű volt, pályafejlesztése két fő- és két mellékvágányból állt. A tragédia napján éjjel 02:10-kor az állomási ügyeletes távirányítóján a második főpálya 4 -es és 8-as kitérő közötti szakaszának ("4-8 SP" szakasz) foglaltsági lámpája , ami az állomás egyenletes nyakában van, égni kezdett. Azon a napon az elnikovoi állomáson (DSP) Shepil S.V. volt szolgálatban, aki felismerte ennek a szakasznak a hamis alkalmazását, és odaküldte Firsovot, az STsB (ShN STsB) elektroszerelőjét, hogy javítsa ki. Ugyanakkor Shepil nem írt erről az esetről a Journalban [1] [2] .
Amikor a villanyszerelő Firsov sötétben megérkezett a vegyesvállalat 4-8 telephelyére, elmondása szerint nem találta a meghibásodás okát. Fennáll azonban az a lehetőség, hogy a kihallgatások során Firsov ravasz volt, hiszen a 8 -as kitérőt már megjavította, amikor az átmeneti görbe egyik elektromos rézcsatlakozója leszakadt . Az akkori javításokat végrehajtó Firsov nem állította helyre a meglehetősen unalmas csatlakozót, hanem a leválasztott csatlakozót egyszerű csavarással a dugócsavarhoz csavarta. Ezúttal egy ilyen megbízhatatlan javítás miatt megszakadt a kapcsolat a csatlakozó és a dugaszcsavar között, ez lett az egyik oka a pályafoglaltság jelzés meghibásodásának. A másik ok az volt, hogy egy másik három méteres (3,3 méteres) csatlakozó már elszakadt. Firsov tudhatta, hogy a második esetben a meghibásodás oka ugyanaz, mint korábban, de nem foglalkozott a tényleges ok megállapításával, nemhogy megszüntetésével. Ráadásul tudta, hogy ezen az állomáson a 4. mellékvágányt ritkán használják, ezért egyszerűen vett egy elektromos áthidalót, és lezárta a 21-es és 22-es érintkezőket a 4 -es és 8-as kapcsolók közötti szakasz kiegészítő vágányreléjén. A szakaszjelző működni kezdett. rendesen, de a villanyszerelő nem tájékoztatta az állomásost arról, hogy az utasítások durva megszegésével hogyan oldotta meg a problémát, mivel ez legalább a bónusz megvonásával fenyegetett. Eközben egy ilyen akció oda vezetett, hogy most a 8-as kitérőnél a mellékág foglalt jelzései nem működtek , és ez a kis vágányszakasz kikapcsolta az állomás elektromos jelzéseit [2] .
A meghibásodás „elhárítása” után az állomás 21 óráig a megszokott módon működött, mígnem 21:15-kor megérkezett hozzá a 3062-es számú tehervonat , amely 57 kocsiból állt, amelyet VL11-524 (1985-ben épült [3]) elektromos mozdony vezetett. ). Ezt követte a 22-es számú „ Donyec – Moszkva ” személyvonat (más források szerint – Kiszlovodszk – Leningrád ), 21 vagonból, több mint 500 fős lélekszámmal, amelyet egy ChS2-474 (áprilisban épült) elektromos személymozdony vezetett. 1965, TCH-3 Melitopol [4] lajstromszámú telephelye ; mozdonydandár a PM-2 Oktyabr raktárból , amely N. D. Geraszimov sofőrből és Szergejev S. A. vezető asszisztensből áll). Mivel a személyvonat a tehervonat miatt menetrenden kívül volt, az Elnikovo állomás ügyeletese, akinek a feladatait már Trifonov látta el, úgy döntött, hogy a személyvonattal megelőzi a tehervonatot, amiért az utóbbit oldalra küldte. vágány. Amikor a vezérlőpult jelzése szerint a tehervonat teljesen a mellékvágányon volt, a DSP Trifonov (más források szerint - Trufanov D. I. [3] ) azonnal áthelyezte a 8 -as kitérőt a "mínusz" helyzetből (az elágazásba ). ) "pozitív"-ra (egyenesre), ami után kinyitotta a bejárati lámpát egy személyvonat számára, hogy a 2. fővágány mentén haladjon át az állomáson [1] [5] .
A váltót mozgatva az ügyeletes nem győződött meg arról, hogy valóban szabad, miközben a tehervonat végében található gondolakocsi még mindig oldalirányú kitérést követett. A helyzetet nehezítette, hogy ezt a kitérőt is mozgatható keresztmaggal látták el, így a kerekek egy része lesodródott a pályáról és egyenes irányba indult el. Az autót leakasztották a vonatról, és átfordultak a vágányon. Néhány perccel később 21 óra 20 perckor (más források szerint 21 óra 18 perckor) a bemeneti lámpa zöld jelzése mellett a 22-es számú személyvonat nagy sebességgel behajtott az állomásra . Éjszakai körülmények között, és mivel kanyar volt az állomás előtt, a mozdony személyzete csak 300 méterrel az akadály előtt észlelte a veszélyt és vészfékezett, míg a számított féktávolság ebben a helyzetben 622 méter lett volna. A ChS2 elektromos mozdony 90 km/h -s sebességgel nekiütközött egy tehervagonnak, amitől az oldalra repült, és három másik tehervagonnak – izopentán tartályoknak – ütközött , megrongálódva. A robbanásveszélyes rakomány kigyulladt és felrobbant, majd a lökéshullám egy 120 tonnás utasmozdonynak ütközve leszakította a szerelvényről és az 1-es fővágányra dobta, a tető pedig ötven méterrel arrébb, a 3. oldalon teljesen előkerült. vágány. Szintén az első 8 személygépkocsi kiesett a pályáról, míg a maradék 13 tehetetlenségből tovább haladva égő tehervagonok lángjába hajtott. Az utasok pánikszerűen elkezdték betörni az ablakokat és megpróbálták kinyitni az ajtókat, majd amikor az autók megálltak, elkezdtek a hóba ugrani [1] [2] [5] .
Néhány perccel később (egyes források szerint - 21:36 körül) a 237-es számú " Moszkva - Novorosszijszk " személyvonat (más források szerint: " Moszkva - Harkov ") több mint 200 lakossal, amelyet a egy ChS2-672 típusú személyszállító elektromos mozdony (épült 1966 augusztusában, TC-2 Oktyabr otthoni raktár [6] ; mozdonydandár a TC-2 Oktyabr raktárból , amely Pavlovets N. I. vezetőből és Stasyuk V. G. segédvezetőből áll). Mozdonya vészfékezett, amit a műszaki szakvélemény is igazol, de a rövid távolság miatt 90 km/órás sebességnél is bekövetkezett az ütközés. ChS2-672 beleütközött a ChS2-474 -be , majd a tűz átterjedt erre a személyvonatra is, aminek következtében 7 személygépkocsi kigyulladt [2] [5] [3] .
A 22-es vonaton Gerasimov sofőr és 7 utas a helyszínen meghalt, további 53-an kerültek kórházba. Később további 3 ember a kórházban belehalt sérüléseibe, köztük Szergejev segédmérnök. A 237-es számú vonat mozdonyszemélyzetének sikerült elhagynia az elektromos mozdonyt és életben maradt, a vonat utasainak veszteségeit is elkerülték. A balesetben összesen hivatalosan 11-en haltak meg - a 22-es számú vonat [1] [2] mozdony személyzete és 9 utasa . A baleset és tűz következtében 5 teher- és 17 személygépkocsi tört össze a leltárból való kizárásig (3 személygépkocsi porig égett), mindkét személyszállító villamos mozdony megsemmisült, a pálya 600 métere (többek között a kitérő) és 600 méteres érintkezési hálózat (ebből 12 támasz), a tűz pedig megrongálta a vágányok menti erdősávot , sőt az állomásállomás épületét is. A teljes kár különböző becslések szerint 1,5 és 2,3 millió szovjet rubel között mozgott , a Moszkva-Krím irányú forgalom 35 órán át megbénult, a teljes forgalmi szünet pedig több mint két nap volt.
Súlyos büntetésre ítélték Firsov villanyszerelőt, aki a katasztrófa fő felelőse lett. Az állomásőrök és a vonatdiszpécser munkájában is előfordultak szabálysértések , sőt, a belgorodi irányú vonatforgalom egész szervezését nem megfelelőnek minősítették. Ezt követően a belgorodi irány átment a délkeleti vasútra [2] [5] .
A tragédia emlékére emléktáblát állítottak a baleset helyszínén. A TC-2 Oktyabr ( Kharkov ) mozdonyraktárban emlékművet állítottak az elhunyt mozdonydandárnak [7] .
| ← 1989 • Vasúti balesetek és események 1990 • 1991→ | |
|---|---|
| |
| Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. | |
