| "Coronel" | |
|---|---|
| Coronel | |
| Szolgáltatás | |
| Németország | |
| Hajó osztály és típus | Segédcirkáló |
| IMO szám | 5363029 |
| Gyártó | " Brémai vulkán " |
| Vízbe bocsátották | 1938. augusztus 13 |
| Állapot | 1984. november 21-én ült a földön |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
12 700 t , 5 024 gt |
| Hossz | 134 m |
| Szélesség | 17,9 m |
| Piszkozat | 7,9 m |
| Motorok | 1 db egytengelyes 8 hengeres dízelmotor |
| Erő | 5100 l. Val vel. (3,75 MW ) |
| utazási sebesség | 16 csomó (29,63 km/h ) |
| Legénység | 350 ember |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 6 × 150 mm |
| Flak |
6 x 40 mm, 4 x 20 mm |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Coronel ( németül Coronel ) német segédcirkáló volt a második világháború idején . A Coronelt, az egykori "Togo" ( németül Togo ) kereskedelmi hajót a német haditengerészet HSK -10 és "Schiff-14" ( németül: "Schiff 14" ) néven jelölte [kb. 1] , a brit haditengerészetben - "Raider" K "" [1] [2] .
Ez a hajó a német flotta részévé vált segédcirkálók osztályának utolsó képviselője. De a történelem menete úgy döntött, hogy nem hagyhatja el a Harmadik Birodalom által ellenőrzött vizeket.
A Togo szárazteherhajót a brémai Vulkan hajógyárban építették a hamburgi Woermann Line [2] [3] ("Woermann Lines") megrendelésére. ). 1938. augusztus 13-án a hajót vízre bocsátották, és ugyanezen év szeptember 22-én szolgálatba állt [3] . A második világháború kitörése után áttörte a blokádot és visszatért Hamburgba , ahol 1940. március 1-jén a Kriegsmarine -t rekvirálták [3] . 1940. augusztus 18-án aknaréteggé alakították [3] .
Az RVM ezután úgy döntött, hogy segédcirkálóvá alakítja. 1941. június 16-án a hajót kivették az aknavető parancsnoka [3] irányítása alól . A munka több mint egy évig tartott - 1941. június 7-től 1942. október 25-ig, amelyeket a schiedami Wilton-Feyenoord hajógyárban (Wilton Rotterdamban ) végeztek. ), "Oderwerke" Stettinben és a haditengerészet hajógyára Gotenhafenben [3] .
1942 decemberében a munkálatok befejeződtek, és a hajó ismét szolgálatba állt [3] .
1943. január 31-én egy portyázó a kapitány-zur-see [kb. 2] Ernst Thienemann áttörési kísérletet tett. A Coronel eleinte észak felé tartott, hogy a Dán-szoroson keresztül bejusson az Atlanti-óceánba, de az esti órákban megfordult és dél felé vette az irányt. A Helgoland-öbölben a hajót egy vihar fogta el, amely letörte az aknákat a horgonyokról, és február 3-án kénytelen volt menedéket keresni az időjárás elől Sylt szigete mögött [2] [4] .
1943. február 7-én „Coronel” aknavetők kíséretében kísérletet tett a La Manche csatornán való átkelésre, de a következő napon kétszer zátonyra futott. A hajó újraúsztatása után úgy döntöttek, hogy ismét visszatérnek Dunkerque-be [2] [4] .
Mindez a zűrzavar felkeltette a britek figyelmét. És amikor február 10-én éjjel a portyázó tizenkét aknavető kíséretében elhagyta Dunkerquet, Dover parti ütegei célzott tűz alá került. A teljes sebességgel vitorlázó hajó negyven percig kiállta a nehéztüzérség harminchárom sortüzét, de sértetlen maradt [2] [5] .
Aztán eljött az éjszakai repülés ideje. A brit pilóták egy pontos találatot értek el – egy bomba a bal oldali elülső árboc melletti fedélzetbe fúródott és felrobbant [2] [5] . A megsérült raider befejezésére a britek öt Hunt-osztályú kísérőrombolóból és hat torpedónaszádból álló alakulatot dobtak fel, hogy elfogják. Tinemannek azonban sikerült menedéket találnia Boulogne-ban. A kikötőben egy ellenőrzés kimutatta, hogy a kapott károk helyreállítása legalább négy hónapot vesz igénybe [2] [5] .
"Coronel" még két napig Boulogne-ban tartózkodott, miközben a várost a szövetségesek folyamatos légitámadásoknak vetették alá. Tineman rájött, hogy nincs értelme tovább csábítani a sorsot, és elrendelte, hogy térjenek vissza Dunkerque-be [2] [5] .
Világossá vált, hogy lehetetlen biztonságosan átkelni a La Manche csatornán, és másnap reggel Tinemann parancsot kapott Doenitztől, hogy térjen vissza a Baltikumba. Ez azonban beteljesületlen maradt, mert négy órával később Dunkerque-t szövetséges repülőgépek támadták meg. A csapást tizennyolc bombázó hajtotta végre, amelyek bár magát a HSK-10-et nem értek el, súlyosan megrongálták a kikötő bejárati kapuját, csapdába ejtve a támadót [2] [5] .
Február 27-én a portyázó elhagyhatta a kikötőt és tengerre szállhatott. Útközben kétszer is leszállt a homokpartok aljára, de mindkét esetben magától le tudott szállni a zátonyokról. Az átmenet során a Coronelt kíséretével nyolc brit hajó megtámadta, de minden jól végződött, és február 28-án a portyázó megérkezett Cuxhavenbe, március 2-án pedig Kielbe költözött [2] [6] .
Ez volt az utolsó kísérlete egy németországi támadónak, hogy betörjön az óceánba. A következő indulásra kész Kriegsmarine segédcirkálót , a Hansát egyáltalán nem küldték hadjáratra. Annak ellenére, hogy a Michel egy ideig az Indiai-óceánon működött , ez Németország számára a portyázás , mint háborús módszer végét jelentette.
Később visszakapta korábbi nevét és légvédelmi éjszakai vadászhajóvá alakították át . 1943 októberétől a "Togo" a Luftwaffe alárendeltjeként működött a Balti -tengeren . 1944 márciusában, a szovjet repülőgépek három súlyos Helsinki bombázása után a Finn- öbölbe érkezett, hogy Tallinn és Helsinki légi fedezetében segédkezzen [2] [6] .
A hajó túlélte a háborút és Nagy-Britanniába szállították , majd Norvégiába került [2] [6] .
Hosszú kereskedelmi hajóként élt, amit 1984. november 21-én „Topeka” néven ért véget, amikor egy hurrikán során tönkrement, és a földön ült Mexikó partjainál . Két ember meghalt [2] [7] .
| A náci Németország segédcirkálói | |||
|---|---|---|---|