Baleset Kuzovatov közelében

A Kuzovatovo közelében történt baleset  két tehervonat ütközése, amely 1990. január 23-án, kedden történt az Uljanovszki régió Kuzovatovszkij kerületében , a Kuibisev vasút Ruzajevszkij elágazásánál .

Összeomlás

Az eset a Kuzovatovo - Bezvodovka szakaszon történt . A 2249-es számú tehervonat , amelyet az oktyabrszki raktár mozdonydandárja üzemeltetett , áthaladt a 11 -es számú jelzőlámpán zöld (engedélyező) jelzéssel, amikor a mozdony jelzőlámpájában hirtelen felgyulladt a KZh lámpa , amely jelezte, hogy a jelzőlámpa előtte található zárva volt a 9. sz . Fékezés után a vonat megállt ennél a lámpánál, amelyen valóban piros (tiltó) jelzés volt. Általánosságban elmondható, hogy ebben az esetben az előző 11-es lámpánál sárga (figyelmeztető) jelzésnek kellett volna világítania , de a 2249-es számú vonat mozdonyszemélyzete nem értesítette a Kuzovatovo és Bezvodovka állomások ügyeleteseit szabálysértésről. a 11-es jelzőlámpa működésében , és nem figyelmeztette az őt követő vonat mozdonyszemélyzetét sem, így éberebb volt a lámpához közeledve. Az őket követő vonat a 2109-es számú teherszállító volt, amely a 11-es jelzőlámpát is követte zöld jelzéssel, ami után a fülkében a mozdony jelzőlámpájánál B (fehér) világított. Ezt a mozdonyjelző hibának tekintve a 2109-es számú (szintén az oktyabrszki raktárból származó) vonat személyzete nem tulajdonított ennek komoly jelentőséget és nem lassított. A 2109-es számú vonatot vezető villanymozdony rövid idő múlva a 2249 -es szerelvény farkát döngölte [1] .

Az ütközés következtében egy villanymozdony és 18 teherkocsi tört össze a leltárból való kizárásig, 600 méteren megsérült az érintkezési hálózat , ebből 2 tartó kidőlt. A baleset az 1-es vágány forgalmát 26 óra 40 percre, a 2-es vágány 18 óra 25 percre megbénította. 9 személyvonat összesen 78 óra 30 percet, 106 tehervonat pedig 237 órát késett. Az incidens becsült kára 320 ezer szovjet rubel [1] .

Okok

A bizottság tanulmányozta a 11 -es számú közlekedési lámpa történetét, amelynek működésében megsértések váltak az incidens fő okaivá. Ennek a jelzőberendezésnek a relészekrényét 1984-ben gyártották a Kamyshlov Elektrotechnikai Üzemben a Kuibisev -vasút műszaki dokumentációja szerint, azonban a telepítés során súlyos hiba történt - a Zh (sárga jel) relé tápellátása összekevert. Amikor ezt a szekrényt 1985 júniusában üzembe helyezték, ezt a számítási tévedést a CCS 8. Inzen táv dolgozói nem vették észre, illetve a további üzemeltetés során sem. Aztán 1989. november 30-án, azaz pár hónappal az eset előtt a Kuzovatovo állomás villanyszerelője ennél a közlekedési lámpánál kicserélte a kódberendezést, melynek során egy korábban javított BK-DA kondenzátoregységet szereltek fel. Ennek a blokknak a javítását a 8. Inzen távolság javítási és technológiai szakaszán végezték, de volt egy másik megsértése - az 1-es és 13-as érintkezők elektromosan csatlakoztatva voltak, ami a kondenzátorok időszakos kisülését eredményezte. A vezető villanyszerelő nem észlelt szabálysértést a szerelés során, és engedélyezte ennek a ténylegesen hibás egységnek a közlekedési lámpánál történő felszerelését. Mindezen hibák következtében most a 9 -es jelzőlámpák lezárásával a 11 -es lámpa megengedően zölden kezdett égni, még akkor is, ha a mögötte lévő szakasz már forgalmas volt [1] .

A jelzőlámpa működési hibái mellett a 2249 -es és 2109-es számú vonatok mozdonydandárjaira hárították a felelősség jelentős részét, mivel az első nem jelentett lámpás hibás jelzést, a második pedig, miután elkapott egy fehér tűz a mozdonyjelzőn, nem lassított, és jobban figyelte a szabadság utakat [1] .

Lásd még

• Vasúti balesetek a Szovjetunióban

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 Kazakov A. A., Aleshin V. N., Kazakov E. A. Hamis zöld lámpák // Balesetek acél autópályákon. Ki a bűnös?. - 1993. - S. 23-25. — 110 s. — ISBN 5-277-01356-3 .