Chisinau (repülőtér)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2016. február 4-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 81 szerkesztés szükséges .
Chisinau nemzetközi repülőtér

A repülőtér épülete 2019
IATA : KIV - ICAO : LUKK
Információ
Repülőtérre néző kilátás civil
Ország  Moldova
Elhelyezkedés Kishinev
nyitás dátuma 1960
NUM magasság +122 m
Időzóna UTC+2 (+3DT)
Munkaórák 24 óra
Weboldal Hivatalos oldal
Térkép
Moldova
Kifutópályák
Szám Méretek (m) Bevonat
8l/26p 3590x45
9/27 2383x45
Statisztika
Éves utasforgalom ▲ 2 828 626 (2018)
Éves rakományforgalom ▲ 2177 t (2013)
Felszállások/leszállások ▲ 27 949 (2018)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Chisinau International Airport ( Mold. Aerportul Internaţional Chişinău ) Moldova fő repülőtere .

Történelem

Első repülőtér

Az első és a második világháború közötti időszakban az akkori Chisinau - Ryshkanovka külvárosban egy repülőtér jelent meg. Az első utasszállító járatra 1927 -ben került sor , az útvonal Chisinau - Bukarest volt . Az azon a helyen található repülőtér 1960-ig működött [1] .

Régi repülőtér

1944. szeptember 1-jén a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa határozatot adott ki „A polgári légi közlekedés Moldovában történő létrehozásáról a lakosság szükségleteire”. A rendeletet egy héttel azután adták ki, hogy Besszarábia náci megszállását feloldották. Ebben az időben Moldovában szinte minden földi kommunikációs eszköz kiesett a háború miatt. A légi közlekedés segítségével a hatóságok megszervezhetnék a köztársaság közigazgatását. Hivatalosan 1944. szeptember 19-ét tekinthetjük a repülés történetének kezdetének Chisinau városában és az egész köztársaságban  - ezen a napon hozták létre a moldvai külön repülőszázadt. 1944-ben a chisinaui polgári repülőtér a jelenlegi Ryscani szektor helyén kapott helyet , ahol az Aerodromnaya utca ( Mould. Strada Aerodromului ) ma is létezik. A repülőtér épülete is megmaradt (a Kievskaya utcai Szakszervezetek Palotája mellett található). A kifutópálya a modern utca egy részénél volt. Kijevszkaja. Ugyanezen év szeptemberében erről a repülőtérről indultak a személy- és teherszállító járatok a Moldvai Köztársaságon keresztül. Bali , Orhei , Tiraspol , Soroca , Lipkany , Leovo városokba indultak járatok . 1945 óta rendszeres (kétnaponta) járatok indultak Moszkvába a Li-2 repülőgépen, a gépek közbenső leszállást hajtottak végre Kijevben . Megkezdődtek a járatok Ukrajna városaiba, Kirovogradba , Vinnitsaba , Nyikolajevbe és Csernyivcibe indultak . A moldvai repülőszázad első működési évében az utasforgalom mintegy 750 utas volt. 1947-ben rendszeres helyi járatokat szerveztek Moldova egész területén, valamint Odesszába . 1951-ben több légivonalat nyitottak, amelyek Chisinaut kötik össze a Szovjetunió déli városaival - Szimferopol , Szocsi , Mineralnye Vody , Krasznodar . 1954-től járatokat nyitottak Leningrádba , Harkovba és Lvovba . 1957-ben Mi-1 , Ka-15 és Ka-18 helikopterek , valamint 5 Il-14- es repülőgép érkezett Kisinyovba , ami lehetővé tette a forgalom növelését. 1958-ban a forgalom 50%-kal nőtt ( 73 ezer utast szállítottak). Hat új fővonalat nyitottak. Az 1960-as évek eleje felé járatokat szerveztek Chisinauból a Szovjetunió 20 városába [2] .

Új repülőtér

1960-ban Chisinau Revaka délkeleti külvárosában új repülőteret építettek, amely nagyobb, köztük gázturbinás repülőgépek fogadására is alkalmas. A repüléseket An-10- es repülőgépek kezdték végrehajtani , amelyek non-stop járatok Moszkvába, Leningrádba, Mineralnye Vodyba, Gorkijba és a Szovjetunió más nagyvárosaiba, az utasforgalom 1960-ban háromszorosára nőtt 1959-hez képest. 1968 -ban kezdték használni az An-24- es repülőgépeket a légi útvonalakon . Ezzel egy időben az Unió nagyobb városaiba An-12- es repülőgépekkel szállították a teherszállítást . 1969-ben a Moszkva-Chisinau útvonalon közlekedő Tu-134-es sugárhajtású repülőgépek (a repüléseket a Vnukovo Aviation Enterprise repülőgépein üzemeltették), valamint a Tallinn-Minszk-Chisinau repülőterű Tu-124-es repülőgépek kezdtek repülni a chisinaui repülőtérről. Később a Tu-134 lett a Moldovában üzemeltetett legmasszívabb repülőgép (26 ilyen típusú repülőgép), az All-Union Tu-134 tesztbázisa pedig Kisinyovban kapott helyet. 1972-ben 21 helyi járat indult a chisinaui repülőtérről az MSSR és az ukrán SSR városaiba és falvaiba [3] :

A jegy ára ezekre a járatokra 2 és 6 rubel között mozgott, a rakomány kilogrammjának felára 3-8 kopejka [3] .

1972-ben a Jak-40-es repülőgépek megérkeztek Kisinyovba . 1974-ben megkezdődtek a repülések az An-26- on . A helikopterflottát frissítették - a repüléseket az akkori új Ka-26 és Mi-2 [4] kezdte végrehajtani .

Új terminál

1974-ben új terminálépület épült a chisinaui repülőtéren. A projektet a Lenaeroproekt szervezet szakemberei készítették. Az új épület üzembe helyezése óta jelentősen megnőtt a repülőtér áteresztőképessége - elérte a 400 utast óránként, később elérte a 700 utast óránként. Az 1970-es évek közepén rendszeres járatok közlekedtek Moldova 40 városába és a Szovjetunió 40 másik városába. Az utasforgalom volumene 1976-ban körülbelül 800 000 fő volt. Az 1980-as években 35 repülőgép és 98 helikopter állt a chisinaui repülőtéren. Moszkvába naponta 12, Leningrádba, Szocsiba, Mineralnye Vodyba és Rosztovba két járat indult. A repülőtér kifutópályáját 3590 méterre növelték, szinte bármilyen típusú repülőgép fogadása lehetővé vált a chisinaui repülőtéren. 1987-ben a repülőtérről a Szovjetunió több mint 80 városába közlekedtek járatok . A Moldovát átszelő járatok több mint 20 települést ( Balti , Ceadir-Lunga , Cahul , Kamenka stb.) kötöttek össze. Megkezdődött a Tu-154B repülőgépek üzemeltetése, 9 ilyen típusú repülőgép bázisa volt a chisinaui repülőtéren. 1988 márciusa óta a Tu-154-es repülőgépek rendszeres járatait nyitották meg Chisinauból Moszkvába. 1990. szeptember 13-án az első nemzetközi repülésre egy Tu-134-es repülőgépen Chisinau- Frankfurt útvonalon került sor . Később további nemzetközi járatokat nyitottak [4] .

A Szovjetunió összeomlása után

Miután a köztársaság elnyerte függetlenségét, a chisinaui repülőtér hanyatlásnak indult. A helyzetre hatással volt a nehéz politikai helyzet, az 1992-ben lezajlott Dnyeszteren túli háború, Moldova lakosságának életszínvonalának csökkenése, valamint a volt köztársasági köztársaságok közötti gazdasági kapcsolatok megszakadása. Szovjetunió. A forgalom erősen visszaesett. A fennakadások a repülőgép-üzemanyag ellátásával kezdődtek . 1993-ban volt olyan időszak, amikor két hétig teljesen tétlen volt a repülőtér, egyetlen járat sem közlekedett. 1993-ban Moldovában megreformálták a légi közlekedést. 1995. május 31-én a chisinaui repülőtér önálló vállalkozás, valamint nemzetközi repülőtér státuszt kapott . Az 1990-es években akár harminc különböző moldovai légitársaság székhelye volt a chisinaui repülőtéren, amelyek közül sok „egynapos” volt, és nem is rendelkezett egy repülőgéppel. A legnagyobb légi fuvarozók az Air Moldova , a Moldavian Airlines , a Renan Air (2004-ben szűnt meg) és az Air Moldova International (2002-ben vette fel az Air Moldova) [5] .

2000-ben befejeződött a chisinaui repülőtér rekonstrukciója. Az újjáépítés a moldovai kormány pénzéből (3 millió dollár) és az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank hiteléből (9 millió dollár) valósult meg. Az építési munkákat török ​​építőipari szervezetek végezték [6] . A hitel törlesztésére utasonként tíz dolláros céldíjat vezettek be.

2007-ben tizenöt légitársaság több mint 689 000 utast szállított rendszeres és charter járatokkal a chisinaui repülőtérről 18 ország 27 városába [6] . A Chisinau Airport hatszor egymás után nyerte meg az "Airport" Egyesület "Az év legjobb repülőtere a FÁK országokban" versenyét: négy győzelem az "Intenzíven fejlődő repülőtér" jelölésben (2007-ben, 2008-ban, 2010-ben és 2012-ben). ), egy győzelem az "Aktivitásért és céltudatosságért" jelölésben (2009), egy - az "Év legjobb repülőtere a FÁK-ban" jelölésben (2011) [7] [8] . 2012-ben a repülőtér több mint 1 millió 220 ezer utast szolgált ki. A chisinaui repülőtérről átlagosan napi 25-30 járat közlekedett. A reptéren 16 légitársaság működött, huszonkét európai, közel-keleti és ázsiai városba közlekedtek járatok. 2012. szeptember 29-én a repülőtér adott otthont a moldovai polgári repülés megalapításának 68. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségnek [9] .

2013. november 1-jén a moldovai kormány rendelete alapján a repülőteret az Orosz Föderációból származó JSC "AVIA INVEST" (alapítók - JSC "Kolomensky Zavod" és JSC "Airport Khabarovsk") koncessziójába adták. [10] . A szovjet időkben épült repülőtér kifutópályája továbbra is az egyik leghosszabb Kelet-Európában [6] .

A kifutópálya első szakaszát 1 km hosszúsággal rekonstruálták és üzembe helyezték[ mikor? ] . A kifutó első szakaszán elvégzett rekonstrukciós munkák eredményeként a burkolat teherbírása a korábban meglévő PCN 51 index helyett több mint 70 egység értékre emelkedett A rekonstruált szakasz 45-ről bővült. Az 1 km-es szakaszon a futópálya világítási rendszerének cseréje és korszerűsítése is befejeződött.

A teljes kifutópálya rekonstrukciójának befejezése után a repülőtér korlátozás nélkül fogadhatott és szolgálhatott ki minden típusú repülőgépet, beleértve a nagy kapacitású repülőgépeket is, mint például a Boeing 777, 767, 787; Airbus A330, A340, A310. Feltételezték, hogy az elvégzett munka eredményeként a repülőtér üzemi teljesítménye is növekszik, ami lehetővé teszi, hogy az IAC óránként 21 repülőgép forgalmát tudja biztosítani, ami jelentősen növelné a legtöbb új légitársaság érdeklődését a a chisinaui repülőtér.

A mai napra[ mi? ] nap a chisinaui repülőtérről 19 légitársaság repül 40 célállomásra szerte a világon.

A Chisinau International Airport aktív tagja a Nemzetközi Repülőterek Tanácsának (Európai Régió), a FÁK-országok Repülőterek Szövetségének, valamint az ALFA ACI-nak (L'association des Aeroports de Langue Francaise Associes a l'Aeroports Council International).

Repülőgép típusok elfogadott

Minden típusú repülőgép . Kifutópálya- osztályozási szám ( PCN ) 52/R/A/X/T.

Alap operátorok

Fő irányok

Közlekedési kapcsolatok a városba

A Chisinau nemzetközi repülőtér elérhető:

Incidensek

Legalább 3 súlyos incidens ismert a chisinaui repülőtérrel kapcsolatban.


Adatok egy Wikidata kérésből .


Jegyzetek

  1. ↑ Jurij Shvets. Amit Chisinauban építettek az 1920-1930-as években . "Az én városom Chisinau" . Letöltve: 2019. május 19. Az eredetiből archiválva : 2019. március 21.
  2. ↑ Moldova polgári repülésének története, 1944-1959 (elérhetetlen link) . Az eredetiből archiválva : 2004. december 28. 
  3. ↑ 1 2 Kisinyov. Kézikönyv 1972-ből
  4. ↑ 1 2 Moldova polgári repülésének története, 1960-1991 (elérhetetlen link) . Az eredetiből archiválva: 2004. november 4. 
  5. ↑ Moldova polgári repülésének története, 1992-2004 (elérhetetlen link) . Az eredetiből archiválva: 2004. november 4. 
  6. ↑ 1 2 3 repülőtér.md. Repülőtér története Archivált 2013. augusztus 31-én a Wayback Machine -nél
  7. ↑ A Chisinau Nemzetközi Repülőtér ismét a „2012-ben a FÁK országok legdinamikusabban fejlődő repülőtere” címet kapta . Letöltve: 2013. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  8. ↑ A verseny nyerteseinek listája . Repülőtér Szövetség. Letöltve: 2013. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6..
  9. ↑ Polgári Repülés Napja a Chisinau Nemzetközi Repülőtéren 2012-ben (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2012. október 27. Az eredetiből archiválva : 2013. október 15. 
  10. ↑ Nyikolaj Pakholnickij. A reptér ügye huncut módon történik . Kommerszant (2013. szeptember 4.). Letöltve: 2014. április 27. Az eredetiből archiválva : 2014. április 28..
  11. ↑ Az Air Moldova Call Center megkezdte a munkát (830 830) 2016. március 4-i archív másolat a Wayback Machine -n // Air Moldova cég weboldala Archív másolat 2021. február 26-án a Wayback Machine -n , 2009.08.28.
  12. ↑ Az An-10 ShVLP GA lezuhanása a chisinaui repülőtér közelében . AirKatasztrófa . Letöltve: 2019. május 19. Az eredetiből archiválva : 2013. január 31.
  13. ↑ ASN Repülőgépbaleset Antonov 10A CCCP-11137 Kishinev repülőtér (KIV  ) . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2019. május 19. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 30.
  14. ↑ Leszállás közben lezuhant egy teherszállító repülőgép Moldovában . REGNUM (2008. április 12.). Letöltve: 2019. május 19. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 13.
  15. ↑ Az elesett An-32 "fekete dobozait" találták meg Chisinau közelében . Lenta.ru (2008. április 12.). Letöltve: 2019. május 19. Az eredetiből archiválva : 2016. március 14.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  A közösségi hálózatokon
  Moldovai repülőterek
Tábornok
Nemzetközi
Helyi