Katalin vasútja

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. március 27-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 11 szerkesztést igényelnek .
Jekatyerinszkij vasút
Krivorog vasút

A Katalin vasút térképe (1919)
Évek munkája 1882-1936
Ország  Orosz Birodalom → Szovjetunió 
Menedzsment város Krivoy Rog
Állapot része lett a Donyecki , Odesszai , Pridnyeprovszki , Ukrajna Déli Vasutak és az Orosz Vasutak Délkeleti Vasútjának
Alárendeltség Az Orosz Birodalom Vasúti Minisztériuma
hossz 2827 vert, ebből 1062 vert kétvágányú vonalak (1913)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Katalin -vasút az Orosz Birodalom  különleges állami vasútja , 1882-1904 között épült [ 1] .

... Jekatyerinoszlav Zemsztvo petíciójára és a fáradhatatlan A. N. Pole petícióinak megismétlésére tekintettel a kormány végül úgy döntött, hogy kielégíti a régió szükségleteit, és 1875. április 22- én jóváhagyták a vasúti projektet. a legmagasabban...

- " Pridneprovye " naptár , 1911 .

A Krivorogskaya [2] (Nyugat-Donyec) vasút építésének projektjét az Orosz Vasutak Minisztériumának kellett megvizsgálnia, miután a kommunikációs vonalak építési vonalára vonatkozó tervezési becsléseket nyújtottak be. Az 1877-1878-as orosz-török ​​háború kapcsán azonban a Krivoy Rog vasút projektje nem kapott további fejlesztést.

Különleges, mivel azonnal nagy terhelésre tervezték.

Történelem

A Donyeck-gerinctől nyugatra, a Dnyeperen túl található a Krivoj Rog, vasérc lelőhely , mind minőségét, mind mennyiségét tekintve - a Blagodat déli hegye. A dél-oroszországi bányászat érdekében Krivoy Rog helyét egyenes és kényelmes úton kell összekötni a Donyeck-gerinccsel. Ezen az úton szállítják az ércet a donyecki régióba , a szén a Dnyeperen át a Kijev tartományba .

- P. N. Gorlov , áttekintő jelentés a Dél-Oroszország Bányászai I. Kongresszusán, 1874 .

Az építkezés kezdetén Krivorogi Vasútnak hívták , a mai forrásokban a Krivoj Rog Vasút név is megtalálható , később a Katalin nevet kapta II. Katalin császárné tiszteletére , akinek uralkodása alatt a Novorosszijszk Terület ( vadmező ) Oroszországhoz csatolták .

Az építkezés 1881 -ben kezdődött Shernval báró , a Krivorog és Baskunchakovskaya Vasút Építési Ideiglenes Igazgatóságának elnöke és V. A. Titov mérnök, tapasztalt szmolenszki és vitebszki munkások vezetésével, és 1884. május 18-án az üzembe helyezéssel fejeződött be [2] . a Yasinovataya állomástól Jekatyerinoszlavon és Krivoj Rogon keresztül a Dolinszkaja állomásig , fő célja "vasérc és egyéb ásványkincsek szállítása a Krivoj Rog városához közeli területre " . A Krivorog (Ekatyerininskaya) vasút teljes építési hossza gyári és bányaágakkal együtt 523 kilométer volt, majd később, ahogy az építkezés más szakaszokon is folytatódott, növekedni kezdett.

Az építkezés során a főpálya egy versszakának átlagos költsége körülbelül 36 000 rubel volt , más források szerint 45 576 [2] . Az út a második működési évet követően kezdte megtéríteni az építkezés költségeit (nyereséget termelni), az "öntöttvas" megépítésének összköltsége 30,9 millió rubel, valamint a legbonyolultabb kétszintű közúti-vasúti híd (15) -span kétszintű kombinált híd a Dnyeperen Jekatyerinoslav közelében) építése 4 millió rubelbe került.

1887- ben a vasút üzemi hossza már 999 vert volt.

Az oroszországi gazdasági fellendülés éveiben (1890-es évek) a Jekatyerininszkij-vasút erőteljes növekedést mutatott a hozzá kapcsolódó szakaszok műszaki rekonstrukciója miatt, amelyeket az Orosz Birodalom kincstárába vásároltak, magánvasútvonalak:

1903 -ban 2134 vert hosszú volt , 1913-ban pedig már - 2827 (beleértve a kétvágányú vonalak 1062 vertát).

1918-ban az NKPS joghatósága alá került . A polgárháború és a megszállás alatt részben elpusztult és kifosztották.

1925. június 12-én a 2. Katalin-vasút Shcheglovka állomását Kalmius állomásra keresztelték.

1936. január 4- én a vasutat Sztálin Vasútra keresztelték .

Úthatárok

Az 1882-1904 között épült állami vasút Harkov , Herson , Tauride , Jekatyerinoszláv tartományokon és a Doni Hadsereg területén haladt át . Összekötötte a Donyecki szénmedencét és a Krivoj Rog ércvidékét a főút mentén . A főjárattól délre irányított három ág átadta a helyét Oroszország déli kikötőibe irányuló teherforgalomnak . A vasút hozzájárult az üzemanyag- és kohászati ​​bázis fejlesztéséhez Dél-Oroszországban, biztosította a szén és a vasérc exportját a külpiacra .

Jelenleg a Sztálin (Ekatyerininskaya) vasút részben a Donyecki , Odesszai , Prydniprovszkai , Ukrajna Déli Vasútjainak és az Orosz Vasutak Délkeleti Vasútjának része .

Összetétel

A Katalin-vasút 1250 gőzmozdonyból, 3072 teher- és 995 személykocsiból álló gördülőállománysal rendelkezett. Karbantartását és javítását a Jekatyerinoslav, Yasinovataya, Avdeevka, Debalceve és mások vasúti műhelyeiben végezték.

Mozdonyok

A közúton Sh , Shch gőzmozdonyok és OD sorozatú [3] gőzmozdonyok üzemeltek .

Alkalmazottak

1901 -ben 34 510 ember (alkalmazottak és munkások) dolgozott a Katalin-vasúton, összesen mintegy 10 800 000 rubelt fizetve.

Az úton

Útmutató

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Katalin vasútja // Az orosz vasutak létrehozásának története / Oroszország és a volt Szovjetunió vasutak.
  2. ↑ 1 2 3 4 Jurij Svaiko . Operation Organizer archiválva : 2014. március 9. a Wayback Machine -nál // Magistral.
  3. ↑ Rakov V. A. A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. — M.: Közlekedés, 1995. — p. 168

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
  • Brockhaus és Efron
  • Kis Brockhaus és Efron
 Történelmi vasutak a modern Ukrajna területén
Ausztria-Magyarország
Orosz Birodalom
szovjet Únió