Az André's Arctic Expedition egy expedíció, amelyet Salomon André svéd természettudós vezetett 1897-ben, hogy egy hőlégballonnal elérje az Északi-sarkot , amelynek során mindhárom tagja meghalt.
Salomon André (1854-1897) – az első svéd légijármű – azt javasolta, hogy egy hidrogénnel töltött léggömbön szervezzenek expedíciót Svalbardról Oroszországba vagy Kanadába , miközben útja szerencsés esetben egyenesen az Északi-sarkon keresztül vezet. A hazafias erők lelkesedéssel fogadták ezt az ötletet, mivel Svédország északi ország lévén lemaradt az Északi-sarkért folyó versenyben.
André figyelmen kívül hagyta az Északi- sarkvidékre hőlégballonnal való repülési tervéhez kapcsolódó lehetséges veszélyeket , amelyek már jóval az expedíció kezdete előtt nyilvánvalóak voltak. Egy ilyen utazás biztonsága szempontjából nagyon fontos a léggömb repülésének tényleges irányításának képessége, és sok bizonyíték támasztja alá, hogy André rögzítőkötelek segítségével történő repülési technikája nem volt hatékony; az expedíció sorsát azonban továbbra is a kötelek erősségétől tette függővé.
Az "Eagle" ( Örnen ) léggömb 5000 m³ térfogatú, háromrétegű külső héja lakkozott selyemből készült, és Henri Lachambre francia gyártó és repülős készítette. Könnyedén felemelte a háromfős legénységet felszereléssel, és legalább 30 napig tudott a levegőben maradni [1] . Mielőtt azonban a párizsi gyártó közvetlenül a Svalbardba szállította volna , nem tesztelték előzetesen, és amikor a mérések a vártnál nagyobb hidrogénszivárgást mutattak ki , André nem tartotta komoly, esetleg katasztrófával járó problémának. Az expedíció kortársainak többsége Andre optimizmusát látta, hitt a modern technológia erejében, és figyelmen kívül hagyta a természeti erőket, mint a fő tényezőket azon lehetséges események sorozatában, amelyek valójában megtörténtek, és Andre halálához és két ember halálához vezettek. fiatal munkatársai, Nils Strindberg (1872-1897) és Knut Frenkel (1870-1897) [2] .
Miután André, Strindberg és Frenkel 1897 júliusában felszállt Svalbardról, a ballon nagyon gyorsan elvesztette a hidrogént, és két nappal később a jégbe zuhant. A kutatók nem sérültek meg az esés során, de szembe kellett nézniük azzal, hogy egy fárasztó déli utat kell megtenniük a sodródó sarki jégen keresztül. Megfelelő ruházat, felszerelés és kiképzés hiányában, valamint a terepen való áthaladás nehézségei miatt nemigen volt esélyük a sikeres kimenetelre. Amikor októberben a sarkvidéki tél lezárta útjukat, a csoport a Svalbard-szigetvilágban található Bely sivatagos szigetén rekedt, és ott halt meg. Andre expedíciójának sorsa 33 éven át az Északi-sark egyik megfejtetlen titka maradt. Az expedíció utolsó táborának véletlen felfedezése 1930-ban szenzációt keltett a svéd médiában , ahol a halottakat gyászolták és bálványozták. Andre indítékait később felülvizsgálták (negatív színben), csakúgy, mint a sarki feltárásban betöltött szerepét – ezt a férfiasság és hazaszeretet „próbaterejének” tekintették. Az egyik legkorábbi példa Per Olaf Sundman 1967-es bestseller-kitalált regénye, a Flight of the Eagle (később is készült ) Andrét gyengének és cinikusnak mutatja be, akit szponzorai és a média kiszolgáltatott. A modern tudósok ítélete Andréval szemben, aki két fiatalabb bajtársa életét áldozta fel, keménysége attól függően változik, hogy manipulátornak vagy a svéd nacionalista hevület áldozatának tekintik-e a XX. század fordulóján [3] [ 4] [5] .
A 19-20. század fordulóját gyakran a sarki kutatások "hőskorának" nevezik [6] [7] . A barátságtalan és veszélyes Északi- sarkvidék és Antarktisz a korszak képzeletét hordozta magában – nem úgy, mint a saját ökológiájával és kultúrájával rendelkező földeket, hanem az ember technológiai találékonysága, bátorsága és bátorsága előtt álló kihívásokként.
A svéd Salomon August André osztotta ezt a lelkesedést, és olyan tervet javasolt, amely szerint a szél egy hidrogénnel teli léggömböt szállítana Svalbardról a Jeges-tengeren át a Bering-szorosig , majd Alaszkában , Kanadában vagy Oroszországban landolna, és az út mellett vagy akár egyenesen haladna el. az Északi-sark felett . André egy stockholmi szabadalmi hivatal mérnöke volt , és rajongott a repülésért . 1893-ban vásárolta meg Svea ballonját , és kilenc repülést hajtott végre vele Göteborgból vagy Stockholmból. Teljes hosszuk 1500 km volt. Ezeken a helyeken a nyugati szél uralkodott, így Sveát gyakran fújták fékezhetetlenül a Balti-tengerbe , és a kosarat veszélyesen alacsonyan húzták a víz felszíne fölé, vagy a stockholmi szigetcsoport számos sziklás szigetének valamelyikére esett . Egy napon a ballont átfújták a Balti-tengeren Finnországba . Leghosszabb repülésének útvonala Göteborgtól keletre, Svédország egészén át, a Balti-tenger mentén Gotlandig vezetett . Annak ellenére, hogy Andre látta a világítótornyot és sikolyokat hallott Ölandról , meg volt győződve arról, hogy a föld felett utazik, és csak tavakat lát.
André feltalálta a léggömb vezetésének technikáját vezetőkkel , kötelekkel, amelyek a ballon kosarából lógnak és a talajon húzódnak, lassítva a léggömböt. Ez a technika megakadályozza, hogy a levegőnél könnyebb repülőgép a széllel azonos sebességgel repüljön, ami lehetetlenné teszi a vitorlázást. A kötelek súrlódása a léggömböt vitorla hatásáig kellett volna lassítani (amellett, hogy a ballont a tengelye körül forgatja). André több Svea repülésen is kipróbálta ezt a technikát, és az Északi-sarkra akarta utazni. Azt állította, hogy a vízeséssel a Svea lényegében léghajóvá vált , ezt az állítást a modern repülők cáfolják. A Svéd Repülőszövetség a következőképpen indokolja ezt a meggyőződését: André vágyálom volt, a szelek túlságosan változékonyak voltak, ráadásul az idő nagy részében a felhők között tartózkodott, és homályos fogalma volt arról, hogy hol van vagy melyik úton haladt [8] . Ezenkívül a vezetői folyamatosan elkapták, leestek, összegabalyodtak vagy a földbe ragadtak, ami miatt a léggömb, általában alacsony magasságban, élesen lehúzódhat a földre. André kortárs kutatói közül senki sem tartotta az útmutatókat jó módszernek a léggömb repülésének irányítására.
A 19. század végén Svédország sarkvidéki ambíciói még nem teljesültek, míg a szomszédos és politikailag függő Norvégia világhatalom volt az Északi-sark-kutatásban olyan úttörőknek köszönhetően, mint Fridtjof Nansen . A svéd politikai és tudományos elit azt szerette volna, hogy Svédország legyen a legvállalkozóbb a skandináv országok közül, a meggyőző szónok és adománygyűjtő André pedig könnyen támogatásra tett szert.
1895 - ben André felolvasta ötleteit a Svéd Királyi Tudományos Akadémiának , amivel felvillanyozta a geográfusokból és meteorológusokból álló közönséget . A kutatáshoz használt sarki léggömbnek négy feltételnek kell megfelelnie:
André optimista jelentést készített, amely szerint mindezen igények gyorsan és egyszerűen teljesíthetők. Elmondása szerint Franciaországban építették a legnagyobb és leginkább légzáró léggömböket. Egyes francia léggömbök több mint egy évig hidrogénnel töltöttek, felhajtóképességük észrevehető csökkenése nélkül . Mobil hidrogéngyártó egységekkel lehetne feltölteni a ballont az indítóhelyen ; a kormányzáshoz a Svea vezetőkkel végzett saját kísérleteire támaszkodott , kijelentve, hogy ezekkel 27 fokos széleltérítést tud elérni, és automatikusan 150-200 méteres magasságban tudja tartani a labdát [9] .
André arról biztosította a közönséget, hogy a sarkvidéki nyári időjárás tökéletes a léggömbökhöz. A sarki nappal éjjel-nappal lehet megfigyeléseket végezni, ami a felére csökkenti az utazási időt, éjszaka pedig lehorgonyzás nélkül, ami meglehetősen veszélyes. Ráadásul az éjszakai hidegnek semmiféle negatív hatása nem lehetett a ballon felhajtóképességére. Az irányított repülésirányítási technikák különösen jól alkalmazkodtak a jeges felülethez, amely "alacsony súrlódást tapasztalt és növényzettől mentes". A minimális csapadék nem jelentett veszélyt a ballon leereszkedésére; ha a várakozásokkal ellentétben eső vagy hó esik a ballonra, akkor, ahogy André érvelt, "a nulla feletti hőmérsékletű csapadék megolvad, és a nulla alatti hőmérsékletű csapadék elszáll, mivel a ballon lassabban fog mozogni, mint a léggömb szél."
A közönséget meggyőzték ezek a tényektől meglehetősen távol álló érvek: sarkvidéki nyári viharok, ködök, magas páratartalom és a folyamatosan jelenlévő jégképződés veszélye. Az Akadémia összesen 130 800 koronára hagyta jóvá André költségbecslését, ami mai pénzben körülbelül egymillió amerikai dollárnak felel meg. A legnagyobb összeget, 36 000 koronát egy hőlégballon vásárlására különítették el. Ezzel a jóváhagyással pénzbeáramlás kezdődött projektjének támogatására, amelyet a 30 000 koronával személyesen adományozó II. Oscar svéd király, a dinamit feltalálója és a Nobel-díj alapítója, Alfred Nobel és a híres sarki filantróp vezetett. Oscar Dixon báró .
Az expedíció iránt nemzetközi érdeklődés is nagy volt. Mind az európai, mind az amerikai újságolvasó közönség kíváncsi volt a projekt témájára, amely éppolyan modernnek és tudományosnak tűnt, mint az azonos korszak szerzőjének, Jules Verne -nek a könyvei . A sajtó sokféle jóslattal felfújta az érdeklődést, a felfedezők biztos halálától a hőlégballon biztonságos és kényelmes repüléséig (amelyet az újságírók "légihajóvá fejlesztettek") az Északi-sark felett, a párizsi szakértők által tervezett sorrendben. és svéd tudósok.
A tudósokba és a tudományba vetett hit elterjedt a mainstream sajtóban, de a nemzetközi közösség figyelmével megérkezett az első érvényes kritika. Andre volt az első svéd aeronauta, hazájában senki sem rendelkezett a szükséges ismeretekkel ahhoz, hogy megerősítse vagy megcáfolja a felhajtóerővel vagy az útmutatókkal kapcsolatos következtetéseit; Németországban és Franciaországban azonban nagy hagyománya volt a repülésnek, és Andrénál sokkal tapasztaltabb repülők éltek, és néhányan szkepticizmust fejeztek ki módszereivel és találmányaival kapcsolatban.
Csakúgy, mint a Sveával kapcsolatos sikertelen tapasztalatok, André optimizmusát semmi kifogás nem tudta megingatni. A hazai és a nemzetközi média lelkesedésével tárgyalásokat kezdett a híres repülő- és ballongyártó Henri Lachambre-rel Párizsban , a világ léggömbfővárosában, és műhelyéből rendelt egy háromrétegű lakkozott selyemballont, melynek térfogata közel 5000 m3. , 20,5 méter (67 láb) átmérőjű. A rugalmasságáról ismert, rattanból szőtt gondola munkahellyel, egyben hálófülke, valamint sötétkamra is volt [10] .
Az eredeti nevén Le Pôle Nord (franciául "Északi-sark") léggömböt később Örnennek (svédül "Sas") nevezték át.
André 1896-ra tervezett kilövési kísérletet, és legénységében nem volt hiány önkéntesekből. Egy tapasztalt sarkvidéki meteorológust választott, Niels Gustaf Ekholmot (1848-1923), aki a felettese volt az 1882-1883-as Svalbard-szigetcsoport geofizikai expedíciói során, és Niels Strindberget (1872-1897), egy briliáns diákot, aki eredeti kutatásokat végzett. fizika és kémia.
Az expedíció fő tudományos célja a terület légifotózással történő feltérképezése volt. Strindberg egyszerre volt elkötelezett amatőr fotós és a modern fényképezőgépek képzett tervezője. Ez a csapat sok hasznos tudományos és technikai készséggel rendelkezett, de hiányzott a fizikai készségek és az extrém körülmények közötti túléléshez szükséges tudás. Az expedíció mindhárom tagja otthon volt, és csak egy, Strindberg volt fiatal. André arra számított, hogy egyszerűen egy léggömbkosárban ülve utazik, így nem az erő és a túlélési készségek voltak az elsők a jelöltek követelményeinek listáján.
Minden modern író egyetért abban, hogy André terve az Északi-sark elérésére irreális volt. Bízott abban, hogy a szelek többé-kevésbé abba az irányba fújnak, amerre menni akart, a repülési vezérlés finomhangolására képes volt egy léggömbben, amely elég nagy nyomású ahhoz, hogy a levegőben maradjon 30 napig, és hogy nincs jég. vagy a hó nem tapad a léggömbhöz, leengedve a földre.
1896. június 7-én az expedíció Göteborgból indult a Deva gőzhajón, és június 21-én elérte Danskøya ( dán ) szigetét Svalbard északnyugati részén. Két napos környékbeli felfedezés után megtalálták a megfelelő helyet, és elkezdték építeni a hangárt a hőlégballon számára. A további előkészületek több hetet vettek igénybe, így a léggömb csak augusztus 1-jén volt készen a felszállásra. A szél azonban folyamatosan északról fújt, és miután a helyzet nem változott, augusztus 16-ra felhagytak a próbálkozások. A hidrogén ismét szabaddá vált, az expedíció augusztus 20-án hajózott haza.
Ma már ismert, hogy Danskøyában északi szélre kellett számítani, de a 19. század végén az északi-sarkvidéki légáramlásról és csapadékról szóló ismeretek csak vitatott akadémiai hipotézisekként léteztek. Még Ekholmnak, a sarkvidéki éghajlat kutatójának sem volt cáfolata André szélirány-elméletének. Ezek a megfigyelések akkoriban egyszerűen nem léteztek.
Másrészt Ekholm bírálta a ballon hidrogéntárolási képességét. Ekholm 1896 nyarán, a hidrogén előállítása és ballonba szivattyúzása során végzett felhajtóerő-próbája meggyőzte arról, hogy a ballon szivárgása túl nagy ahhoz, hogy elérje a sarkot, nem beszélve arról, hogy Oroszországba vagy Kanadába repüljön. A gáz nagy része a körülbelül nyolcmillió apró lyukból a ragasztott selyemcsíkok légmentesnek tűnő varratai mentén távozott, ahol a titkos formula speciális lakkját felvitték. A ballon napi 68 kilogrammot veszített, és nagy terhelése miatt Ekholm becslése szerint legfeljebb 17 napig lesz képes a levegőben maradni, nem pedig 30 napig. Amikor eljött a hazaindulás ideje, figyelmeztette Andreát, hogy a következő, 1897 nyarára tervezett kísérlete során nem teszi be a lábát a fedélzetre, hacsak nem vásárol egy erősebb, jobban záródó léggömböt.
André ellenállt Ekholm bírálatainak, és odáig ment, hogy megtévesztett. Ekholm már a Svalbardról induló hajón kapott magyarázatot a hidrogéngyár főmérnökétől a mérései során észlelt néhány rendellenességre: André titokban elrendelte, hogy időnként hidrogénnel töltsék fel a ballont.
Ennek az öngyilkos viselkedésnek az okai ismeretlenek. Számos kortárs szerző, Sundman André mérnök menekülése (1967) című, félig dokumentumfilmjében szereplő portréja nyomán azt sugallta, hogy André ekkorra már saját sikeres adománygyűjtő kampányának túsza lett. A szponzorok és a média minden késést figyeltek, minden kudarcot ünnepeltek, és eredményeket követeltek. Stockholmban és Göteborgban Andrét, Strindberget és Ekholmot örömteli tömeg lepte el, de most minden reményüknek semmivel kellett véget érnie, mert Danskøyán sokáig kellett várni a déli szelekre. Különösen szembetűnő volt az ellentét Nansen , aki éppen akkor tért vissza dicsőséggel egy merész és jól megtervezett Fram expedíciójáról , és André között, aki el sem tudta kezdeni saját meghirdetett útját. André – véli Sundman – ezen a ponton nem engedhette meg, hogy a sajtó azt az üzenetet kapja, hogy nem csak azt nem tudja, honnan fúj a szél, hanem rosszul mérte fel a léggömb térfogatát, és most egy másikra van szüksége.
Miután az 1896-os indítást törölték, az 1897-es második kísérlethez csatlakozni kívánók lelkesedése nem volt olyan nagy. Azonban még mindig voltak jelöltek, és Andre a 27 éves Knut Frenkelt választotta Ekholm helyére. Frenkel észak-svédországi építőmérnök volt, sportoló és a hosszú hegyi túrák szerelmese. Nyilvánvalóan kifejezetten azért vitték az expedícióra, hogy átvegye Ekholm meteorológiai megfigyeléseit, és a hozzá képest elméleti és tudományos ismeretek hiánya ellenére Frenkel hatékonyan megbirkózott ezzel a feladattal. Meteorológiai naplója lehetővé tette, hogy jelentős pontossággal rekonstruálják az expedíció tagjainak mozgását az elmúlt hónapokban.
A következő évben, 1897. május 18-án egy expedíció két hajón , a HMS Svensksundon .” és az SS „Virgo” („Virgo”) elhagyta Göteborgot.
1897. május 30-án a Dán-szigetre érkezve az expedíció megállapította, hogy az előző évben épült ballonhangár kiállta a téli hóviharokat. A szél is megélénkült. Most, hogy a kritikus, tekintélyes tudóst, Ekholmot, aki idősebb volt Andreánál, a 27 éves lelkes Frenkel váltotta fel, Andre szuverén vezetővé vált. Számításai szerint a Svalbardtól a Sarkig terjedő, körülbelül 1200 km-es távolságot a léggömbnek két nap alatt kellett megtennie, majd körülbelül négy nap alatt Szibéria vagy Észak-Amerika partjaira kellett volna repülnie és ott leszállnia [ 11] .
Július 11-én egyenletes délnyugati szél mellett az utazók leszerelték a hangár felső részének deszkáját, és bemásztak a már megrakott kosárba. Az utolsó pillanatban André egy táviratot diktált Oszkár királynak, egy másikat pedig az Aftonbladet újságnak , az expedíció nyomdai jogainak tulajdonosa.
A támogató csapat számos tagja elvágta a ballont tartó utolsó kötelet, és az lassan emelkedni kezdett. A léggömb felemelkedését Theodor Lerner német újságíró és sarkkutató fényképezte ..
A labda alacsonyan mozgott a víz felett, és még mindig több száz méter hosszú vízcseppek súrlódása húzta le a talajon, ami közelebb hozta a kosarat a vízhez. A súrlódás a köteleket is megcsavarta, elválasztva őket a kötésektől. Ezek a rögzítések a biztonsági rendszer új részei voltak, amelyeket André vonakodva kénytelen volt hozzáadni, hogy megkönnyítse a földbe gabalyodott kötelek eltávolítását. A legtöbbjük azonnal kicsavarodott, és 530 kilogramm kötél veszett el, míg három felfedező egyszerre 210 kilogramm homokot dobott a vízbe, hogy kiemelje a kosarat a vízből. Az első néhány percben így 740 kilogrammot (1630 fontot) veszítettek el jelentős súlyból. Még mielőtt elhagyta volna az indítóállást, az Eagle egy állítólag irányítható repülőgépből egy hagyományos hidrogénballonra vált, amelyen néhány kötél lógott, és a szél kegyében találta magát, nem volt iránya egy konkrét cél felé. kis ballaszt. Megkönnyebbülten 700 métert (2300 láb) emelkedett a levegőbe. Ezt a magasságot nem neki szánták, a vékonyabb levegő pedig tovább gyorsította a hidrogén szivárgását nyolcmillió kis lyukon keresztül.
A léggömbnek két kommunikációs eszköze volt a külvilággal – bójákkal és postagalambokkal. A bójákat, burkolatba zárt acélhengereket ballonból vízbe vagy jégre kellett dobni, hogy az áramlatok lakott területekre vigyék. Egész idő alatt csak két bója volt üzenetekkel. Az első bóját Andre dobta július 11-én, néhány órával a felszállás után, és a következő szöveg volt benne: „Utunk még tart. Körülbelül 250 m magasságban úszunk, először É 10° kelet felé, később É 45° kelet felé. […] csodálatos időjárás. A lélek a tetején van." A másodikat egy órával később katapulták, és 600 méteres magasságot jelentett. Az Aftonbladet Észak-Norvégiában tenyésztett galambokkal látta el az expedíciót, abban a reményben, hogy visszatérhetnek oda. A madarak számára előzetesen előkészített üzenethengereken norvég nyelvű utasítások voltak, amelyeket a megtalálónak kellett eljuttatnia az újság stockholmi címére. Andre legalább négy galambot szabadon engedett, de közülük csak egyet talált meg egy norvég gőzös, amire a galamb felrepült és gyorsan lelőtték. Üzenete július 13-án kelt, és az abban a pillanatban haladó haladási irányról tájékoztatott „Minden rendben van a fedélzeten” kiegészítéssel. (Teljes szöveg: "André sarki expedíciója a stockholmi Aftonbladetben. július 13., 12:30, az északi szélesség 82. fokán, 15 fok 5 perc kelet. Jó repülés kelet felé, 10 fok dél. Minden jó a fedélzeten. Ez a harmadik üzenet a galamb küldte. Andre").
Lindström és mások megjegyzik, hogy mindhárom üzenet nem említette sem a felszállási incidenst, sem az André főnaplójában leírt, egyre kétségbeejtőbb helyzetet. A ballon elvesztette egyensúlyát, túl magasan repült, és így még gyorsabban veszítette el a hidrogént, mint ahogyan Niels Ekholm félt attól, hogy jégre zuhanhat. A léggömb felszívta az esőt, és süllyedni kezdett („csöpög a nedvesség” – írja naplójában Andre), és az összes homokot és a rakomány egy részét a vízbe dobták, hogy a léggömb a levegőben maradjon.
A szabad repülés 10 óra 29 percig tartott, további 41 órán át a ballon felemelkedett és leesett, gyakran érintkezve a talajjal, mígnem az utazás elkerülhetetlen katasztrófával végződött. Összességében tehát az Eagle 2 napig és 3 és fél óráig lebegett, és ezalatt André szerint senki sem aludt a fedélzeten. A kényszerleszállás lágynak tűnt. Mindenki sértetlen maradt, a fonott ketrecben lévő postagalambok is, és az összes berendezés túlélte, még a kényes optikai műszerek és Strindberg két kamerája is.
Attól a pillanattól kezdve, hogy a három felfedező július 14-én leszállt, Strindberg rendkívül speciális légi térképező kamerája inkább a jég közepén zajló napi események, a hadjárat állandó veszélyei és nehézségei rögzítésének eszközévé vált. A jégen eltöltött három hónap alatt Strindberg körülbelül 200 fényképet készített ezzel a 7 kg-os fényképezőgéppel. Az egyik leghíresebb Andre és Frenkel képe az elesett Sast nézi. Andre és Frenkel is gondosan feljegyezte az eseményeket és földrajzi helyzetüket, Andre a "mesternaplóban", Frenkel a meteorológiai folyóiratban. Strindberg saját gyorsírási naplója sokkal személyesebb volt, és tartalmazta az expedíció egészéről szóló elmélkedéseit, valamint néhány üzenetet menyasszonyának, Anna Charliernek.
Az Orelben voltak túlélőfelszerelések, például fegyverek, hótalpok, szánkók, sílécek, sátor, kis csónak (egy köteg görbe botként tárolva, amelyet össze kell szedni és ballonselyemmel letakarni), amelyek többsége nem volt kosárban. a léggömb gyűrűje felett elhelyezett tárolóhelyiségben. Mindezek a dolgok nem vették figyelembe az északi népek módszereit, amelyek alkalmazkodtak a szélsőséges környezeti feltételekhez. Ebben Andre nemcsak későbbi, hanem sok korábbi kutatóval is szembehelyezkedett. Sven Lundström rámutat arra a kínzó extra erőfeszítésre, amelyre csak azért volt szükség, mert az André által tervezett szán az inuit szántól eltérően merev felépítésű volt, és teljesen alkalmatlan volt a terepre - "szörnyű terep", ahogy Andre nevezi, a csatornáival. lebegő jégtáblákat, magas hegyláncokat és részben jéggel kötött tározókat választanak el egymástól. Ruházatuk nem tartalmazott szőrmét, gyapjúkabátból, nadrágból és széldzsekiből állt. A felfedezők állandóan nedvesek voltak, és nem tudtak megszáradni a jégen lévő fagyatlan víztócsák és a sarkvidéki nyárra jellemző ködös, párás levegő miatt. Leginkább magukon szárították a ruháikat. A veszély mindenütt ott volt, mert az egyik kényelmetlen szánhoz kötözött élelmiszer elvesztése biztos halált jelentett, és nagyon óvatosan kellett átkelni a csatornákon, ahol a szánok elsüllyedhetnek.
Mielőtt megkezdték a menetelést a „borzasztó tájon”, a három férfi egy hetet töltött egy sátorban a baleset helyszínén, felszerelést pakoltak, és eldöntötték, mit és mennyit vigyenek magukkal, és hova menjenek. Szó sem lehetett a távoli Északi-sarkról, két előre elkészített élelmiszer- és lőszerraktár közül lehetett választani, az egyik a Northbrook -foknál a Franz Josef Land -on , a másik pedig a Svalbard melletti hét sziget csoportjában . Pontatlan térképeik alapján arra a következtetésre jutottak, hogy körülbelül egyforma távolságra vannak, úgy döntöttek, hogy megpróbálnak sétálni a Northbrook-i nagyobb raktárhoz. Strindberg több képet készített azon a héten, mint az útvonal bármely későbbi helyén, köztük 12 felvételt, amelyek 360 fokos panorámát alkottak a baleset helyszínéről.
A hőlégballon sokféle ételt szállított, amelyek alkalmasabbak ballonos utazásra, mint gyalogos utazásra. André úgy vélekedett, hogy a felesleges táplálékot homokként ki lehet dobni a fedélzetre, ha csökkenteni kell a labda tömegét, és ha erre nincs szükség, akkor a táplálék hasznos lehet a sarkvidéki sivatag kényszerült télében. Ezért a ballonnak kevesebb volt a ballasztja, és több volt a súlya, összesen 767 kilogramm (1690 font), beleértve a szponzorok és gyártók által adományozott 200 liter vizet és több ládát pezsgőt, portékát, sört stb. Volt citromlé is, bár nem annyi, mint más sarkkutatók a skorbut megelőzésére. Az élelmiszerek nagy része pemmikándobozok , hús, kolbász, sajt és sűrített tej formájában volt. Egy részét valóban a vízbe dobták. A három férfi a becsapódás helyszínét elhagyva magával vitte a fennmaradó élelmiszerek nagy részét, valamint egyéb szükséges tárgyakat, mint például fegyvereket, sátrat, lőszert és konyhai eszközöket, így mindegyik szánon több mint 200 kilogramm holmit vittek. Túl sok volt, a szán tönkrement, az embereknek kellett cipelni a felesleges terhet. Egy hét elteltével nagy halom élelmiszer és nem létfontosságú felszerelés maradt hátra, így a terhelés szánonként 130 kilogrammra csökkent. Ekkorra már elengedhetetlenné vált az élelem utáni vadászat. A menet során az expedíció tagjai fegyverrel gyilkoltak, és fókákat, rozmárokat és főleg jegesmedvéket ettek.
Július 22-én a délkeleti Franz Josef Land felé indulva a három felfedező hamarosan felfedezte, hogy a jéggel és a hegyláncokkal vívott küzdelmük alig közelítette meg a célpontot: a jég az ellenkező irányba sodródott, visszafelé mozgatva őket. Augusztus 4-én hosszas vita után úgy döntöttek, hogy a délnyugati Hét-szigetre mennek, remélve, hogy hat-hét hetes átállás után áram segítségével elérik a raktárt. A terep abban az irányban többnyire rendkívül nehéz volt, időnként négykézláb is kúszott, de szerencséjük volt nyílt vízre találni – egy (nem André által tervezett) kishajó láthatóan működőképes és biztonságos közlekedési eszköznek bizonyult. —ahol sima és lapos jégtáblák úsztak. "Paradicsom!" Andre írta. "Még nagy jégtáblák is vannak friss ivóvízzel, és itt-ott fiatal jegesmedvék puha hússal!" Jelentős előrehaladást értek el céljuk felé, de aztán elállt a szél, és újra elindultak visszafelé, távolabb a Hét Szigettől. A következő hetekben délnyugatról északnyugatira fordult a szél. A felfedezők sikertelenül próbálták felülkerekedni rajta, egyre jobban elkanyarodtak nyugat felé, de világossá vált, hogy a hét sziget raktára elérhetetlen maradt.
Szeptember 12-én a felfedezők beletörődtek a jégen teleltetésbe, és egy nagy úszó jégtáblán táboroztak le, lehetővé téve, hogy a jég oda vigye őket, ahova akarták, amit Kölström "mindvégig csinált". A jég gyorsan sodródott dél felé a Bely -sziget felé , amelyet először szeptember 15-én vettek észre. Sebtében építettek egy téli "házat" a növekvő hideg ellen védekezésül, melynek falai Strindberg tervei szerint készültek vízzel megerősített hóból. Az elsodródás sebességét figyelve André feljegyzést tett, kifejezve reményét, hogy elég messze tudnak menni délre ahhoz, hogy teljesen a tengerből táplálkozhassanak. Október 2-án azonban a jégtábla közvetlenül a kunyhó alatt repedezni kezdett a Bely-szigettel való ütközés fokozódó igénybevétele miatt, és kénytelenek voltak átadni készleteiket magára a szigetre, ami több napig tartott. „Az erkölcs továbbra is magas” – számol be Andre naplója olvashatóan megírt részének legvégén, amely így végződik: „Ilyen elvtársakkal bárki megbirkózik szinte minden lehetséges körülménnyel.”
Miután október 5-én a szigetre költöztek, az expedíció tagjai a következő napokban csak néhány felvételt készítettek. Andre testén lévő kabát bal mellzsebében egy jegyzetfüzetet találtak a legújabb bejegyzésekkel. Bár öt oldal súlyosan megsérült, és többnyire olvashatatlan, legalábbis arra utaló jelek voltak, hogy október 6-ra vagy 7-re tervezték az új lakás építését, de a rossz időjárás miatt nem lehetett befejezni. Frenkel időjárásnapló-bejegyzései és Strindberg bejegyzései is röviddel előtte vagy nem sokkal utána véget értek. Így feltételezhető, hogy mindhárman a szigetre érkezésük után néhány nappal meghaltak [12] . A közeledő végét egyik férfi sem írta le részletesen.
A következő 33 évben az expedíció sorsát rejtélyek övezték, és eltűnésének története Svédországban és bizonyos mértékig más országokban is folklórmá vált. Még néhány évig aktívan keresték, az újságok világszerte gyakran közöltek találgatásokat a lehetséges eredményeiről. Az első néhány év, 1896 és 1899 között az amerikai újságjelentések kiterjedt archívuma „Az Andree-rejtély” címmel azt mutatja, hogy a média sokkal nagyobb érdeklődést mutatott az expedíció iránt, miután eltűnt, mint korábban. Eredményének számos változatát javasolták, amelyeket leletek inspiráltak, a kosár vagy a léggömbből származó selyem felfedezéséről szóló jelentések, az égből zuhanó emberek történetei vagy a pszichikusok látomásai, akik általában megtalálták az elesett embert. léggömb távol Danskøyától és Svalbardtól. Lindström rámutat, hogy a nemzetközi és nemzeti jelentések némelyike a városi legendák jellegzetességeivel bír, és az akkoriban uralkodó tiszteletlenséget tükrözi az Északi-sarkvidék bennszülött népei iránt, akikről az újságok gyakran tudatlan vademberekként számoltak be, akik vagy megöltek három repülőt, vagy közömbösek voltak a velük szemben. nyomorúság. Ezeket a feltételezéseket 1930-ban cáfolták, amikor két hajó, a Bratvaag és az Isbjørn legénysége felfedezte az expedíció utolsó állomását a Bely-szigeten.
A Svalbard-szigetcsoport körüli gleccsereket és a tengert kutató norvég expedíció az Ålesundból származó Bratvog fókaölő hajón 1930. augusztus 5-én találta meg André expedíciójának maradványait. A Fehér-szigetet általában nem lehetett megközelíteni a korabeli fóka- vagy bálnavadászhajók számára, mivel a helyszínt általában széles, vastag sarki jégsáv vette körül, és gyakran jégköd rejtette el. Az 1930-as nyár azonban különösen meleg volt, és a környező tenger gyakorlatilag jégmentes volt [13] .
Mivel Belyről köztudott, hogy gazdag rozmárokban, és a sziget körül a köd viszonylag ritka volt aznap, a Bratvog legénységének egy része kihasználta ezt a ritka lehetőséget, és leszállt az általuk „hozzáférhetetlen szigetnek” nevezett szigetre. Két fókavadász, Olaf Zalen és Karl Tatstvik víz után kutatva fedezte fel André csónakját egy kis patak közelében. Egy hószállingózás alatt feküdt, és tele volt dolgokkal, köztük egy csónakkampóval, amelybe André sarki expedíciója, 1896. A Bratvog kapitánya, Peder Eliessen, miután megkapta ezt a gaffot, megparancsolta a csapatnak, hogy keressék meg az expedíció tagjainak temetkezési helyét. Többek között egy magazint és két csontvázat találtak, amelyeket a ruhákon lévő monogramok alapján Andre és Strindberg néven azonosítottak.
A Bratvaag elhagyta a szigetet, hogy folytassák tervezett vadászatukat és megfigyeléseiket, azzal a szándékkal, hogy később visszatérjenek, amikor a jég már jobban elolvad, és több tárgyat engedtek szabadon. További felfedezéseket tett a norvégiai Tromsø-ből származó Isbjørn, egy fókaölő hajó, amelyet újságírók béreltek, hogy találkozzanak a Bratvoggal. Nem jártak sikerrel, majd a riporterek és az Isbjørn csapata Belybe mentek, szeptember 5-én jó időben landoltak a szigeten, és még kevesebb jeget találtak, mint a bratvogiak. Miután lefényképezték a területet, elkezdtek keresgélni, megtalálva Frankel holttestét és új tárgyakat, köztük Strindberg filmes bádogdobozát, naplóját és térképeit. Mindkét hajó legénysége szeptember 2-án, illetve 16-án Tromsø-ben átadta eredményeit a svéd és a norvég kormány tudományos bizottságának. A három kutató holttestét Stockholmba küldték, ahová október 5-én érkeztek meg.
Miután 1930-ban a három halottat visszavitték Svédországba, vizsgálat nélkül elhamvasztották őket. A kérdés, hogy pontosan mi ölte meg őket, érdeklődést és vitát váltott ki a tudósok körében. Egyes orvosok és amatőr történészek nyomozói szemmel olvasták az expedíció kiterjedt naplóit, táplálkozási nyomokat, jellegzetes tüneti panaszokat és sejtető részleteket keresve a halál helyével kapcsolatban. Sok részletben közös megegyezésre jutottak. Így a kutatókról ismert, hogy főként csekély mennyiségű konzervet és száraztápot ettek a ballonos készletekből, valamint hatalmas mennyiségű, jegesmedvéktől és esetleg fókáktól származó alulsütött húst. Gyakran szenvedtek lábfájdalomtól és hasmenéstől, fáradtak, fáztak és nedvesek voltak. Amikor átkeltek a jégről a Fehér-szigetre, értékes felszereléseik és javaik nagy részét a sátoron kívül, sőt a víz szélén hagyták, mintha túlságosan kimerültek, közömbösek vagy betegek lettek volna ahhoz, hogy továbbvigyék az egészet. Strinberg, a legfiatalabb halt meg először, és mások "temették el" (a szikla repedésébe préselték). E megfigyelések értelmezése azonban vitatott.
A legismertebb és legszélesebb körben elfogadott feltételezést Ernst Triede orvos tette a De döda på Vitönben 1952-ben, miszerint emberek haltak meg trichinellózisban , amelyet az alulsütött jegesmedvehús elfogyasztása okoz. A Trichinella spiralis [14] lárváit egy jegesmedve maradványaiban találták ezen a helyen . Lindström és Sundman is támogatja ezt a magyarázatot, míg a kritikusok rámutatnak arra, hogy a hasmenés, amely Tride fő tüneti bizonyítéka, inkább az általános rossz élelmiszerminőségnek és a fizikai szenvedésnek tudható be, míg a trichinosis néhány specifikusabb tünete hiányzik. Ráadásul Fridtjof Nansen és társa, Hjalmar Johansen 15 hónapig éltek, többnyire jegesmedvehúst ettek, pontosan ugyanazon a területen, de a szervezetre semmilyen káros hatás nélkül. Más elméletek között szerepel a jegesmedve májának fogyasztása miatti A-vitamin-mérgezés, de a naplóból kiderül, hogy André tudatában volt a veszélynek. A szén-monoxid-mérgezés egy elmélet, amely számos támogatóra talált, köztük Viljalmur Stefanson kutatóra . A fő kifogás az, hogy a primus tűzhelyük tartályában még kerozin volt, amikor megtalálták. Stefanson azt állítja, hogy hibásan működő sütőt használtak, amit saját expedíciói során tapasztalt [15] . Vannak más javaslatok is: ólommérgezés ételdobozokból, skorbut, botulizmus, öngyilkosság (sok ópium volt náluk), és jegesmedve támadás. A Kölström által javasolt változat az expedíció halálát a sarkvidéki tél hidegének kiszáradással, általános kimerültséggel, apátiával és csalódottsággal magyarázza. Kölström azzal érvel, hogy Tride soha nem vette figyelembe, milyen a mindennapi életük, és különösen azt a zúzó jégcsapást, amely szétzúzta ígéretes ideiglenes otthonukat, és arra kényszerítette a felfedezőket, hogy egy jégszigetre költözzenek. „A leszármazottak meglepődnek azon, hogy a Belyn haltak meg, étellel körülvéve” – írja Kölström. "Elképesztő, hogy megtalálták az erőt ahhoz, hogy ilyen sokáig éljenek."
2010- ben Bea Uusma-Schiffert , a Karolinska Institute (Svédország) kutatója cáfolta azt az elméletet, hogy a Trichinella spiralis lárvái ölték meg az expedíciót . Miután megvizsgálta a ruhákat, arra a következtetésre jutott, hogy legalább Strinberget jegesmedvék ölték meg. Uusma azt is elárulta, hogy a felfedezéskor összeállított térkép a táborról, amely alapján feltételezhető, hogy Andre és Frenkel együtt haltak meg egy sátorban, téves. Uusma szerint csak Frenkel halt meg a sátorban, míg André egy párkányon ülve, közvetlenül a sátor fölött. Az Uusma által talált egyéb bizonyítékok, például fegyverek és morfiumtartályok elhelyezése azt jelzi, hogy Frenkel a sátorban halt meg. Frenkel és André halálának okainak értékelése során Uusma nem foglal állást abban, hogy a morfiumtablettákat alkalmazhatták-e olyan altatóként, amely mély alvást biztosít, hogy az ember könnyen megfagyjon, vagy esetleg öngyilkos tablettaként. . Azt sem értékeli, hogy milyen sorrendben halt meg a két férfi. Az ilyen értékelésnek nincs ténybeli alapja.
1897-ben André merész vagy vakmerő vállalkozása felkeltette a svéd hazafias büszkeséget és Svédország álmait, hogy tudományos kezdeményezést vezessen az Északi-sarkvidéken. Általában tisztelettel emlegették a "mérnök" - "Ingenjör Andrée" - címmel, amely nagy tiszteletet fejez ki iránta, mint a 19. század végének ideális mérnöke iránt, aki a technológiai fejlődés révén javította a társadalmat. Az egész ország tisztelte a három felfedezőt, amikor elmentek, és gyászolta, amikor eltűntek. Amikor megtalálták őket, dicsérni kezdték a két hónapos civilizációba való visszatérési kísérletek során tanúsított hősiességet, és úgy érzékelték, hogy ezek az emberek önzetlenül haltak meg a tudomány és a haladás eszményei nevében. A svéd történész, Schwerker Sorlin, 1930. október 5-én hazájukban, Stockholmban temették el földi maradványaikat: „a nemzeti gyász egyik legünnepélyesebb és legnagyszabásúbb megnyilvánulása lehetett, ami Svédországban valaha is előfordult. A kevés hasonló esemény egyike az 1994. szeptemberi balti-tengeri észt tragédiát követő nemzeti gyász.
A modern idők felé megkérdőjelezték André hősi indítékait, kezdve Olof Sundman népszerű, 1967-es, André mérnök menekülése című félig dokumentumfilmjével, ahol Andrét a média és a svéd tudományos és politikai elit követeléseinek áldozataként ábrázolják. inkább a félelem, mint a bátorság motiválja. Később Sundman értelmezését az érintett személyiségekről, a svéd nemzeti kultúra „vakfoltjairól”, valamint a sajtó szerepéről ezekben az eseményekben Jan Trouel Oscar-díjra jelölt filmje , a Flight of the Eagle (1982) mutatja be, melynek alapja. Sundman regényén.
Úgy tűnik, hogy Niels Strindberg szerepe egyre jobban felértékelődik, mind annak a lelkierőnek köszönhetően, amellyel a képzetlen és felkészületlen diák még a kimerültségtől és a hidegtől összeomláshoz közeli állapotban is fotózott, mind pedig az általa készített képek művészi értéke és minősége miatt. . A Bely-szigeten nedves konténerekben talált 240 felvételből 93-at John Herzberg mentett meg a stockholmi Királyi Műszaki Intézetben, ahol korábban maga Strindberg is dolgozott. Tyrone Martinsson „Az Andrée-expedíció vizuális történetének helyreállítása” című cikkében (2004) helyteleníti, hogy a korábbi kutatók hagyományosan főként az írásos feljegyzésekre, azaz a naplókra hagyatkoztak, mint fő információforrásokra, és ismét javasolja a fényképek történelmi jelentősége.
1983-ban Dominic Argento amerikai zeneszerző dalciklust készített baritonra és zongorára André's Expedition címmel. Ez a ciklus szövegeket állít a naplóktól és levelektől a zenéig. Klas Torstensson svéd zeneszerző Expeditionen (1994-99) című operája André történetén alapul.
A történet szerepel Michael Howell és Peter Ford (Pingvin, 1986) The Ghost Sickness és Tizenkét másik orvosi nyomozó történetében, amelyet Michael Batt készített a BBC Radio 4 számára "The Fallen Eagle" néven az Orvosi nyomozók című sorozat részeként. 1998. április 1-jén adták, és a főszerepekben John Woodvine (Knut Stubbendorf), Clive Merrison (Ernst Tride), Ken Stott (Salomon André), Jack Claff (Knut Frenkel) és Scott Handy (Niels Strindberg) szerepelt. digitális csatorna, BBC 7.
Az expedíció néhány tárgya, köztük egy ballon selyemhajó és egy sátor, a múzeum Andréeexpeditionen Polar Centerében , a svédországi Grennben látható .
1967-ben Per Olof Sundman megírta a The Flight of Engineer André című regényt". A híres svéd írónő , Birgitta Trotzig úgy értelmezte, mint "... egy csodálatos és gazdag könyv az illúziókról és az önbecsapásról, amely végül a halálhoz vezet - egy olyan leírás, amelyben az egyének külső, belső története és tetteik összefonódása mesterien összeolvad. együtt" [16] . A regény elnyerte az Északi Tanács Irodalmi Díját , és Jan Truel forgatta.
Andre expedícióját Arseny Nesmelov „Fehér sziget” című versének szentelték.
Film1982- ben Jan Truel svéd rendező egy kalanddrámát forgatott eredeti címmel " Ingenjör Andrées luftfärd " ("Andre légi utazása"), amely angolul a " Flight of the Eagle " címet kapta.". Salomon André szerepét Max von Sydow svéd színész alakította .
Zene1994-ben jelent meg Klas Torstensson svéd zeneszerző "Expedíció" című operája .
A híres svéd zenész, Nordvarg (Henrik Bjorg) 2009-ben rögzítette a Resignation című albumot. 1897" (később 2010-ben újra kiadták "Resignation 2" néven), ennek az expedíciónak szentelték. Az album címe volt az utolsó bejegyzés Nils Strindberg naplójában 1897. október 6-án – „ lemondás ” [17] [18] .