Kazan Motorépítő Gyártó Szövetség

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. július 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
Kazan Motor-Building Production Association (KMPO)
Típusú Közvállalat
Az alapítás éve 1931 Voronyezs
Elhelyezkedés Kazan
Kulcsfigurák Karimullin Damir Zaudatovich (vezérigazgató)
Ipar Motorépítés
Termékek Gázszivattyú berendezések, gázturbinás erőművek, repülőgép-hajtóművek, hidromechanikus hajtóművek városi buszokhoz, mezőgazdasági berendezések
Alkalmazottak száma 4764 [1]
Díjak
Weboldal kmpo.ru
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Kazan Motor-Building Production Association (KMPO) Oroszország egyik  legnagyobb légiközlekedési és gépgyártási vállalata , amely Kazanyban működik . A város Repülőgép-építési Körzetében található, a róla elnevezett Motor Builders Square közelében, a Dementieva utcától keletre , a Karavaevo mikrokörzetben . A közeli , S. P. Gorbunovról elnevezett KAPO mellett az egyik kerületformáló vállalkozás.

Hivatalosan az OJSC KMPO alapítási dátuma 1931 - abban az évben  , amikor a Vzryvatel gyár alapján létrehozták a 16-os számú voronyezsi motorgyárat, amelyet 1941 - ben Kazanba evakuáltak a 2. sz. kazanyi motorgyár (üzem) területére. .. 27, és azzal, valamint számos más gyárral egyesült a "16. számú üzem" [2] [3] nevű vállalkozássá .

Cégtörténet

Kazan Repülőgép Motorgyár (gyár) No. 124

1932 - ben megkezdődött a Kazmash repülési komplexum építése Kazanyban .

1935 áprilisában a Légiközlekedési Főigazgatóság utasítására a Giproaviaprom új feladatot kapott: a Sergo Ordzhonikidze nevéhez fűződő 124-es számú gyár területén repülőgép- és repülőgép-hajtómű-gyártást tervezzen, és adjon neki egy repülőgép-hajtómű-gyár nevet. 124-27. De már a következő évben felmerült a kérdés, hogy nem helyénvaló-e a repülőgépek és a repülőgép-hajtóművek gyártása egy épületben elhelyezni. Ennek eredményeként 1937 áprilisában engedélyt kaptak Moszkvától a 27. számú repülőgép-hajtómű-üzem külön fejlesztésére [3].

1936-1937 - ben az üzem főként motorjavítással foglalkozott, ráadásul igen kis mennyiségben . 1937. március 21- én érkezett a Légiközlekedési Népbiztosságtól a parancs, mely szerint az üzemet bízták meg az ACN-2 légi centrifugális feltöltő és az AN-1 légi feltöltő gyártásának megszervezésével.

1938- ban az üzem megkezdte az ACN-2 légi centrifugális feltöltő gyártását az M-103-as hajtóműhöz, megjavították az M-17-es , M-25-ös és M-34-es hajtóműveket , valamint az U-2-es repülőgépek alkatrészeinek gyártását. .

A Repülési Ipari Népbiztosság 1939. június 7- én rendeletet adott ki, amely szerint a 124/27. számú repülőgép-hajtómű-gyárat két független vállalkozásra osztották: a 27. számú hajtóműgyártó üzemre és a 124. számú repülőgépgyárra. termelés .

Az üzemben gépészeti, szerszám-, javító- és összeszerelő műhelyek, vizsgálóállomás található. Az alkalmazottak száma 507 fő volt. Technikai felszereltsége tekintetében az üzem az ország egyik legjobb repülőgép-hajtóműgyártó vállalkozása volt [4] .

1940 - ben elkezdte elsajátítani a V. Ya. Klimov által a Pe-2 búvárbombázóhoz tervezett VK-105 hajtóművek gyártását (az első összeszerelt motort 1941 októberében tesztelték ).

16. számú üzem

A Nagy Honvédő Háború idején

1941 őszén az üzem területére evakuálták a voronyezsi 16. számú, a 82. számú moszkvai motorgyárat és a 219. számú moszkvai aggregátum-motorgyárat, az egyesített vállalkozás a 16. számú üzem nevet kapta.

Az üzem igazgatója 1942 és 1946 között Makar Mihajlovics Lukin ( 1905-1961 ) volt .

A háború éveiben a 16. számú üzem VK-105-ös hajtóműveket gyártott különféle módosításokkal. 1941-1946 között 18 126 motort szereltek össze, ami az összes összeszerelt VK-105 motor fele .

Az üzemben telepítették a Szovjetunióban az első telepítést a motorok próbapadi tesztelésére az energia elektromos árammá alakításával. A tesztek során a repülőgép-hajtóművek által termelt energia több mint 70%-át elektromos árammá alakították át, és betáplálták az erőmű elektromos hálózatába. A Szovjetunió repülési iparában először hoztak létre röntgenberendezést az M-105 blokkok vizuális átvilágítására .

A motorgyártó iparban a motorok összeszereléséhez „kényszer” szállítószalagot telepítettek. Ötven percenként leszállt róla egy kész motor.

A gépészeti műhelyekben gépesített gyártósorokat szerveztek, a hőműhelyben pedig a főtengelyek karburáló kemencéit és a tömbbetét keményítésére szolgáló kemencéket helyeztek üzembe.

A háború éveiben S. P. Koroljev és V. P. Glushko a Különleges Motortervező Irodában (az NKVD 4. különleges osztályának KB) dolgozott . Glushko 1940 óta vezette ezt az irodát. Koroljev helyettes volt. repülési tesztek főtervezője.

1945 -ben az üzemet Lenin-renddel tüntették ki a kormányzati feladatok példamutató ellátásáért . Összességében a Nagy Honvédő Háború évei alatt az üzem személyzete tizenkilenc alkalommal nyerte el a Szovjetunió Állami Védelmi Bizottságának Vörös zászlóját , amelyet örök tárolásra átvittek az üzembe. A vállalkozás huszonkét alkalommal szerezte meg az első és a második helyet a Szovjetunió Repülési Ipari Népbiztosságának gyárainak versenyében .

Békeidőszaki tevékenységek

1946 - ban korlátozták a VK-105 dugattyús motor gyártását .

Ezzel egy időben a vállalkozást rekonstruálták egy S. A. Kolosov által tervezett RD-20 turbókompresszoros légsugárhajtómű gyártására. Új termelési létesítményeket szerveztek - kompresszor, turbina, égéskamrák. Kevesebb mint két éven belül a Szovjetunióban először sikerült elsajátítani egy sugárhajtómű gyártását.

1947 - ben Moszkvában légi parádét rendeztek az első 45 darab RD-20 hajtóműves MiG-9 sugárhajtású repülőgép részvételével.

1948- ban megkezdődött a V. M. Yakovlev által a Yak-23 vadászrepülőgéphez tervezett RD-500S motor gyártása . Az RD-500K motor egyszerűsített változatát használták az első Kometa levegő-föld irányított rakétákon és a Sopka szárazföld-tenger rakétákon.

1951 -ben az üzem megkezdte a világ legerősebb AM-3 turbósugárhajtóművének gyártását, amelyet A. A. Mikulin tervezett a Tu-16 nagy hatótávolságú nehézbombázóhoz . Ezután a V. Ya. Klimov által a MiG-15 repülőgépekhez tervezett fejlettebb AM-5, AM-9, AM-11 és VK-1 hajtóműveket sajátították el .

1952 - ben megszervezték az A. A. Mikulin által a Tu-16- hoz tervezett RD-3M-500 hajtómű gyártását, és ennek alapján létrehozták a világ első utasszállító repülőgépét, a Tu-104 -et .

1961 - től az üzem áttért az N. D. Kuznyecov által tervezett hajtóművek gyártására: NK-8-4 - az Il-62  nagy hatótávolságú utasszállító repülőgépekhez , 1969 -től  - NK-8-2U - a Tu-154B  közepes- hatótávolságú repülőgépek , 1980 -ban  - NK-86 az Il-86- hoz .

A sugárhajtóművek alapján elsajátították és gyártják az NK-16ST hajtóműveket gázszivattyúállomásokhoz és annak NK-16-18ST módosítását.

Minden új termék fejlesztése során a vállalkozást rekonstruálták, új technológiákat vezettek be, korszerű berendezéseket telepítettek.

1969- ben az üzem fióktelepét építették Buinsk városában fogyasztási cikkek és mezőgazdasági berendezések gyártására. 1976 - ban Buinsky gépgyártóvá alakították át.

Kazan Motor-Building Production Association (KMPO)

1976- ban két üzem – a fej ( Kazan város ) és egy fiók ( Buinszk város ) – alapján megalakult a Kazan Motor-Building Production Association (KMPO).

1982 óta megkezdődött az NK-16ST földi gázturbinás motor sorozatgyártása , amelyet az NK-8 motor alapján terveztek . E termékek gyors és sikeres fejlesztése hozzájárult az Urengoj-Pomary-Uzsgorod gázvezeték építésének korai befejezéséhez . [5]

1983- ban a vállalkozást az Októberi Forradalom Érdemrendjével tüntették ki az új repülőgép-felszerelések létrehozásában és fejlesztésében szerzett érdemeiért .

Az 1980-as évek eleje óta még erősebb hajtóműveket gyártottak az első szovjet 350 üléses Il-86 airbushoz .

Ma az Aeroflot utasainak több mint felét kazanyi hajtóműves repülőgépek szállítják . Az egyesület termékeit a világ 10 országába exportálják. A legfontosabb műszaki jellemzők szerint nem rosszabb, mint a világ legjobb modelljei.

- Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: a Tatár OK SZKP kiadójának nyomdája, b.g. - S. (11).

1980-1985 között megépült a KMPO - Zelenodolsk  Gépgyártó telephelye .

1994 - ben megalakult a Kazan Motor-Building Production Association (JSC KMPO). Ugyanebben az évben szerződést írtak alá a VOITH-val városi buszok automata sebességváltóinak gyártására.

A vállalkozás számos alkalmazottja állami kitüntetésben részesült, többek között:

A vállalkozás vezérigazgatói 1968 óta :

Név Életévek Évek vezetése
Viter, Pjotr ​​Akimovics 1923-2003 _ _ 1968-1982 _ _
Pavlov, Alekszandr Filippovics nemzetség. 1938 1982-2004 _ _
Karimullin, Damir Zaudatovich nemzetség. 1962 2004 óta

JSC KMPO: Modern tevékenységek

1997 -ben a vállalkozás megszervezte az N. D. Kuznyecov által az Il-96 , Tu-204 , An-70 repülőgépekhez tervezett NK-93 hajtómű gyártását, 2000 -ben pedig az F. M. Muravchenko által a Tu -324 repülőgépekhez tervezett AI-22 hajtóművet. és Jak-48 .

1997 óta az NK-38ST gázszivattyúállomások kompresszora gázturbinás hajtásának kísérleti üzemeltetése , amelyet a GPA-16 "Volga" gázszivattyú egységre és másokra terveztek.

A vállalkozás fő tevékenysége jelenleg gázturbinás motorok (NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST) és az ezekre épülő földgáz szivattyúzására és elosztására szolgáló berendezések (GPA-16 Volga) sorozatgyártása. Az oroszországi gázszállítás több mint 30%-a a KMPO által gyártott motorokon működik . Ez több mint 700 gázszivattyú egység az országban és a környező országokban.

Az egyesület az energetika területén is komplex műszaki megoldásokat kínál: erőműveket (GTEU - 18) a földgáz villamos energiává és hővé történő feldolgozására.

2009 elején a szövetség újabb tanúsítványt kapott a katonai nyilvántartásban és a GOST R rendszerekben a GOST RV 15.002-2003 és a GOST R ISO 9001-2001 követelményeinek való megfelelés érdekében.

A város számára a vállalkozás elkészítette a kazanyi Kreml emblémáját , a Kul Sharif mecset minaretjeihez félholdakat és kinyíló tulipánokat, a Tatár Köztársaság Miniszteri Kabinetjének épületéhez egy tornyos zászlórudat , fémszerkezeteket egyedülálló többszintes színpad a Monomakh's Cap formájában, és a Millenniumi teret , valamint más építményeket és dekorációkat jelöli.

Társadalmi infrastruktúra

Az elsők között Kazanyban a vállalati csapat létrehozta saját leánygazdaságát - az Ozerny állami gazdaságot, amelyet 6-7 ezer centner hús, 200-300 tonna tej és egyéb mezőgazdasági termékek előállítására terveztek [8] . Fizikai-matematikai és műszaki líceumok épültek, 2006-ban házat helyeztek üzembe a vállalkozás dolgozóinak.

A mai napig a vállalkozásnak szanatóriuma, egészségügyi egysége, "Atlashkino" rekreációs központja, uszodája, "Motorostroitel" szabadidőközpontja, könyvtára, sportklubja van.

1955 -ben V.V. edző irányításával. Uritsky". Ezt követően ennek alapján hozták létre Oroszország jövőbeli bajnokát, az Ak Bars  jégkorong klubot .

Érdekes tény

A vállalkozás vörös téglából épült adminisztratív épületét a gyári munkások "vörös épületnek" nevezik. 2016-ban az épületet kívülről szürke-kék céges színekben burkolták.

Jegyzetek

  1. ↑ 2012-es éves jelentés . Letöltve: 2014. június 26. Az eredetiből archiválva : 2014. december 23..
  2. ↑ A társadalomról . Letöltve: 2011. május 13. Az eredetiből archiválva : 2011. május 8..
  3. ↑ 1 2 Előzmények . Letöltve: 2011. május 13. Az eredetiből archiválva : 2011. március 10.
  4. ↑ Boldyrev V.P., Mavletova G.Ya. KAZÁN MOTOR-ÉPÍTŐ GYÁRTÁSI SZÖVETSÉG // Tatar Encyclopedia: 5 kötetben / Ch. szerk. M. Kh. Khasanov, válaszoljon. szerk. G. S. Szabirzjanov. - Kazan: A Tatár Köztársaság Tudományos Akadémia Tatár Enciklopédia Intézete, 2006. - T. 3: K - L. - S. 137.
  5. ↑ Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: a Tatár OK SZKP kiadójának nyomdája, b.g. - S. (13).
  6. ↑ Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: a Tatár OK SZKP kiadójának nyomdája, b.g. - S. (2).
  7. ↑ Boldyrev V.P., Mavletova G.Ya. KAZÁN MOTOR-ÉPÍTŐ GYÁRTÁSI SZÖVETSÉG // Tatar Encyclopedia: 5 kötetben / Ch. szerk. M. Kh. Khasanov, válaszoljon. szerk. G. S. Szabirzjanov. - Kazan: A Tatár Köztársaság Tudományos Akadémia Tatár Enciklopédia Intézete, 2006. - T. 3: K - L. - S. 138.
  8. ↑ Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: a Tatár OK SZKP kiadójának nyomdája, b.g. - S. (3).

Források és irodalom

  • Boldyrev V. P., Mavletova G. Ya . szerk. M. Kh. Khasanov, válaszoljon. szerk. G. S. Szabirzjanov. - Kazan: Institute of the Tatar Encyclopedia of the Academy of Sciences of the Republic of Tatarstan, 2006. - T. 3: K - L. - S.S. 137-138.
  • Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin  - Kazan: A Tatar OK SZKP kiadójának nyomdája, b.g. - (32) p.

Linkek