| Balti-City repülőtér | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeroportul Bălţi-Oraş | ||||||||||
| Letiltott An-2 a Balti-City repülőtéren | ||||||||||
| IATA : nem - ICAO : LUBA | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | |||||||||
| Ország | Moldova | |||||||||
| Elhelyezkedés | Balti | |||||||||
| nyitás dátuma | 1954_ _ | |||||||||
| záró dátum | 2010_ _ | |||||||||
| Tulajdonos | Balti szabadgazdasági övezet | |||||||||
| Operátor | Moldaeroservice | |||||||||
| Tulajdonos/ üzemeltető | Balti városháza , Moldova kormánya | |||||||||
| Hub repülőtér számára |
|
|||||||||
| NUM magasság | 92 m | |||||||||
| Négyzet | 136,49 | |||||||||
| Időzóna | UTC+2 | |||||||||
| Munkaórák | éjjel-nappal | |||||||||
| Weboldal | helikopter.md | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| A repülőtér elhelyezkedése Balti térképén | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||
Balti-City repülőtér ( ROM: Aeroportul Bălţi -Oraş ) ( ICAO : LUBA ) a moldovai balti két repülőtér egyike (a másik balti repülőtér a Balti - Liadoveni nemzetközi repülőtér ). A Balti-City repülőteret a második világháború befejezése után alapították , hogy felváltsa Moldova fő katonai repülőterét Baltiban - ( Singureni Balti külvárosában található ). A Balti-City Civil Repülőtér volt Moldova második legforgalmasabb repülőtere a moldovai és szovjet belföldi légitársaságok között egészen az 1980-as évek végéig, amikor is üzembe helyezték a második Balti International Airport Balti-Liadoveni repülőteret .
2010-ben a Balti-City repülőtér beszüntette a repülőtéri és léginavigációs tevékenységét, tekintettel a repülőtér összes ingatlanának és földjének a Balti Szabadgazdasági Övezetbe [1] történő átadására , azzal a feltétellel, hogy a Balti szabadgazdasági övezet ingatlant épít. tárgyakat a Balti-Liadoveni nemzetközi repülőtéren a Balti-City repülőtérről kapott tárgyakért cserébe.
A Balti-City repülőtér Balti város keleti részén található , szemben Elizaveta faluval , amely Balti önkormányzat része , 3,2 km-re a városközponttól. A repülőtér egy utasterminálból, amely a moldovai belföldi járatok és egyben a szovjet belföldi járatok légi termináljaként szolgált, valamint repülőgép- és teherszállító hangárokból, valamint egy parancsnoki és irányító toronyból áll. 1977-ben a Chisinauból induló belföldi járatok száma 7 - szerese volt bármely más moldovai célállomásra tartó járatok számának. A repülőtér működése során mintegy 20 célállomást szolgáltak ki: mind a helyi szárazföldi, mind a szomszédos szovjet köztársaságokba ( Ukrán SSR , RSFSR ).
A szovjet időkben a balti repülőtér a balti egyesített légiszázad (a moldovai polgári légiközlekedési hivatal 281. repülőszázada ) Aeroflot repülőgépeinek központja volt, repülési kapcsolatokkal a chisinaui repülőtéren és a Bendery repülőtéren , valamint repülőgépek és helikopterek számára. a Moldaeroservice cégtől . [2] .
A második világháború idején Besszarábia és a régió fő légi katonai bázisa a szingureni Balti repülőtér volt , 5 ugrórepülőtérrel , amelyeket az IAP-55 használt , ebből 2 az MSSR -ben és 3 az ukrán SSR -ben . Miután Balti a Szovjetunió fennhatósága alá került, és a második világháború végére az Aeroflot Baltihoz került, amelyet korábban Ukrvozdukhput és Dobrolyot 1930. november 1-jei egyesülése alapján hoztak létre [3] (Dobrolet Deruluftból származott , a 1921. november 8-án alapított német-orosz társaság). A polgári repülés fejlődése Moldova északi régiójában 1944 után is folytatódik, amikor a balti egykori katonai repülőtéren két Po-2- es, majd egy Chisinauból érkező Jak-12- es szállt le. A repülőgép az Aeroflot moldovai leányvállalatához tartozott . [négy]
A háború utáni időszakban a polgári légi közlekedésre a működőképes úthálózat hiányában volt szükség. 1946-ban egy Li-2 bombázó ezredet helyeztek át Baltiba . Az ezrednek legalább 35 Li-2 repülőgépe volt, amelyek katonai módosításai körülbelül két tonna bombát tudtak felvenni, a polgári módosítások pedig rendszeres utasszállító járatokat végeztek (különösen Balti-Chisinau), körülbelül 25 utassal. [5] 1947. május 15-én ezen a szingureni repülőtéren nyitották meg a Balti repülési bázist. Ugyanebben az évben három Jakovlev Jak-12- es repülőgépet telepítettek Chisinauból Baltiba , amelyek polgári küldeményt és rakományt szállítottak, majd a következő évben utasforgalomra, valamint egészségügyi személyzet szállítására a településekre, komoly szállításra használták. beteg betegek kórházakba Chisinauba és szállításra a mezőgazdaságban és az erdőgazdaságban . A fenti gépek a következő célállomásokra szállítottak postát Baltiból : Kuhnesti , Ocnita , Glodeni , és szükség esetén 1-2 utast szállítottak Chisinauba . [négy]
A polgári repülés működésének első évei a második világháború után a szingureni katonai repülőtéren megmutatták az ott meglévő katonai infrastruktúra hiányosságait a rendszeres polgári repülésekhez, beleértve a Balti központjától való távolságot a nem szükséges repülőgépek számára. egy hosszú kifutópálya és egy később épült M14 -es főút hiánya, amely Baltit a Balti -Lyadoveni nemzetközi repülőtérrel köti össze , amely Korlateniben , a Singurenivel szomszédos faluban található . Ezen okok miatt döntöttek úgy, hogy egy polgári repülőteret hoznak létre Balti városon belül, különösen a könnyű repülőgépekkel történő belföldi járatok kiszolgálása érdekében.
A háború utáni időszakban a Balti-Gorod repülőtér gyorsan a Moldvai SSR második polgári légiközlekedési csomópontjává vált .
1954-ben új légi terminált helyeztek üzembe a Balti-City repülőtéren, és a polgári repülőgépekre átalakított Lisunov Li-2 katonai repülőgépek kezdtek leszállni Baltiból Lvovból , Ivano-Frankivszkból és Csernyivciből . A. N. Voroncov volt a Beltsy Aviation Enterprise századának első polgári parancsnoka. [négy]
1961 óta a Balti-City repülőtér Ilyushin Il-14 repülőgépeket kezdett fogadni, hogy Aeroflot repülőgépekkel intercity útvonalakon utasokat szállítsanak a Szovjetunió távoli városaiba . [négy]
1969 szeptemberében megalakult a Balti Joint Aviation Detachment (Balti JSC). Az összes Antonov An-2 , Yakovlev Jak-12 gépet és a 253-as számú chisinau-i század helikoptereit (vagyis a Moldovai Szovjet Szocialista Köztársaság Polgári Repülési Igazgatóságának összes fenti repülőgépét és helikopterét áthelyezték a Balti légiszázadhoz . 281) a Balti JSC. A Bendery (Tighina) repülőtéren a 281-es Balti légiszázad légi egysége települt, amely 2-3 Antonov An-2 repülőgépből és 1-2 Mil Mi-1 helikopterből állt . A 281. Balti légiszázad 281-es számú, 4-5 Antonov An-2 repülőgépből álló légi egysége a chisinaui repülőtéren került bevetésre egészségügyi küldetések és helyi légi közlekedés céljából. [2]
A repülőtér területe 136,49 hektár volt, és a Közlekedési és Közúti Infrastruktúra Minisztériuma által létrehozott Moldaeroservice társaság irányítása alatt állt.
Az 1980-as évek végére a Balti Airport-City utasforgalma csökkenni kezdett a földi buszjáratok megjelenése és a sugárhajtású repülőgépek hosszú távú járatok számának növekedése miatt - majd 1987-ben befejeződtek az új kifutópálya építése. Tu-134-es , Tu-154-es és Il-76-os repülőgépek kiszolgálására alkalmas . Azóta rendszeres járatok indulnak Tu-134-es és An-24- es repülőgépekkel a Balti-City nemzetközi repülőtérről . 2010-ig a Balti-City repülőteret a helikopterleszállókkal együtt a lakosság, a mezőgazdaság kiszolgálására, valamint a Moldovai Köztársaság régiói közötti szabálytalan és rövid járatokra használták.
A Balti-City Repülőtér a háború utáni időszaktól 2010-ig létezett, amikor is a Moldovai Köztársaság kormánya úgy döntött, hogy a Balti-City Repülőtér területét a Balti Szabadgazdasági Zóna alá helyezi, ez utóbbi ingatlanépítési kötelezettséggel. tárgyakat a Balti-Liadoveni Nemzetközi Repülőtéren a Balti-City repülőtérről kapott ingatlantárgyakért cserébe. A Balti Szabadgazdasági Övezet a mai napig nem teljesítette a Balti-Ladoveny Nemzetközi Repülőtéren lévő ingatlanok építésére vonatkozó kötelezettségeit.
Az ingatlan átruházásáról szóló 2010. október 19-i 983. számú kormányrendelet (2016. október 31-i 1199. számú határozattal kiegészítve [6] [7] ) a Balti-City repülőtér összes ingatlantárgyát átadták a Gazdasági Minisztériumnak a Balti szabadgazdasági övezet ( FEZ "Balti" ) bővítése érdekében. A Gazdasági Minisztérium 2011-ben készített megvalósíthatósági tanulmánya szerint a „Balti” FEZ-hez átvett ingatlantárgyakat ipari park és üzleti inkubátor létrehozására szánták , stratégiai célja egy ipari park létrehozása a 2. sz. A „Balti” FEZ 3 célja: hazai és külföldi befektetések vonzása Balti községben, a település és az északi fejlesztési régió részesedésének növelése a teljes iparban a versenyképes ipari ágazatok modern és innovatív technológiákon alapuló megújításával, az Északi Fejlesztési Régió sajátos fejlesztési lehetőségeinek megfelelő gazdasági tevékenység, az ipari parkban munkahelyteremtés, humánerőforrás fejlesztés a parkban folyó szakképzés színvonalának javításával. [8] [9]
Ma a megvalósíthatósági tanulmány előírásai ellenére a Balti-City repülőtér területén, amelyet bővítés céljából a Balti szabadgazdasági övezetbe helyeztek át, számos épület, valamint rekreációs és szórakoztató komplexum épült, többek között: Goldhaus Bier & Steakhaus (étterem ill. fogadóterem) az utcán. Aerodromnaya 1 [10] és az Aqua Fantastic vízi park és gyógyfürdő az Aerodromnaya 1. szám alatt. [11]
Az egykori pilóták szálló épületét (Aerodromnaya st. 1a) ma Balti lovas- és lovasklubként használják, a Balti-City repülőtér területének egy részét elfoglalva. [12]
A Moldaeroservice székhelye ma is az 1954-ben épült terminálépületben található, az Aerodromna utca 12. szám alatt, közvetlenül az Aeroport trolibusz végállomásával szemben.
A Balti-City repülőtér közvetlenül Balti városában található, a keleti határon, a "Buszpályaudvar" területen, a Baltiból Sorocába vezető kijáratnál , Elizaveta faluval szemben , 3,2 km-re Balti központjától, és megközelíthető a következőkkel: az 1-es, 3-as és 4-es trolibuszvonalak . Az R13-as és R14-es köztársasági utak a repülőtér mellett haladnak el (részben a Balti körgyűrű).
A Balti-City repülőtér 5,9 km-re található a Balti északi pályaudvartól és 6,1 km-re a Balti központi pályaudvartól.
Trolibusz, busz és fix útvonalú taxiA legtöbb trolibusz, autóbusz és fix útvonalú taxi a repülőtéri pályaudvarról [13] vagy a buszpályaudvarról (a repülőtértől 3,1 km-re) indul:
A Balti repülőtérhez legközelebbi szállodák a VisPas (2,9 km) és az Astoria (4,6 km).
A repülőtéren nincs állandó taxiállomás.
Az Aerodromnaya utcához, ahol a Balti-City repülőtér található, a központi Stefan cel Mare utcán, az R13-as (Baltiból keletre, Floresti -n keresztül Rybnitsa -ig) és az R14-es (a Balti körüli körgyűrű része) keresztül lehet eljutni. ).
1958-ban a Polgári Légiflotta Moldovai Speciális Repülési Csoportja (Moldavian OAG GVF) mellett megalakult a Balti Aviation Squadron (Balti AE) [2] .
1964. július 27. óta a Balti AE a Moldvai Polgári Repülési Különleges Repülési Csoport (Moldavian OAG GA) alárendeltsége volt.
1965 júliusa és 1966 között a Balti United Civil Squadron (Balti UAE) a Chisinau United Air Squadron (Chisinau OJSC) alárendeltségében volt.
1966-tól 1969 szeptemberéig a 281-es számú Balti légiszázad (281. LO (Balti)) a Moldvai Szovjet Szocialista Köztársaság Polgári Repülési Igazgatóságának (Moldvai CAA) volt alárendelve.
1969 szeptemberétől 1978 februárjáig a Balti Joint Aviation Squadron (Balti JSC) a moldvai CAA alárendeltségében volt.
1978. februártól 1983. január 1-ig a Balti Joint Air Squadron az MSSR Polgári Repülési Köztársasági Gyártó Szövetségének (Moldavian RPO GA) volt alárendelve.
1983. január 1. óta a Balti egyesített légiszázad az MSSR Polgári Repülési Igazgatóságának alárendeltje. [2]
A Moldaeroservice állami vállalatot 1966-ban a Szovjetunió Polgári Repülési Miniszterének utasítására a Balti Egyesített Légiszázad (Balti JSC) 281. számú Balti légiszázada néven alapították a Yakovlev Yak-12 és a repülõszázad alapján. Antonov An-2 repülőgép . A Balti-City repülőtér Polgári Repülési Ezredének szolgálataival a 281-es számú Balti légiszázad alkotta a Balti Joint Aviation Squadront.
Nicolae Zavadskyt nevezték ki a 281-es Balti légiszázad parancsnokává, Petru Ovchinikovot - a repülőtér vezetőjét, Viktor Userstiukot - a repülőtéri karbantartó bázis vezetőjét, Vitalie Bezdenezhnykh-t pedig a Balti JSC vezetőjévé. A Beltsy OJSC parancsnokai között szerepelt: Alekszej Lichman, Jevgenyij Iljakov, Anatolij Bayukov, Alekszej Alekszejev, Vaszilij Burma, Ivan Tomac, Vladimir Ryshkovoy, Valerij Csenin. Grigore Rotar, Boris Kabak, Viktor Gertsa volt a repülőtér műszaki szolgálati bázisának vezetője . A repülési szolgálatot Dmitrij Kovalcsuk, az utasszolgálatot pedig Maria Rybakova, Alekszandr Ozsegov, Leonyid Szolovjov vezette. A repülőteret és a földi szolgáltatásokat Petru Lobanov, Rashid Birjukov, Dmitrij Gubarev, Vasile Barabash irányította. Fejlődése során a vállalat számos szerkezetátalakítási és fejlesztési szakaszon ment keresztül. [négy]
A Szovjetunió összeomlásával a légtér-ellenőrzési és légtérfigyelő szolgálat különvált, és a MoldATSA állami vállalat balti fiókjához került .
A Balti OJSC-t, amely a Balti Aviation Enterprise néven alakult át, 1994-ben Moldaviaservice-re, 1996-ban Moldaeroservice-re keresztelték át. Így a vállalkozás önálló „Moldaeroservice” társasággá vált, saját egyenleggel, amely kezeli: Balti-Liadoveni nemzetközi repülőteret (145 ha), Balti-City repülőteret (136 ha), szakmai személyzetet, a technológiai és termeléshez szükséges épületeket és helyiségeket. folyamat, An-2 és Mi-2 repülőgépek . A Moldaeroservice a Moldovai Köztársaság Polgári Légiközlekedési Hatósága által kiadott Md 001 számú Üzemeltetői Engedélye szerint a következő műveleteket végzi: légi mentőrepülések, megfigyelő repülések, kutató-mentő repülések, reklám- és szórakoztató repülések, a légiközlekedési szolgálat érdekeit szolgáló repülések. mezőgazdasági és erdészeti ágazat [4] .
Az MD.145.0025 tanúsítvány szerint a Moldaeroservice An-2 (ASH-62IR) karbantartó szervezetként engedélyezett; Mi-2 (GTD-350); C3; C5; C6; C7; C8; C9; C12; C13; C14; C18 [14] .
A Balti-City repülőteret, valamint helikopterleszállóit főleg a Balti és a szomszédos területek közötti belföldi járatokra használták, nevezetesen mezőgazdasági és közszolgáltatási célokra.
A Balti-City repülőtér története során a fő légitársaságok, amelyek menetrend szerinti és charter járatokat üzemeltettek a Balti-City repülőtérre és onnan mintegy 30 különböző szovjet és belföldi moldovai célállomásra, az Aeroflot , a Moldaeroservice és az Air Moldova voltak . A Moldaeroservice volt az utolsó szolgáltató, amely a Balti-City repülőtérről üzemeltetett járatokat.
| Légitársaságok | Útvonalak |
|---|---|
| Aeroflot - szovjet belső vonalak | Moszkva-Vnukovó , Szentpétervár-Pulkovo , Kijev-Zsulyany , Csernyivci , Lviv , Ivano-Frankivszk , Szimferopol , Odessza , Poltava |
| Aeroflot - belső moldovai vonalak | Chisinau , Ocnita , Kamenka , Soroca , Cahul , Kukhneshty , Glodeni |
| Moldaeroservice | Kishinev |
| Air Moldova | Kishinev |
| Repülés Baltiban | |
|---|---|
| Tábornok |
|
| Nemzetközi | |
| Helyi |
|
| Balti | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Moldovai repülőterek | |
|---|---|
| Tábornok |
|
| Nemzetközi |
|
| Helyi |
|