Keflavik (repülőtér)

A Keflavik nemzetközi repülőtér ( Isl.  Keflavíkurflugvöllur ) ( IATA :  KEF , ICAO :  BIKF ), más néven Reykjavik-Keflavik repülőtér Izland legnagyobb repülőtere és az ország fő nemzetközi légi közlekedési csomópontja . Keflavik városától 3,1 km-re nyugatra [1] és Reykjavíktól 50 km-re található . A repülőtér két kifutópályával rendelkezik, a repülőtér területe körülbelül 25 négyzetméter. km.

A Keflavik nemzetközi repülőtér az Icelandair csomópontja , és Izland nemzetközi légi közlekedésének nagy részét bonyolítja le, minden belföldi járat Reykjavík repülőterén keresztül közlekedik , amely 3 km-re található Reykjavík városközpontjától. Az egyetlen kivétel a szezonális járatok Akureyribe . A Keflavik repülőteret az Isavia állami vállalat üzemelteti .

A repülőtér története

Korai évek

A repülőteret az amerikai hadsereg építette a második világháború idején az északi Gardure -ban található kis brit repülőpálya helyettesítésére . Az Egyesült Államok légierejének szüksége volt egy olyan repülőtérre Keflavikban, amely képes volt nehézbombázókat és szövetséges vadászgépeket fogadni . A szükséges pénzeszközöket 1942 januárjában különítették el, és májusban megkezdődött a vadászgépek kifutójának építése . A csík a Patterson Field nevet kapta, egy fiatal pilóta után, aki Izlandon halt meg . A Mix Field nevű bombázórepülőtér építését júliusban kezdték meg katonai és polgári vállalkozók, de a civileket hamarosan felváltották az újonnan felállított amerikai haditengerészet építőzászlóaljai ( Seabees ). A vegyes mezőt 1943. március 23-án kezdték üzemeltetni, és májusban a transzatlanti repülést végző katonai repülőgépek közbenső leszállást végeztek ezen a kifutópályán . A sávok egymástól 4 km-re helyezkedtek el.

A háború alatt a repülőtérkomplexum csak katonai célokat szolgált, de a háború után a légi utántöltő bázis gyorsan jelentős repülőtérré fejlődött, ahol a transzatlanti repülést végző gépek közbenső leszállást hajtottak végre. Az amerikai hadsereg 1947-es távozásával a repülőtér irányítása az izlandi hatóságok kezébe került, amikor a Keflavik repülőtér nevet kapta. A repülőteret az amerikai és az izlandi hatóságok közösen üzemeltették, és tranzit polgári és katonai repülőgépeket fogadott. Az amerikai hadsereg 1951-ben tért vissza Keflavikba a NATO égisze alatt , [2] és a repülőtér közös irányítás alatt maradt 2006. szeptember 30-ig, amikor is a hadsereg átadta a repülőtér irányítását az izlandi kormánynak.

Az 1950-es évek óta

A keflaviki katonai bázis rekonstrukciója során az 1950-es években az utasterminál a bázis közepén kapott helyet. Ezért a nemzetközi utasoknak biztonsági ellenőrző pontokon kellett átmenniük, hogy felszállhassanak járataikra, így úgy tűnt, mintha az Egyesült Államok ellenőrzi az izlandi határt . Ez 1987-ig folytatódott, amikor is az utasterminált áthelyezték.

A NATO által támogatott 1951 -es Izland – USA védelmi megállapodás részeként a külföldi katonai erők Izlandon való jelenléte ellentmondásos volt Izlandon , ahol az izlandi parti őrségen kívül nem voltak bennszülött katonai erők . [3] Az 1960-as és 1970-es években számos nagygyűlést szerveztek az Egyesült Államok izlandi katonai jelenléte elleni tiltakozásul, és minden évben a demonstrálók felvonultak Reykjaviktól Keflavikig 50 km-re , és azt skandálták, hogy "Ísland úr NATO, herinn burt". szó szerint: Izland kikerült a NATO-ból, a katonai szabadság). A tiltakozások eredménytelenek voltak. Az egyik résztvevő Vigdis Finnbogadottir volt , aki Izland első női elnöke lett . [négy]

Az egykori keflavíki zárt katonai övezet a „Repülőtér, Biztonsági és Fejlesztési Zóna” nevet kapta a Keflavík International Airport Zrt. kezelésében. (alapítva 2009. január 1-jén), az Izlandi Biztonsági Ügynökség és a Keflavík Airport Development Corporation (Kadeco), ill. A parti őrség katonai repülőgép hangárokat, valamint lőszerraktárakat, légvédelmi radarokat és egyéb honvédelmi célú katonai felszereléseket tart fenn. Az egykori katonai területet (US Naval Air Station Keflavik) a Kadeco újjáépítette, és az új rendeltetésének megfelelően Ásbrúnak nevezte el. A repülőtér Sandgerði kis falujában található, de a kifutópálya Keflavik városába vezet .

A két kifutópálya , 3000 méter hosszú és 61 méter (200 láb) széles, elég hosszú a Space Shuttle és az An-225 repülőgépek befogadására . 1999. június 29-én a szuperszonikus Concorde (G-BOAA) leszállt a Keflavik repülőtéren. [5] A repülőtér fontos pontja a transzatlanti repülőgépek esetleges kényszerleszállásainak is. [6]

Terminál

A repülőtéren egy terminál található, amely Leif Eriksson ( Flugstöð Leifs Eiríkssonar ) nevet viseli. 1987-ben nyitották meg, és elválasztotta a polgári utasforgalmat a katonai bázistól. 2001-ben a terminált a Schengeni Egyezmény előírásainak megfelelően a déli épülettel bővítették (ami nem külön terminál) . Az északi épületet később kibővítették és 2007-ben fejezték be.

A terminál indulási és érkezési termeiben vámmentes üzletek találhatók . 2016-ban a meglévő terminált bővítették [7] és 7 kapuval bővítették . [8] Egy harmadik kifutópálya kiépítését is tervezik . [9]

Légitársaságok és célállomások

Annak ellenére, hogy Izland lakossága mindössze 350 000 fő, számos rendszeres járat indul a repülőtérről az Egyesült Államok és Európa városaiba. Keflavik legnagyobb légi fuvarozója az Icelandair . 2012. október 23-án a WOW air felvásárolta az Iceland Express -t , [10] ezzel a második legnagyobb izlandi légitársasággá vált a repülőtéren. 2019. március 28-án a WOW air csődöt jelentett [11] .

A Keflavik repülőtér csak nemzetközi járatokat szolgál ki (kivéve az Air Iceland Connect által Grönlandról Akureyribe tartó járatokat ), a belföldi és Grönlandra induló járatok a Reykjavik repülőtérről indulnak . A nemzetközi járatról belföldi járatra való átszálláshoz 50 km-es utazás szükséges, ezért ajánlott legalább három óra eltelt idő a járatok között.

Cargo légitársaságok

Statisztika

Földi szállítás

A repülőtér és Reykjavik között csak közúti forgalom folyik. 2008-ban új gyorsforgalmi utat nyitottak ( 41-es út ). A terminál közelében taxik állnak rendelkezésre. Különböző cégektől autóbérlésre van lehetőség. [13] A buszok menetrendje összhangban van a repülőgépek menetrendjével. [14] A repülőtérre közlekedő buszok Reykjavík buszpályaudvaráról indulnak, és átlagosan 45 percet vesznek igénybe. Ahhoz, hogy a Reykjavík repülőtérre belföldi járatokkal eljusson, át kell szállnia a buszpályaudvaron.

Incidensek

• 2013. július 21-én egy 97005-ös számú kísérleti repülőgép, a Szuhoj Superjet 100 orosz utasszállító szállt le úgy, hogy a futómű nem volt meghosszabbítva próbarepülés közben. Az ok a személyzet fáradtságból eredő hibája volt. Kézzel működtették a repülőgépet, hogy szimulálják a hibákat. [15] [16]
• 2017. április 28-án egy Primera Air Boeing 737-800 típusú repülőgépe lecsúszott a kifutópályáról . [17]

Jegyzetek

1. ↑ Samgöngustofa  (izlandi)  (elérhetetlen link) . Samgongustofa. Letöltve: 2018. április 24. Az eredetiből archiválva : 2009. augusztus 12.
2. ↑ Az Egyesült Államok kormánya megvitatott titkos nukleáris telepítésekről Izlandon | Nemzetbiztonsági Archívum  (angol) . nsarchive.gwu.edu. Letöltve: 2018. április 23. Az eredetiből archiválva : 2016. december 5..
3. ↑ Kochis, Daniel . The Heritage Foundation  (eng.) , The Heritage Foundation . Az eredetiből archiválva: 2018. január 10. Letöltve: 2018. április 23.
4. ↑ Rhodri Jeffreys-Jones. Változó különbségek: A nők és az amerikai külpolitika alakítása, 1917-1994 . - Rutgers University Press, 1997. március. - 308 p. — ISBN 9780813524498 . Archiválva : 2022. június 8. a Wayback Machine -nél
5. ↑ Platón videó. Concorde Izlandra – Az utolsó napi utazás előzetese – Plato videó (2012. április 21.). Letöltve: 2018. április 23. Az eredetiből archiválva : 2017. április 6.. (határozatlan)
6. ↑ Wayback Machine (downlink) (2017. március 29.). Letöltve: 2018. április 23. Az eredetiből archiválva : 2017. március 29. (határozatlan) 
7. ↑ Hugmyndir um að reisa nýja flugstöð  (angol) , RÚV (  2012. július 19.). Az eredetiből archiválva: 2013. október 3. Letöltve: 2018. április 23.
8. ↑ abc . Letöltve: 2022. július 5. Az eredetiből archiválva : 2014. január 3.. (határozatlan)
9. ↑ Keflavik nemzetközi repülőtér bővítése . Letöltve: 2019. április 30. Az eredetiből archiválva : 2019. április 30. (határozatlan)
10. ↑ A WOW air felvásárolja az Iceland  Expresst . Friss utazási hírek. Letöltve: 2020. június 13. Az eredetiből archiválva : 2020. június 13.
11. ↑ A WOW Air fapados fuvarozó csődbe megy, több ezren sodorva  . Egyszerű repülés. Letöltve: 2020. június 13. Az eredetiből archiválva : 2021. május 21.
12. ↑ abc . appsso.eurostat.ec.europa.eu . Letöltve: 2018. április 24. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 25. (határozatlan)
13. ↑ Autóbérlés a Keflavik repülőtéren |  Keflavik repülőtér . www.kefairport.is. Letöltve: 2018. április 24. Az eredetiből archiválva : 2016. július 20.
14. ↑ Buszok - Jegyvásárlás és buszinformáció |  Keflavik repülőtér . www.kefairport.is. Letöltve: 2018. április 24. Az eredetiből archiválva : 2016. július 20.
15. ↑ Baleset: Sukhoi SU95 Keflavikban 2013. július 21-én, hasraszállás . www.avherald.com. Letöltve: 2018. április 24. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 23.. (határozatlan)
16. ↑ Harro Ranter. ASN Repülőgépbaleset Sukhoi Superjet 100-95 97005 Reykjavík-Keflavík International Airport (KEF) . aviation-safety.net. Letöltve: 2018. április 24. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 9.. (határozatlan)
17. ↑ Harro Ranter. Kifutópálya-kirándulás Esemény Boeing 737-86N (WL) YL-PSH, 2017. április 28 . aviation-safety.net. Letöltve: 2018. április 24. Az eredetiből archiválva : 2017. április 30. (határozatlan)

Linkek

• Hivatalos oldal
• Keflavik nemzetközi repülőtér  (Izland)
• KADECO
• Az Izlandi Védelmi Ügynökség