| Mérnöki csapatok (IV) | |
|---|---|
| Az orosz mérnöki csapatok emblémája az orosz mérnöki csapatok zászlaja | |
| Létezés évei | 1992. május 7. – jelen ban ben. |
| Ország | Oroszország |
| Alárendeltség | Oroszország védelmi minisztériuma |
| Tartalmazza | Az Orosz Föderáció fegyveres erői |
| Típusú | különleges erők |
| Magába foglalja | lásd a listát |
| Funkció | működési támogatás |
| népesség | 30-40 ezer ember [egy] |
| Rész | Az Orosz Föderáció Fegyveres Erői Mérnöki Csapatfőnökség Hivatala |
| Diszlokáció | Orosz Föderáció |
| parancsnokok | |
| Jelenlegi parancsnok | Jurij Stavickij altábornagy |
| Nevezetes parancsnokok | lásd a listát |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Mérnöki csapatok (IV) - az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek speciális csapatai , amelyeket mérnöki támogatásra terveztek: katonai műveletek területének felszerelése , mérnöki felderítés és csapatok (erők) kísérése a támadásban és így tovább.
A mérnöki csapatok közé tartoznak a kormányzati szervek, intézmények, vállalkozások, mérnök - sapper , útmérnöki, pontonos és egyéb alakulatok , katonai egységek és alegységek . Oroszország fegyveres erőiben törzseket , úttörőket és egy mérnöki alakulatot hívtak be. A katonaság és az alkalmazottak január 21-én ( a Pushkar Rendi Iskola megalakulásának napján) ünneplik szakmai ünnepüket .
Az orosz katonai építészet fejlődése a 9. - a 10. század első felére nyúlik vissza. A krónikák információkat közölnek velünk a városok építéséről , ostromáról és védelméről . Maga a város szó az óorosz nyelvben nem várost jelentett a mai értelemben vett társadalmi-gazdasági értelemben, hanem egy védelemre készült megerősített ukrán települést , erődöt , várat . Sőt, egészen a 17. századig ezt a szót gyakran az erődítményeknek tulajdonították, ezzel a kifejezéssel a védőfalakat jelölve. A 12. század végén a feudális Rusz számos fejedelemségre való feldarabolódása nyomán különböző típusú erődök és építmények épültek fel Rusz szinte teljes területén. Az akkori orosz hadimérnöki művészet magas színvonalát bizonyítja mind az erődítmények ügyes építése, mind a csapatok támadó hadműveletét biztosító mérnöki intézkedések javítása . 1242-ben az oroszok legyőzték a németeket a Peipsi-tó jegén . Ugyanakkor az orosz csapatok ügyesen alkalmazták mind a hosszú távú védelmi szerkezeteket , mind a terepi erődítményeket , figyelembe véve a terep adottságait. Egy másik példa Kazany IV. Iván általi elfoglalása 1552-ben . Rettegett Iván úgy döntött, hogy a Szvijaga-folyó partján, a Volgával való összefolyásánál, Kazántól 25 km-re felépíti a Sviyazhsk erődöt. A faalkatrészek beszerzését az Uglich régióban található Volgán végezték. Majd vízi úton eljuttatták őket a Sviyaga torkolatához, ahol az építkezés történetében először 28 nap alatt építettek belőlük egy erődvárost, amely támaszpontként fontos szerepet töltött be az ostrom idején. Kazan.
A krónika által közölt első információ az oroszországi harcos-építőkről 1016-ra vonatkozik. Felhívták a figyelmet arra, hogy katonai szolgálatot teljesítő építőkről van szó, akik széleskörű ismeretekkel rendelkeznek a háború és különösen a védelem művészetében. Ellentétben a különféle városi építményeket építő munkásokkal, akiket famunkásoknak és ácsoknak hívtak, a katonai építőket városépítőknek és hídépítőknek (Kolesnik A.N. 1985), később Rozmyslynak nevezték . A 15. század második felétől Oroszországban a Pushkar Rend mérnöki részlegének személyében egyetlen katonai építési munkát irányító testület jött létre, amely megkezdte a rajzok kidolgozását és a védelmi építmények építésének felügyeletét.
Az első, a hadmérnöki tapasztalatokat összefoglaló orosz katonai charta, amely eljutott hozzánk, a „ Hadtudományi hadi- és ágyúügyek chartája ”. A 17. század elején Aniszim Mihajlov bojár vajda állította össze.
1692-ben és 1694-ben I. Péter vezetésével végezték el valószínűleg az első mérnökképző manővereket, amelyek során a védőszerkezetek építését dolgozták ki. Ismeretes, hogy a mérnöki intézkedések kidolgozásakor I. Péter a korszak leghíresebb hadmérnökének, Vauban francia marsallnak a munkáját használta fel .
A reguláris fegyveres erők létrehozása során I. Péter különös figyelmet fordított a tüzérségi és mérnöki csapatok fejlesztésére. Az első jogalkotási aktus, amely a hadmérnökséggel foglalkozott , I. Péter 1701. január 21-i rendelete volt a Pushkar Rendi Iskola megnyitásáról. Péter nagy figyelmet fordított a tisztek képzésére. A mérnöki személyzet képzésére mérnöki iskolákat hoznak létre: az első 1708-ban Moszkvában, 1712-ben bővül, de ez nem volt elég, és 1719. március 17-én mérnökiskolát hoztak létre Szentpéterváron. Ezekben az iskolákban évente 100-300 fő tanult, a képzési idő 5-12 év között mozgott. A hadmérnökök nagy előnyöket élveztek a fegyveres erőkben, fizetésük eltért a többi katonai ág tisztjétől, és a mérnökök legeredményesebbjei kerültek a legmagasabb rangra a többiek előtt. [2]
A 18. század végére megnőtt a mérnöki csapatok száma. 1797-ben megalakult egy három zászlóaljból álló úttörőezred (minden zászlóaljban három úttörő és egy bányászszázad volt ) . Az ezred feladata volt a hadjáratok és ellenségeskedések idején a katonai építkezési munkák elvégzésének, valamint a munka titkosságának biztosítása. Az ezredet csak a csapatok főparancsnokának utasítására használták.
Az 1812-es honvédő háború kezdetén már 10 bányász- és úttörőszázad volt az aktív hadseregben . A harcot a tüzérséghez tartozó ponton századok is biztosították . 14 úttörő- és bányásztársaság volt az erődökben . Ezekben a századokban nem voltak katonák , csak szaktisztek és karmesterek . A mérnöki munkára a munkaerőt a helyiek, gyalogos katonák közül toborozták . Külföldi hadjárat előtt két úttörőezred helyett további egy-egy zsákmányoló és két-három zászlóaljból álló úttörőezredet telepítettek. Általánosságban elmondható, hogy a mérnöki alakulatok számát 40 társaságra emelték (8 zsákmányoló, 8 bányász és 24 úttörő). Sappereket és bányászokat használtak a hosszú távú erődítmények építésénél, valamint az erődítmények támadásakor és védelmében végzett munkákban. Az úttörő egységek utakat, hidakat, mező erődítményeket építettek, az ellenséges akadályokat megsemmisítik csapataik cselekvési irányában. A pontonerek úszóhidakat építettek.
1819-ben a mérnök- és úttörőzászlóaljakat három úttörődandárba tömörítették . 1822-ben a pontonos társaságok a tüzérosztályról a mérnöki osztályra kerültek. A zsákmányoló és úttörő zászlóaljakba szervezetileg bekerültek a ponton századok, ezzel egy időben megalakult az őrség és a hadsereg lovas-úttörő százada . I. Miklós császár 1844-ben elrendelte, hogy az összes mérnöki egységet sappernek nevezzék , hogy kiküszöböljék a névbeli következetlenségeket és csökkentsék a személyzeti asztalok számát .
Az 1853-56-os krími háború kezdetére a fegyveres erőknek 9 mérnökzászlóalja, egy kiképző zászlóalja, két tartalék zászlóalja és két lovas-úttörő hadosztálya volt .
A mérnöki csapatok végül elváltak a tüzérségtől, és önálló katonai ágban öltöttek formát. A 19. század első negyedének végére számuk meghaladta a 21 000 főt, ami a teljes fegyveres erő mintegy 2,3%-át tette ki.
1873-ban Oroszországban külön konferenciát hoztak létre az ország stratégiai helyzetéről, amely az E. I. Totleben által kidolgozott terv alapján katonai építési komplexum végrehajtásáról döntött. A katonai építők 35 éven keresztül építették a Novogeorgievsk , Varsó fellegvár , Zegris, Brest- Litovsk, Osovets, Kovno, Ivangorod erődöket , a Dubro előőrsöt, valamint különféle erődítményeket és építményeket.
Az 1877-1878-as orosz-török háború kezdetére . a mérnöki csapatok a tábori hadsereg 2,8%-át (20,5 ezer fő) tették ki. Új szakterületek jelentek meg a mérnöki csapatokban: a repülés és a galambkommunikáció .
A 19. század végére a mérnöki csapatok a hadsereg műszaki ágaként a gyalogság, tüzérség és lovasság harci hadműveleteinek támogatására, erődépítések lebonyolítására, várak ostrománál és védelménél mérnöki feladatok ellátására, aknaharcok végzésére szolgáltak, útvonalakat és átkelőhelyeket, távirati vonalakat szerveznek, és idetartoznak a sappersek, pontonosok, bányászok, villanyszerelők, repülősök, katonai vasutasok, jelzőőrök. 1900-ban a mérnöki csapatok 25,5 mérnökzászlóaljból álltak, amelyeket 7 mérnökdandárba , 8 pontonzászlóaljba, 6 mezőgépészeti parkba, két ostromparkba, egy vasúti dandárba (három zászlóalj), két külön vasúti zászlóaljba, 12 külön századba, 6 erőd-katonaaljba tömörítettek. távírók és 4 repüléstechnikai park. A mérnöki csapatok állománya 31 329 fő volt. A mérnöki csapatok tartalékát az erődcsapatok képezték, amelybe 1900-ban 53 vártüzér zászlóalj, két erődezred, 28 különálló erődzászlóalj, 10 vártüzérszázad, 3 ostromvár-zászlóalj és 5 bevetési üteg tartozott. A mérnöki csapatok ilyen szervezete az orosz-japán háborúig megmaradt (Beskrovny L. G., 1986).
A mérnöki csapatok, mint a hadsereg egyik ága, és nagyszámú hozzáértő mérnök áll a rendelkezésére, ebben az időszakban megszerezték a hadsereg és a haditengerészet műszaki innovációinak vezetői státuszát, egyfajta bölcsőjét a hadsereg új műszaki ágainak. . Ez a folyamat leggyorsabban a 20. század elején ment végbe.
A vasúti egységek 1870-es létrehozásuk pillanatától a mérnöki csapatok részévé váltak. Először vasúti csapatok, 1876 óta pedig vasúti zászlóaljak formájában. A vasúti egységek 1908-ig a mérnökcsapatok részét képezték. Ezután önálló kategóriába sorolták őket, és a vezérkar VOSO (katonai kommunikációs) szolgálatának rendelték alá őket .
Repülés : A repülés fokozatosan elfoglalta helyét az orosz hadseregben. A 19. század második felében léggömbök álltak szolgálatban. A század végén külön repüléstechnikai park működött, amely a Repüléstechnikai Bizottság, a galambposta és az őrtornyok rendelkezésére állt. Az 1902-1903-as manőverekről. Krasznoje Selóban , Bresztben és Vilnában a léggömbök tüzérségi és légi felderítési (megfigyelési) felhasználási módjait tesztelték. A hadügyminisztérium meggyõzõdve a lekötött labdák használatának célszerûségérõl úgy döntött, hogy különleges egységeket hoz létre a varsói , novgorodi , breszti , kovnoi , oszoveci és távol-keleti erõdökben, amelyek 65 golyót tartalmaztak. A léghajók gyártása Oroszországban 1908-ban kezdődött. Ugyanakkor a Mérnöki Osztály bizalmatlan volt a repülés katonai célú felhasználásának gondolatával szemben. Csak 1909-ben ajánlotta fel a Training Air and Swimming Parkot 5 repülőgép építésére. Ezután a katonai osztály több Wright és Farman repülőgépet vásárolt külföldi cégektől. Eközben Oroszországban számos magánvállalkozás jött létre hajtóművek és repülőgépek gyártására. Néhányuk francia gyárak leányvállalata volt. 1909-től 1917-ig több mint 20 légiközlekedési vállalat jelent meg Oroszországban.
Villamos csapatok . A kommunikáció problémája a katonai ügyekben a XX. században nagy jelentőséget kapott. Az első kezdeményezések a távíró bevezetésére az 1877-1878-as orosz-török háború idején történtek , ami óriási előnyökkel járt a vezetésben és az irányításban, a kommunikációs technikai eszközök szélesebb körű használatához vezetett. A távíró és a telefon vezető szerepet töltött be a vezetésben és irányításban. A legszélesebb körű fejlesztést a csapatok közvetlen hadszíntéren történő vezetésére tervezett mobil vonalak kapták. A 19. század végén Közép-Oroszországban 17 (975 vers), a Kaukázusban pedig 2 (130 vers) távíróparkok száma volt a Főmérnöki Igazgatóság kezelésében. Ezenkívül 55 kommunikációs központot (423 vert) hoztak létre az erődökben. 1912-ben szabványokat állapítottak meg a hadtestek kommunikációs berendezésekkel való ellátására. A két gyalogos hadosztályból (8 gyalogezred), egy mérnökzászlóaljból (egy távíró- és három mérnökszázadból) és a terepmérnöki park egy ágából álló minden alakulat 20 távíróval, 193 telefonkészülékkel és 333 mérföld kábellel volt felszerelve.
Autós csapatok . 1876-ban S. Maevsky törzskapitány benyújtotta a Kereskedelmi és Manufaktúra Minisztériumának egy gőzgépes önjáró gép projektjét. Mayevsky projektjét a motor terjedelmessége miatt nem fogadták el. A gépjármű-közlekedés továbbfejlesztése a folyékony üzemanyaggal működő motorok hiányában nyugodott meg. Egy ilyen motort 1884-ben építettek az okhtai hajógyárban. Nyolchengeres belső égésű motor volt. Ennek alapján B. G. Lutsky a század végén kidolgozott egy páncélozott „önmotor” projektet, és felajánlotta a hadügyminisztériumnak. A Luck által épített modell sikeresen működött az 1902-es kurszki és kijevi manővereken, ahol további nyolc külföldi gyártású járművet teszteltek. A hadügyminisztérium felismerte a gép nagy előnyeit, de megtagadta a gyártás megszervezését, és Luckij rajzait Franciaországba szállította. Az 1906-os Krasznoselszkij manőverek után, ahol különböző márkájú járműveket teszteltek, a mérnöki részleg a rendelkezésére álló 10 járművet négy kerületbe (Kijev, Szentpétervár, Vilna, Varsó) osztotta ki, hogy kiképző csapatokat képezzen ki (mindegyikenként 15 fő). páncélozott autó).
Útépítés . Az autók hadigazdaságba való lassú bevezetésének egyik oka az autópálya-hálózat gyenge fejlettsége volt . 1884-ben az autópályák építését a hadügyminisztériumra bízták. Erőfeszítéseinek köszönhetően 1885-től 1900-ig megépült a Pétervár - Pszkov - Varsó autópályák Rigába és Mariupolba , Moszkva - Breszt - Varsó ágakkal Kalisz és Poznan , Kijev - Breszt , a Pszkov - Kijev rókád és néhány másik autópálya. . Az 1880-as években Krasznoje Selo közelében megépült az első kifutópálya (fa fedélzet vagy fasínek formájában) a Mozhaisky repülőgép tesztelésére . A repülőtér építése 1905-1910 között jelentős fejlődésen ment keresztül, amikor az ország számos városában megépültek az első repülőtér-komplexumok.
| Leírás | A mérnöki csapatok jelvényei 1904-1917. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vállpánt | |||||||
| Osztály rang / Rang |
Ezredes | Alezredes | Kapitány | Személyzeti kapitány | hadnagy | Másodtiszt | Zászlós |
| Csoport | Főparancsnokság tisztjei | Főtisztek | |||||
A mérnöki csapatok megnövekedett szerepét az orosz-japán háború mutatta . A háború kezdetén a mandzsúriai hadsereg mérnöki alakulatai mindössze 2800 főből álltak. A háború végén már 21 ezren voltak.
Ekkor már a Távol-Keleten voltak:
A mérnöki csapatok további fejlesztése és technikai felszerelése, különösen az első világháború idején , valamint a mérnöki csapatok adminisztratív szerveinek hihetetlen túlterheltsége a légiközlekedés, az autós egységek, a páncélozott jármű egységek számának hirtelen növekedése miatt a légiközlekedési és autós egységek szétválasztása a csapatok önálló ágaira.
A mérnöki csapatok száma 1917 elejére elérte a teljes hadsereg 6%-át. Az orosz mérnöki csapatok számának fokozatos növekedése 1712 óta:
Az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek mérnöki csapatai katonai parancsnoki és irányító szervekből, alakulatokból, katonai egységekből és alegységekből állnak. Az összetétel alapját a központi alárendeltségű mérnök-mérnök és pontonhíd-dandárok, a katonai körzetek különálló mérnöki dandárjai és az SV részeként a hadsereg mérnök-sapper ezredei képezik . A mérnöki csapatokat a mérnöki támogatás legösszetettebb feladatainak elvégzésére tervezték, amelyek speciális képzést, mérnöki felszerelést, mérnöki lőszert és mérnöki felszerelést igényelnek.
Az oroszországi mérnöki csapatok fiatal szakembereinek képzése a 66. Tanszékközi Kiképzési Módszertani Központban ( Nikolo-Uryupino )
A 28. pontondandár katonai személyzetének útmutatása ponton átkeléshez a PP-2005 segítségével az Oka folyón
Ortodox kórus és mérnökcsapatok együttese "Hitért és hazáért" [9] .
| Az Orosz Föderáció szárazföldi erői | ||
|---|---|---|
| főparancsnok | ||
| A csapatok típusai | ||
| Hagyományok | ||
| A Vörös Hadsereg mérnöki csapatai a Nagy Honvédő Háborúban | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Pontonhíddandárok, ezredek és zászlóaljak | ||
|---|---|---|
| Pontonhíd brigádok (pombre) |
| |
| Pontonhíd polcok (pomp) | ||
| Külön pontonhíd zászlóaljak (opomb) | ||
| Külön átkelő és partraszálló zászlóaljak (opdesb) |
| |