| Balti-Liadoveni nemzetközi repülőtér | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rum. Aeroportul Internațional Bălți-Leadoveni | |||||||
| Kilátás az utasterminálra - indulás (elöl az épület) és érkezés (jobb oldali épület) | |||||||
| IATA : BZY - ICAO : LUBL | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | ||||||
| Ország | Moldova | ||||||
| Elhelyezkedés | Korlateni , 10 km-re Baltitól | ||||||
| nyitás dátuma | 1987_ _ | ||||||
| Tulajdonos | Moldova kormánya | ||||||
| Operátor | Moldaeroservice | ||||||
| Tulajdonos/ üzemeltető | Moldova kormánya | ||||||
| Hub repülőtér számára |
|
||||||
| NUM magasság | 231 m | ||||||
| Négyzet | 145 | ||||||
| Időzóna | UTC+2 | ||||||
| Munkaórák | éjjel-nappal | ||||||
| Weboldal | helikopter.md | ||||||
| Térkép | |||||||
| A repülőtér elhelyezkedése Moldova térképén | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||
Balti-Liadoveni Nemzetközi Repülőtér [1] ( IATA : BZY , ICAO : LUBL ) egyike a Balti városának, az észak-moldovai város két repülőterének , amely Balti és Moldávia északi részét szolgálja ki. A "Balti-Liadoveny" 15 km-re található a városközponttól (9 km-re a "Dacia" kerület, vagy más néven "Bam" városhatárától). A Balti-Liadoveny repülőtér egész évben éjjel-nappal üzemel.
A "Balti-Liadoveny" nemzetközi repülőtér az egykori Balti megye északnyugati részén található, Korlateni (korábbi nevén "Lyadoveny") falu közelében, a Riscani régióban . A repülőtér egy 2240 méter hosszú és 42 méter széles kifutópályával rendelkezik. A második "Balti-City" repülőtér regionális, és Balti városában található, nem messze a városközponttól a város nyugati részén, korábban segélyszolgálatokra, mezőgazdaságra és regionális közlekedésre használták.
A Balti-Liadoveni repülőtér meglévő kifutópályája az utolsó és legfiatalabb kifutópálya a Moldovai Köztársaságban. A földrajzi helyzetet a legfrissebb léginavigációs időszabványok szerint választották ki, és ugyanaz a mágneses irány (Észak 15, Dél 33), mint a világ számos nemzetközi repülőtere.
A minden időjárási körülmény között való működés lehetővé teszi a Balti-Liadoveny repülőtér kifutópályájának magasságát egy 231 méteres dombon és a síkságon 100 méter körüli magasságot, ami hozzájárul a stabil köd megjelenéséhez szükséges feltételek hiányához. figyelembe véve a szélrózsát a hegy körül, amelyen a kifutópálya található, körös-körül síksággal. A meteorológiai megfigyelések megerősítették, hogy míg a közeli repülőterek és repülőterek ( Kisinov , Jászvásár , Bukarest, Marculesti, Odessza és Kijev) kifutópályái le vannak zárva, vagy rossz a látási viszonyok , a Balti-Liadoveni repülőtér kifutópályája továbbra is üzemel. jobb láthatósággal, vízszintesen és függőlegesen egyaránt. [2]
Balti-Lyadoveny az egykori Lyadoveny falu nevéből származik , amelybe Szingureni és Korlateni falvak egyesültek . Moldova 1991-es függetlenné válása után a falvakat ismét szétválasztották, és visszakapták korábbi nevüket. A Balti-Liadoveny repülőtér ma Korlateni falu területén található. A második világháború idején a Kirovogradból származó IAP 55 és az IAP 16 repülőgépeket Szingureni falu területén telepítették Semenovka, Boduresti és Pyrlitsa ugrórepülőtereivel. [3] [4] Szintén a második világháború idején a Singureni repülőtéren állomásozott a Kampfgeschwader 27 [5] és a Kampfgeschwader 51 [6] a Kampfgeschwader 255-ből [7] kialakított Landsberg am Lechből .
A Ljadoveny falu nevét a szovjet időkben Grigorij Ljadov [8] pilóta tiszteletére adták , aki a repülőgép lezuhanása során elszállította a lezuhanó gépet Szingureni és Korlateni falvakban lévő házaktól. Halála helyén Szingurényben emlékművet állítottak.
1926. június 24-én indultak az első rendszeres utasszállító járatok a Románia Királyi részeként működő Baltiba a Bukarest - Galati - Kisinyov - Balti - Hotyn - Csernyivci útvonalon . A járatokat a Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne-CFRNA, később LARES, ma TAROM üzemeltette . [9]
Az öt történelmi kifutópálya eltérő elhelyezkedése Baltiban és környékén azt eredményezte, hogy a repülőtéri létesítmények időszakonként épülnek Balti és környéke különböző részein.
A kifutópálya építése új helyen, Lyadoveny falu közelében (ahogy 1987-ben nevezték, majd Korlatenire és Singurenire osztották (Korlateni, amely a mai repülőtér által elfoglalt területnek felel meg), Balti külvárosában, 8. km-re északi régióitól, 80-ban kezdődött Szergej Akhromeev, a Szovjetunió marsalljának parancsára a repülőtéri infrastruktúra kiépítése (beleértve az utas- és teherterminálokat, szállodát, irányítótornyot, léginavigációs és irányító tornyot, a repülőtér bővítését). A Balti és a Balti-Liadoveni repülőtér közötti trolibuszvonalat a helyi hatóságokra bízták [10] [ 11] [12]
A kifutó helyszínének kiválasztása körültekintően történt, figyelembe véve a fejlett műszaki és mérnöki adottságokat, a szélrózsa irányának sajátosságait és a stabil köd hiányát a Balti Nemzetközi Repülőtér jelenlegi futópályáján. Ellentétben más moldovai repülőterekkel, mint például Románia és Ukrajna, a Balti Nemzetközi Repülőtér minden időjárási körülmény között üzemelhet. A Balti nemzetközi repülőtér 231 méteres tengerszint feletti magasságban található, a környező dombok pedig akár 100 méter magasak is. [13]
Az új Balti repülőtéren az első műszaki repülést 1987. december 28-án hajtották végre egy An-24- es repülőgépen a moldovai légiközlekedési hivatal tesztelői bizottságának képviselői. 1989. október 31-én a hatóságok megegyeztek a Balti-Liadoveni repülőtéren felszerelt fényes légi jelzésekkel. 1990. február 22-én az Aeroproject Állami Polgári Repülési Kutatóintézet [14] megerősítette a kifutópálya-lefedettség besorolását és feltüntette a Balti-Lyadoveny repülőtéren korlátozás nélkül üzemeltethető repülőgépeket: Il-18 , An-12 Yak- 42 , Tu- 134 . 1990. június 8-án a Balti-Ljadovnij repülőtéren tanúsítványt kapott, amely megerősíti, hogy a Tu-134, An-24, Yak-40 és egyéb III-as és IV-es kategóriájú repülőgépek szabadon közlekedhetnek a Balti-Ljadovnij repülőtéren, valamint bármilyen típusú. helikopterek. 1994. május 31-én az Aeroproject a Balti-Liadoveni repülőtéren is megerősítette a Tu-154 (napi egy repülőgép) és az Il-76T (50 repülőgép évente, tömege 160 tonna / 352 739,6 font) működési képességeit.
Az 1980-as évek végén történt hivatalos megnyitó után a Balti-Liadoveni repülőtér saját flottával rendelkezett az állami moldvai szolgálat Moldaeroservice gépeiből , valamint a szovjet Aeroflot egykori moldvai ágának chisinaui repülőgépeiből . Abban az időben ez a repülőtér, amelyből a Balti-Liadovena nemzetközi repülőtér lett, Észak-Moldova legjelentősebb repülőtere lett, körülbelül heti 20 nemzetközi járattal/célállomással. Moldova 1991-es függetlenné válása után a repülőteret az Air Moldova , a többi szovjet repülőgép utódvállalata , az Aeroflot használta .
A korábbi terveknek megfelelően két terminál, egy utas- és egy teherszállítási terminál, valamint egy léginavigációs irányítótorony kialakítását tervezték. A Szovjetunió összeomlása előtt a repülőteret közvetlen járatok kötötték össze a volt Szovjetunió csaknem 20 célállomásával, köztük Moszkvával, Szentpétervárral, Kijevvel, Szimferopollal és Szocsival.
Kísérleteket tettek a repülőtér újjáélesztésére, „sürgős” ajánlásokkal az Air Moldova számára, hogy induljanak el járatai erről a repülőtérről. 1992 óta próbálnak rendszeres járatokat szervezni Baltiból Moszkvába, de Radu Bezniuc jelentésében [15] gazdasági okok miatt – gazdasági okok magyarázata nélkül – törölték őket . Ziarul de Gardă szerint „Dorin Timciuc volt az Air Moldova főigazgatóját, valamint beosztottait, Radu Bezniuc pénzügyi igazgatót és Alexandru Crigan pénzügyi osztályvezetőt (195. cikk, 2. bekezdés) gyanúsítottak, ami még inkább bűncselekmény. súlyosabb, mint Pasat 25 évig terjedő börtönbüntetést előíró vádja. A három ellen az Air Moldova és a kombinált útvonalakon a repülőjegyek árának emelése miatt indult eljárás.” [16]
A repülőtér a XX. század 80-as éveiben épült, és akkoriban megfelelt az alapvető szovjet szabványoknak, és az Aeroflot légitársaság aktívan használta . Voltak, de soha nem valósítottak meg projekteket egy modern repülőtéri terminál, egy szállodakomplexum, egy polgári légiközlekedési dolgozók lakótelepének megépítésére, valamint a Balti és a repülőtér közötti trolibuszvonal lefektetésére.
Repülőgépek, mint az An-24 , An-26 , Yak-42 , Tu-134 , valamint a Tu-154 és Il-76 leszállhatnak a repülőtéren . Az 1980-as évek végén a Balti-Liadoveny repülőtér fontos légi közlekedési csomópont volt Moldova északi részén, innen mintegy 20 rendszeres utasjárat közlekedett (Moszkva, Kijev, Szimferopol, Szocsi stb.). Számos helyi jelentőségű rendszeres járatot hajtottak végre An-2 repülőgépeken is, hogy kommunikáljanak Moldova régiójával és a fővárossal - Chisinauval .
A Szovjetunió összeomlása után a repülőteret az Air Moldova légitársaság használta .
Jelenleg a repülőtér üzemel, de a rendszeres járatokról nincs információ. A repülőteret néha nem menetrend szerinti charter utas- és teherjáratokra használják. Ezenkívül a repülőtér területét gyakran használják autóversenyekre, zenei koncertekre és fesztiválokra.
Az An-2- es repülőgépek és Mi-2- es helikopterek javítóbázisát a Balti-Liadoveni repülőtéren hozták létre, és ez működik .
A " Moldaeroservice " állami vállalatot 1966-ban hozták létre "Balti légi osztag osztályaként" és 1996-ban nevezték át Moldaeroservice-re. A Szovjetunió összeomlása után egy külön állami vállalat, a „ MoldATSA ” vált a légtérellenőrző és -felügyeleti szolgálattá . Így a vállalkozás autonóm állammá válik. az Î.S"Moldaeroservice" saját költségvetésével. A cég adminisztrálja: Balti-Liadoveny nemzetközi repülőteret (145 ha), Balti-City repülőteret (136 ha), szakmai személyzetet, a technológiai és termelési folyamatokhoz szükséges építményeket, épületeket, An-2 és Mi-2 repülőgépeket.
A Moldovai Köztársaság Polgári Légiközlekedési Igazgatósága által kiadott Md 001 számú légi üzemeltetői engedély szerint a társaság a következő műveleteket végzi: légi mentőrepülések (Mentőrepülések), megfigyelő repülések (megfigyelő repülések), kutatási és mentési műveletek (Keresés és mentési műveletek), reklámrepülések és kérésre repülőjáratok, repülések az agro-Sylvan szektor javára. [17]
A polgári repülés fejlődése Moldova északi régiójában 1944 után is folytatódik, amikor a PO-2 típusú kétüléses, majd a chisinaui Yak-12 repülőgépek leszálltak a balti egykori katonai repülőtéren. Az említett gépek postát szállítottak a Balti, Cuhneshti, Ocnita, Glodeni irányába, és szükség esetén 1-2 utast vittek fel a fedélzetére Kisinyovba. Így 1947. május 15-én ezen a repülőtéren megnyílt a Baltiból induló járatok légiközlekedési szolgáltató központja. Ugyanebben az évben 3 db Jak-12 repülőgépből álló összeköttetést helyeztek el Chisinauból Baltiba, amelyek postai küldeményeket és árukat szállítottak, amelyekre egy évvel később az utasok, a települések egészségügyi személyzetének szállításához, a súlyos betegek fővárosi kórházakba szállításához volt szükség. és vidéki felhasználásra.gazdaság. A háború utáni időszakban a polgári repülés rendkívül fontos és szükséges volt.
A Balti légiszázad első parancsnoka Voroncov A. N. 1954-ben üzembe helyezték a Balti légi terminál épületét repülőtéri szolgáltatásokkal, és megkezdődött a katonaiból polgári Li-2-es modellekre átalakított repülőgépek leszállása a repülőtéren, amellyel a szállítást is elvégezték. végezték Lviv, Ivano-Frankivsk, Chernivtsi .
1961 óta a Balti-City repülőtér megkezdte az Il-14-es repülőgépek leszállását és az utasok szállítását hosszabb járatokon és távolságokon a volt Szovjetunió távolabbi városaiba. Így megalakult az első balti repülőszázad.
De a Balti repülés és a vállalkozás számára a legfontosabb év 1966 volt, amikor a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának utasítása szerint a Yak-12 és An-2 repülőgépekből álló légiszázad alapján a légiszázad 281-es számot hozták létre, amely a repülőtéri szolgálatokkal együtt alkotta a Balti légi osztag osztályt. számú század parancsnokává Nyikolaj Zavadszkijt nevezték ki.
A repülési különítmény parancsnokai között szerepelt: Litsiman Alekszej, Iljakov Jevgenyij, Bazhukov Anatolij, Alekszejev Alekszej, Burma Vaszilij, Tomak Ivan, Ryskovoy Vladimir, most Csenin Valerij. Az Országgyűlés fenntartói bázisának vezetői között szerepelt: Rotar Grigore, Boris Kabak, jelenleg - Victor Hertsa. A légialkalmassági szolgálatot Dmitrij Kovalcsuk vezette, míg Rybakova Maria, Ozhegov Alekszandr, Szolovjov Leonyid személyszállítással foglalkozott. A repteret és a földi szolgálatokat Petr Lobanov, Rasid Birjukov, Dmitrij Gubarev, jelenleg Barabash Vasile vezette.
A fejlődés során a vállalat a szerkezetátalakítás és a fejlődés különböző szakaszain ment keresztül. A legjelentősebb állomás 1989-ben volt, amikor az újonnan épült Balti-Liadoveni repülőtéren beton kifutópályát helyeztek üzembe, amelynek köszönhetően a moldovai kénes régió utasai az egykori Szovjetunió 14 városába repülhettek. An-24, Tu-134, L-410 repülőgépek - 1993-ig.
A Moldovai Polgári Légiközlekedési Hatóság által végzett ellenőrzés keretében készült, 2013. március 1-jén kelt cselekvési terv jelentés szerint a Balti-Liadoveni repülőtéren a következő szolgáltatásokat ellenőrizték: Utas- és poggyászszolgálat - Általános szolgáltatások, Jegyiroda és repülőterek, személyszállítás, poggyászszolgáltatás. [tizennyolc]
A Moldovai Közlekedési és Közúti Infrastruktúra Minisztériumának honlapján közzétett rövid közlemény szerint [19] a Balti-Liadoveni repülőtér a Riscani körzet területén található, területe 144,5567 hektár, és egy repülőteret foglal magában, utasterminál, poggyászkezelés, technológiai folyamatot biztosító épületek és létesítmények (fém hangár, dízel generátor autonóm tartalékhoz, utasterminál előtti terület, speciális járművek parkolóhelyei és egyebek), valamint használható felület a Balti-Liadoveni repülőtér infrastruktúrájának fejlesztésére.
számú határozata szerint. A moldovai számviteli kamara 2007. május 25-i 32. cikke szerint a Balti Nemzetközi Repülőtérről megerősítették, hogy megfelel az ICAO követelményeinek , bár a Moldaeroservice nem hatékony elszámolása miatt rosszul kezelték. [húsz]
számú határozatának megfelelően 2007. augusztus 30. A 987. számú határozat értelmében a Moldovai Köztársaság kormánya úgy határozott, hogy 2012-ig meghatározza és végrehajtja a Moldovai Köztársaságban található Balti Nemzetközi Repülőtér (és a Cahul repülőtér) gazdasági hatékonyságát szolgáló intézkedéseket, hogy ösztönözze és ösztönözze a magánbefektetéseket ezeken a repülőtereken. [21]
A Moldovai Köztársaság kormánya 2010. október 29-én elfogadta a 983, amely szerint kötelezte a Balti Gazdasági Övezetet , hogy a Balti Nemzetközi Repülőtér területén ingatlant építsen a Balti Szabadgazdasági Zóna területére átadott ingatlanokért, konkrétan a volt Balti-City repülőtér földjéért cserébe . [22] A Balti Gazdasági Szabadövezet a mai napig nem kezdte meg az építési munkákat a Balti-Ladoveny Nemzetközi Repülőtér területén, bár a Balti-City repülőtértől kapott telkeken már kereskedelmi célú ingatlanok épültek. A Balti nemzetközi repülőteret a Molderoservice üzemelteti, és területe 144 hektár.
Annak ellenére, hogy a Moldovai Köztársaság Polgári Légiközlekedési Igazgatósága által a Moldovai Köztársaság Polgári Légiközlekedési Igazgatósága által a Balti-Liadovena Nemzetközi Repülőtérnek kiadott működési engedélyt 2015 szeptemberében felfüggesztették, 2016 végén a A német-svájci Militzer & Münch cég mintegy 50 millió eurós beruházási szándékát jelentette be a repülőtér korszerűsítésébe, valamint a kifutópálya meghosszabbításába. [23] [24]
2015 decemberében online petíció jelent meg a Balti-Liadovena nemzetközi repülőtérről induló rendszeres utasjáratok újraindításáról. [25] [26]
A Polo Invest 2016-ban bejelentette, hogy a Balti-Ladoveni Nemzetközi Repülőtér korszerűsítésébe, beleértve a kifutópálya meghosszabbítását, mintegy 40 millió eurót kíván beruházni. [27]
Denis Kaunov szerint „az első dolog, amivel a turisták találkoznak, és ami benyomást kelt az országról, az a repülőtér. Az állam fejlődése és az állampolgárok kényelme megköveteli a külsővel való kommunikációt, a repülőtér látja el ezt a funkciót” [28] [29] .
A Balti-Liadoveny repülőtér korszerűsítésének tervét két lépcsőben kellett volna megvalósítani. Az elsőn egy 2500 m² alapterületű új terminált kellett építeni, évi 500.000 utas kapacitással. A munkálatok költségét 4,5 millió euróra becsülték.
A második szakaszban egy nagy utasterminált kellett építeni - 25 000 m²-en, évi 1,5 millió utas kapacitással. A tervek között szerepelt egy új, 2800 méter hosszú (a jelenlegi kifutópálya 2240 méteres) és egy négycsillagos szálloda építése is. A második szakasz teljes költségét 35 millió euróra becsülték. [30] [31] [32]
A terv a balti repülőtér 49 évre szóló koncesszióját és korszerűsítésének első szakaszában 30 millió eurós beruházást irányzott elő. új utasterminál, szállított áruraktárak építésére, a Balti repülőtér kifutópályájának korszerűsítésére és bővítésére, amely lehetővé teszi Embraer, Airbas és Boieng repülőgépek ide fogadását. A balti repülőtér korszerűsítési projekt második szakaszának megvalósításához szükséges beruházások összege 10-15 millió euró lehet. A tervek szerint a korszerűsítés után a balti repülőtér a keleti és nyugati országok közötti áruszállítás másik fontos tranzitpontja, valamint az utas- és áruszállítás regionális tranzitpontja lesz. a rakományszállításról, tekintettel a Balti repülőtér előnyös földrajzi elhelyezkedésére és a holdingtól érkező nagy mennyiségű áruszállításra. A balti repülőtér a chisinaui, valamint Ukrajna és Románia repülőtereinek tartalék repülőterévé kell, hogy váljon. A tervek szerint legkorábban hét éven belül megtérülnek a balti repülőtér építésére és korszerűsítésére fordított beruházások. A balti repülőtér korszerűsítési projektje 200 munkahelyet teremt, növeli a költségvetési hozzájárulásokat, javítja Moldova megítélését, köszönhetően a modern biztonsági követelményeknek megfelelő fejlett infrastruktúra és logisztika létrehozásának. A Balti repülőtér területe 148 hektár. Korszerűsítése már 2016 közepén elkezdődhet, és 2-3 éven belül befejeződik. [33] [34]
Dumiitru Negrei szerint az utasterminál építési projekt szárnyainak formája a repülést szimbolizálja. [35] [36]
A Balti Airport állami vállalat korábbi igazgatója, Vitalij Povonszkij szerint a jelentős rekonstrukció 2000-ben történt. [37]
Egyes információk szerint 2009-ben az Észak-Moldova, valamint Ukrajna és Románia környező régiói lakossága körében fennálló kereslet miatt az Air Moldovának rendszeres légi összeköttetést kellett volna létesítenie Balti és Moszkva, valamint Frankfurt am Main között. . Ez a projekt 2011 decemberéig még nem valósult meg.
A "Balti-Liadoveni" repülőtér adminisztrációja szerint a régió földrajzi és időjárási körülményei hozzájárulnak a repülőtér egész évben 24 órás működéséhez (még nehéz időjárási körülmények között is). [43] [44]
Balti földrajzilag fontos közlekedési útvonalon fekszik, és Délkelet-Európa fontos közlekedési csomópontja. A kifutópálya némi korszerűsítésével lehetőség nyílik olyan repülőgépek fogadására, mint a Boeing és az Airbus . Ezzel kapcsolatban az a vélemény alakult ki, hogy a Balti-Liadoveni repülőtér a jövőben az európai fapados légitársaságok, például az EasyJet , a Ryanair , a Wizz Air , valamint a nemzetközi közlekedési társaságok egyik csomópontjává válhat.
2011. december közepén a Wizz Air fapados európai légitársaság képviselői látogatást tettek Moldovában azzal a szándékkal, hogy megnyitják járataikat a Moldovai Köztársaságból Európa felé. Mivel a chisinaui repülőtér használati díja magasnak bizonyult a társaság számára (a chisinaui repülőtér kénytelen visszafizetni az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Banktól és az Európai Beruházási Banktól a repülőtér rekonstrukciójára felvett hitelt, ezért magas repülőtéri díjak Chisinauban), mérlegelik a „Balti-Liadoveni” repülőtér használatának lehetőségét. A repüléseket feltehetően A-320-as repülőgépek fogják végrehajtani [ 45 ] .
| Repülés Baltiban | |
|---|---|
| Tábornok |
|
| Nemzetközi | |
| Helyi |
|
| Balti | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Moldovai repülőterek | |
|---|---|
| Tábornok |
|
| Nemzetközi |
|
| Helyi |
|