| Vestmannaeyjar repülőtér | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| isl. Vestmannaeyjaflugvollur | ||||||||||
| IATA : VEY - ICAO : BIVM | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | |||||||||
| Ország | Izland | |||||||||
| Elhelyezkedés | Heimaey | |||||||||
| nyitás dátuma | 1945 | |||||||||
| Tulajdonos / Üzemeltető | Isavia | |||||||||
| NUM magasság | +99 m | |||||||||
| Időzóna | UTC+0 | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||
A Vestmannaeyjar repülőtér ( Isl. Vestmannaeyjaflugvöllur ), ( IATA : VEY , ICAO : BIVM ) egy kicsi belföldi repülőtér Dél - Izlandon , Heimaey szigetén . A repülőtér a Vestmannaeyjar-szigeteket szolgálja ki . Ez az első repülőtér, amelyet az izlandiak saját erőből, más országok részvétele nélkül építettek [2] . A fő légi fuvarozó az Air Iceland , menetrend szerinti járatokkal Reykjavikba.
A huszadik század közepéig nagyon szabálytalan volt a kommunikáció a Vestmannaeyjar-szigetek és Izland szigete között. Az emberek véletlenszerű járatokat használtak, legyen szó teherhajóról vagy halászhajóról, hogy eljuthassanak Vestmannaeyjarba. Ezért a 40-es évek elején a szigetlakók egyesületet hoztak létre azzal a céllal, hogy a szigetek és Izland között légi közlekedést szervezzenek, és felkérték Agnar Kofoed Hansen közlekedési minisztert, hogy vizsgálja meg egy repülőtér létrehozásának lehetőségét a szigeteken. A miniszter megbízásából Gustav Paulsson állammérnök tanulmányozta a helyzetet, és megállapította, hogy ezen vulkanikus szigetek nehéz hegyvidéki domborzata miatt repülőtér építése csak egy helyen lehetséges - a kráterek közötti Heimaey szigeten. Helgafell és Saifjall. Ebben az ügyben akkor nem történt további intézkedés, és csak 1945-ben döntött az újonnan megalakult Izlandi Polgári Légiközlekedési Hatóság, hogy megkezdi a 800 m hosszú, 10-12 utas befogadására alkalmas, kétmotoros repülőgépek kifutópályájának kialakítását. A dán Højgaard & Schultz vállalkozó alkalmazottja, egy tapasztalt földmérő és mérnök, Bjorn Fanö Vestmannaeyjarba ment, és a Polgári Légiközlekedési Hatóság igazgatójával együtt meghatározta a kifutópálya helyét és a szükséges munka mennyiségét. Ezt követte a Højgaard & Schultz céggel kötött szerződés aláírása 1945 őszén, ezzel megkezdődött az eddigi legnagyobb izlandi építési projekt. [3]
A repülőtér területe egy lávamező volt lávacsövekkel és kis vulkáni dombokkal-kráterekkel, lazán elpusztult tufákkal borítva, mohával és fűvel benőtt. Ezért először a teljes laza réteg eltávolítására, a dombok felrobbantására, a lávacsövek és dombormélyedések feltöltésére volt szükség. Ezeket a munkákat nem lehetett speciális nehézgépek nélkül elvégezni, amelyek akkoriban hiányoztak a Vestmannaeyjaron és Izlandon sem. Az Egyesült Államok Polgári Repülési Hivatala Izlanddal találkozott, és ingyen biztosította a szükséges gépeket. Izlandon az egyetlen hajó, amely felszerelést szállíthatott a szigetekre, az Ægir izlandi parti őrhajó volt, amely körülbelül 1300 lóerős dízelmotorral volt felszerelve . Ezért az izlandi hatóságok úgy döntöttek, hogy a hadihajót polgári célokra használják fel, és 1945. november 11-én Ægir nehézgépeket szállított Heimaey szigetére , köztük három buldózert, teherautókat, egy teherautódarut, egy kotrógépet, egy emelőt, egy acél rotort, kompresszor és fúróberendezések, zúzógépek, pneumatikus szerszámok, döngölők és darálók. [3]
A 800 méter hosszú és 50 méter széles kifutópályát a közeli Helgafell-kráterben bányászott zúzott vörös tufa kő borította. A kifutópálya mellett egy 400 m²-es hangárt húztak fel 10 repülőgép számára. Már 1946. augusztus 14-én leszállt az első gép a repülőtéren, a repteret hivatalosan is ugyanezen év november 13-án nyitották meg. A Loftleiðir és a Flugfélag Íslands légitársaságok menetrend szerinti járatokat indítottak Reykjavik és Heimaey Island között egy nyolcüléses Avro Anson és egy húszüléses Douglas DC-3 használatával . A kifutópálya túl rövid volt az utolsó géphez, ezért 1948 nyarán feljavították és 1000 m-re meghosszabbították, 1950-1951-ben és 1956-1958-ban a kifutópályát ismét szélesítették és meghosszabbították, majd elérte az 1150 m-t. . 1959-ben a környező hegyekben megközelítési feltételeket állítottak be a kifutópálya fényei és a vészfények számára. [3]
Az oldalszél miatt gyakran törölték a járatokat (évente átlagosan 224 repülési nap volt), ezért döntöttek úgy, hogy az elsőre merőlegesen második leszállópályát alakítanak ki. Az izlandi hatóságok sokáig nem akartak belekeveredni egy újabb költséges és nagyszabású projektbe, de amikor 1962 nyarán Vestmannaeyjar város tanácsa úgy döntött, hogy hitelt nyújt egy gyalogátkelőhely megépítéséhez, a Civil Aviation A hatóság megkezdte a megfelelő munkát. Az új kifutópályát 1964-ben helyezték üzembe, de mindössze 350 m hosszú volt, fokozatosan meghosszabbították és meghosszabbították, így 1972 végén az új kifutópálya hossza elérte az 1100 métert. A teljes értékű második kifutópálya megjelenése hozzájárult a biztonságosabb és megbízhatóbb légi kommunikációhoz a szigetekkel. Például az Eldfell vulkán 1973-as kitörése során egy új kifutópálya nagyban megkönnyítette a Heimaey-i idősek és kórházi betegek evakuálását. [3]
Mindkét kifutópályát 1990-ben újjáépítették és burkolták. 2016-ban a Vestmannaeyjar repülőtér kifutói 1160 x 45 m (04/22) és 1199 x 45 m (13/31) méretűek voltak. [3]
A Vestmannaeyjar repülőtéren egy terminál található, amely 2021 elején napi belföldi járatokat szolgál ki Vestmannaeyjar és Reykjavik között [4] :
Charter járatok indulnak az Izland déli partján fekvő Bakka repülőtérre , valamint a Mýflug járatai , amely az izlandi kormánnyal kötött szerződés alapján sürgősségi egészségügyi szolgáltatásokat nyújt az egész szigeten egy speciálisan felszerelt Beechcraft Kingair 200 típusú repülőgéppel. [5]
Adatok egy Wikidata kérésből .
| Repülőterek Izlandon | |
|---|---|
| Fő nemzetközi | |
| Kisebb nemzetközi | |
| Belső |
|
| Besorolatlan |
|
| Fő cikk: Izland repülőtereinek listája | |