| "Jó" | |
|---|---|
| "Gjoa" | |
|
A Gyoa 1906. augusztus 31-én érkezik Noméba |
|
| Hajó osztály és típus | Motoros vitorlás sloop |
| Operátor | Hans Christian Johannessen, 1901-ből Roald Amundsen |
| Gyártó | Knut Johannesen Skaale , Rosendal , Norvégia |
| Vízbe bocsátották | 1872 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1906 |
| Állapot | Megőrzött, az Oslói Tengerészeti Múzeumban található |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 48 tonna |
| Hossz | 70 láb (21 m) |
| Motorok | olajmotor , vitorlák |
| Erő | 13 l. Val vel. |
| utazási sebesség | 5,5 csomó |
| Legénység | 7 fő |
| Regisztrált tonnatartalom | 45 reg. t. |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Joa" ( norvég Gjøa ) az első hajó az emberiség történetében, amely áthaladt az Északnyugati Átjárón az Atlanti -óceántól a Csendes -óceánig az amerikai kontinens északi csücskén . Az R. Amundsen expedíciós hajó 1903-1906-ban. San Franciscóba érkezése után a jacht nyilvános kiállításra került, 1972-ben pedig az Oslói Tengerészeti Múzeumba került . 2013 óta védősátrat építenek a hajó fölé.
A Gjoa tengeri kereskedelem számára épült 1872-ben Osburn Secks megrendelésére, és ez volt az ötödik azonos típusú hajó, amely Knut Johannesen Skaale roosendali (Hardanger) hajógyárából származott. Az egyárbocos jachton nem volt segédmotor, az építkezés anyaga norvég volt. A nevet az első tulajdonos felesége tiszteletére adták. A halászatot általában Finnmark és Nordland tartományok vizein végezték, 1874-ben a jacht Svédországba és Rigába ment, rozsot és heringet szállítva [1] . "Joa" kiváló tengeri alkalmassággal rendelkezett, és a legénysége 67 óra alatt átjutott Bergenből Stamsundba , ami láthatóan rekordnak számított a sloop tekintetében . Miután 1882-ben zátonyra süllyedt Kabelvognál, az első tulajdonos megszabadult a hajótól, de továbbra is követte a sorsát, sőt költészetet is szentelt Amundsennek, aki 1906-ban tért vissza [2] .
A megsérült Gjoát Nordlandba szállították újjáépítésre. Ott 700 koronáért eladták Hans Christian Johannesen kapitánynak. 1884-ben Johannesen elhajózott a Kara-tengerre , majd évente az Északi-sarkra ment heringre halászni. 1897-ben "Joa" meglátogatta Grönland keleti partját, majd legénysége szemtanúja volt a svéd expedíciónak az Északi-sarkra egy hőlégballonnal . 1898-ban Johannesen jachton utazott Novaja Zemljára , ahonnan Franz Josef Land és Kvitoya (Svalbard) útján tért vissza Tromsø -be [2] . 1900-ban a Joát a Svalbard felé tartó orosz-svéd expedíció utánpótláshajójaként használták [1] .
1901 januárjában Amundsen megvásárolta a tromsői Joát 10 000 koronával, amelyet bátyjától, Gustavtól kölcsönzött [3] . A hajó kiváló műszaki állapotban volt, annak ellenére, hogy egyidős volt a sarkkutatóval. Bár a Gyoa lényegesen kisebb volt, mint a korábbi expedíciók által használt hajók, Amundsen úgy vélte, hogy egy kis csapat, amely "földről" szerzi meg az erőforrásokat (például vadászattal), jobban meg tud birkózni az Északnyugati átjárón való áthaladással. mint egy népes expedíció mint egy különítmény Franklin . Mivel a Kanadai-sarkvidéki szigetvilág szorosaiban nem voltak adatok a mélységről , a hajónak sekély merülése és lapos feneke lehetett. A "Yoa" mindezeknek a követelményeknek megfelelt. Az üzlet fontos tényezője volt, hogy Amundsennek pénzhiánya volt [4] .
1901. április 15-én Amundsen próbautat tett a Barents-tengeren , amely körülbelül 5 hónapig tartott; szeptember 4-én tértek vissza Tromsø-be. Útközben sikerült szerezniük egy narvált , 12 fókát, két rozmárt és jegesmedvét, ami 8000 korona hasznot hozott. Hans Christian Johannessent, a Gjoa korábbi tulajdonosát alkalmazták a hajó parancsnokának. A hajó sikeresen ellenállt a tömbjég nyomásának, de Amundsen úgy vélte, hogy a hajótestet tovább kell erősíteni, és a berendezésen változtatni kell. 1902 telén a hajót 13 LE-s kerozinmotorral szerelték fel. s., amelyhez a horgonyhorgony és a vitorlás csörlők csatlakoztak - ez volt az egyik első projekt a hajógyártás történetében, amely a hajó legénységének munkáját gépesítette. A "Dan" cég motorja alkalmatlan volt a hajó mozgatására, de manőverezésre használták [5] [6] .
Az expedíció személyzete többek között [7] :
Amundsen áthaladt az Atlanti-óceán északi részén, a Baffin -öbölön , a Lancasteren , a Barrow -n , a Peel -en , a Franklin -en , a James Ross -on , és szeptember 9-én megállt a telelésre Vilmos Király-sziget délkeleti partjainál [8] , ami, mint kiderült, sokáig tartott. két év. A kikötő a Gjoa Haven nevet kapta . A helyi Netsilik törzs eszkimói október 29-én jelentek meg, és a velük való kapcsolat meglehetősen sikeresen alakult. A tél folyamán azonban kiderült, hogy a kis létszámú – mindössze 7 fős – legénység kiválasztása hibás volt, ennek eredményeként már novemberben összetűzés alakult ki a főnök között (ahogyan Amundsent a naplóbejegyzésekben az összes tagja nevezte). expedíció) és Peder Ristvedt felügyelő. Kok Adolf Henrik Lindström alkoholizmusban szenvedett , Amundsen idővel tönkretette a kapcsolatokat a csapat többi tagjával [9] . A belső tér hőszigetelésére napellenzőt feszítettek ki a teljes fedélzetre, a parton pedig tudományos berendezéseket helyeztek el egy csomagolódobozokból, hó- és jégtömbökből készült pavilonban, a tető szövetből készült. A jachtot nem teleltetésre szánták, ezért a hátsó kabinban folyamatosan a víz fagypontja körüli hőmérsékleten tartották [10] . A második teleltetés során a kabinokat szőrmebőrrel szigetelték, a fedélzeten fürdőházat alakítottak ki [11] . A csapatnak a sarki éjszaka jelentős részében sötétben kellett ülnie, mivel kevés volt a lámpa, és a tervezésük sikertelen volt [12] .
1904. március 1. Amundsen, Hansen és Ristvedt eszkimó stílusban felszerelkezve szánkótúrára indultak az Északi Mágneses Sarkon, aznap -53 °C volt [13] . Ugyanezen a napon estére –57 °С-ra csökkent a hőmérséklet [14] . Ennek eredményeként a csapat már március 5-én reggel visszatért Gjoába, és amikor a kutyák visszatértek, 10 mérföldet tettek meg 4 óra alatt, ami 2 és fél napba telt, míg elérte a sarkot [15] . Amundsen és Hansen azonban már március 16-án másodszor lépett fel, április 24-én elérték a James Clark Ross által 1831-ben meghatározott északi mágneses sarkot. Mióta a rúd pozíciót cserélt, Amundsen hét hét hadjárat után visszatért a hajóra [16] . Ezt követően az expedíciós tagok naplóiból ítélve Amundsen elvesztette érdeklődését a mágneses kutatások iránt, és áttért az eszkimó néprajzra , mint később kiderült, ezen a területen tett felfedezései hozzájárultak expedíciói sikeréhez [17] . 1905 elején felfedezte a szifiliszt az eszkimók körében, és szigorúan megtiltotta a csapatnak, hogy helyi nőkkel kommunikáljanak [18] . Februárban megromlott a kapcsolat az eszkimókkal: fogalmuk sem lévén a magántulajdonról, a helyiek élelmet kölcsönöztek a "Yoa" rakteréből, ami után az expedíció vezetője dinamittal felrobbantotta a jégtűt, és általában rendkívül harciasan kezdett bánni az őslakosokkal. [19] .
1905. augusztus 13-án a hajó elhagyta Gyoa Havent, és a motor manőverezésével legyőzte a Victoria-szigettől délre eső alattomos szorosokat, és nyugatra a Beaufort-tengerbe ment , augusztus 26-án pedig a Herschel-szigeten található Mackenzie- öbölben , a bálnavadászok telelőhelyén kötött ki. . Amundsen meglepetésére mindannyian tisztában voltak az expedíciójával: Leon testvér Nansen támogatásával nagy reklámkampányt hajtott végre az Egyesült Államokban [20] Amundsen liszttermékeket osztott meg a telelőkkel, amelyek bőségesen voltak Gjoában. kapcsolatok erősítésére.
Annak ellenére, hogy 1905 augusztusában-szeptemberében a kanadai partvidék és Alaszka északi partjai jégmentesek voltak, Amundsen úgy döntött, marad a harmadik télre. Társai értetlenül álltak a döntés okai előtt: Amundsen pontosan a jég nehéz állapotával magyarázta a telelést. T. Bumann-Larsen úgy vélte, hogy a fő ok az volt, hogy a Főnök túl rövidnek tartotta a kétéves utat, mert Nansen és Sverdrup mérföldkőnek számító expedíciói 3, illetve 4 évig tartottak [21] .
Mivel "Yoa"-t megfosztották a külvilággal való közvetlen kapcsolattartástól, Amundsen 1905. október 24-én egy szánon 12 kutyával és egy eszkimó házaspárral, mint asszisztensekkel, 700 kilométeres útra indult a legközelebbi távirati irodáig. Eagle City , Alaszka [22] . 1906. február 3-án Amundsen visszatért Herschel-szigetre, és március 12-én érkezett meg Gjoába, miután 1300 km-t tett meg 30 menetnap alatt. Hamar elkezdődött a felmelegedés: már március 22-én nulla fölé emelkedett a hőmérséklet, a csapat legfiatalabb tagja, Gustav Wieck megbetegedett . Amundsen részt vett a kezelésében, eleinte javulás volt tapasztalható, de március 30-án a betegség súlyosbodott. A bálnavadászok orvosát túl későn hívták, és Vic március 31-én meghalt [23] .
A Gyoa csak 1906. július 1-jén tudott elindulni; Cape Barrow -t augusztus 30-án győzte le egy erős vihar. Ezzel befejeződött az Északnyugati Átjáró meghódítása. Miután augusztus 31-én beléptek Nome -ba, a Gyoa továbbment, és 1906. október 19-én érkezett meg San Franciscóba [24] .
San Franciscóba érkezve Amundsen szándékában állt megkerülni a Horn-fokot , és egyedül visszatérni Norvégiába, de a kaliforniai norvég közösség meggyőzte őt, hogy adja el a jachtot. A pénzszűkében lévő felfedező beleegyezett, és Gyoát a szabadban, a Golden Gate Parkban állították ki , fokozatosan szétesve a rossz időjárástól és a vandalizmustól. A hajót 1939-re kezdték rendbe tenni - a norvég koronaherceg látogatásának idejére, de 1941-ben minden munka megszakadt. Gjoa helyreállításához a norvég kormány biztosította az alapokat 1947-ben. A gerinc, a hajótest, a víz alatti borítás és az alsó fedélzet eredeti fából maradt. A munkát 1949-ben fejezték be, ezt követően San Francisco polgármestere bejelentette, hogy az önkormányzat állja a műemlékhajó állagmegóvásának költségeit, de ezt nem hajtották végre, és újra megkezdődött a pusztítás. Olaf norvég király 1968-as San Franciscó-i látogatása során kozmetikai javításokat végeztek, de addigra szinte az összes szerkezet elkorhadt. 1971- ben Oslóban megalakult a Joa norvég bizottság , amely a hajó visszajuttatására törekedett hazájába. Amundsen 100. születésnapjára 1972-ben a Gjoát pótkocsira rakták, és felvitték a Billabon teherhajóra, amely június 2-án érkezett Oslóba. A jachtot a szabadban, egy beton alapra helyezték a Bygdø-félszigeten, a Fram Múzeum közelében . Az 1972-es és 1973-as nyári szezonban felújítási munkálatokat végeztek, amelyek során szinte az összes deszkázatot és deszkát kicseréltek; 1974-ben helyreállították az orr- és a tatkabinokat [2] .
2013-ban "Joa"-t eltávolították egy védősátor alatt a Fram Múzeum közelében. 2017-ben megkezdődött a helyreállítás, melynek célja, hogy az edényt minél közelebb hozzák az 1903-as formájához. A motort és a mechanikus hajtást a Fram Múzeumban őrizték meg, és átvitték a Gjoára [1] való felszerelésre .
"Joa" 1903-ban
"Yoa" 2005-ben
"Yoa" a sátor alatt
A menedékház külső nézete