Ivlia (diera)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2017. október 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 44 szerkesztést igényelnek .
"Ivlia"

"Ivlia" a Vizcayai-öbölben .
Szolgáltatás
 Szovjetunió Ukrajna 
Hajó osztály és típus diera
Szervezet "Pont Euxinus"
Gyártó A Szovjetunió Haditengerészetének 1. hajógyára
hajómester Damir Shkhalakhov
Az építkezés megkezdődött 1988. november 15
Vízbe bocsátották 1989. augusztus 19
Megbízott 1989
Főbb jellemzők
Elmozdulás 26 t
A merőlegesek közötti hossz 25,4 m
Középső szélesség 4,6 m
Piszkozat 0,8 m
Vitorlás terület 55 m²
utazási sebesség evező 5/vitorla 8 csomó
Legénység 50 evezős
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az "Ivlia"  az ókori görög diera modern rekonstrukciója  - egy evezős hajó kétszintű evezőkkel [1] . 1989-1994-ben. hat nemzetközi komplex történelmi és földrajzi expedíciót hajtottak végre ezen a hajón az ókori hajósok nyomdokain [2] .

A projekt szerzői

Melnik I.K. , Agbunov M.V. , Goncharuk P.I. - a Pont Evksinsky Fekete-tengeri Kutatóközpont alapítói [3] .

A projekt a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, Csernavin V. N. flotta admirálisa, Koval A. V. ChMP vezetői és Nikulin S. G. [4] , az Odessza első titkára aktív támogatásával valósult meg. Az ukrán Komszomol Regionális Bizottsága Grinevetsky S. R. , az OSU vezetői Zelinsky I. P. és Koval I. N., a Szovjetunió Haditengerészetének 1. számú hajógyárának vezetője . 1. rangú Tuneya D.V., a GIMS vezetője Skryabnev N.M.

Hajóépítés

A hajót 1989-ben építette a Szovjetunió Haditengerészetének 1. számú Hajógyárában (Lazarevskoye település , Szocsi ) , Shkhalakhov D.S. hajóépítő csapata a leendő legénység tagjainak aktív részvételével [5] . A műszaki projektet a Nikolaev Hajóépítő Intézet [6] szakemberei végezték az Odesszai Régészeti Múzeum [7] munkatársainak közreműködésével .

Végül egy nap belépek egy hatalmas, egykor üres műhelybe - és látom, hogy azt teljesen elfoglalja egy ichtioszaurusz, vagy talán egy óriási delfin fantasztikus csontváza. TV-t forgat - a cselekmény egyedülálló! Csak most kezdem azt hinni, hogy lesz dieránk... [8]

Expedíció útvonala

Az ókori hajósok útjait követve a Fekete- és a Földközi -tengeren, valamint az Atlanti -óceánon, az 1989 -ben Odesszából (Ukrajna) induló Ivlia több mint 3000 tengeri mérföldet tett meg hat expedíciós szezonban [9] , és több mint 50 látogatót látogatott meg. európai kikötőkben, és a Szajnára emelkedve Párizsban fejezte be útját [10] .

Az expedíció menetéről a világ média széles körben tudósított [11] . A hajózási időszakban több mint száz nyomtatott kiadvány, több tucat televíziós és rádiós riport jelent meg. A hajót rendszeresen látogatták hivatalos delegációk és turisták ezrei. Az "Ivlia" nemzetközi tengerészeti fesztiválokon vett részt: "Colombo'92" (Genova, Olaszország), "Brest'92" [12] , "Cancal'93", "Vieux Greements'94" (Franciaország), megnyitotta a világhírű hajózni a Grand Pavois szalonban La Rochelle -ben . Az expedíció hívójele RB5FH/mm [ 13] volt . Hat szezonon keresztül a legénységben több mint 200 ember állt - Oroszország, Ukrajna, Moldova, Franciaország, Görögország és Grúzia állampolgárai.

Tudományos szempontok

Az expedíció kutatási programja, amelyet a projekt szerzői az Odesszai Régészeti Múzeum, az Odesszai Állami Egyetem , a Déli Tengeri Biológiai Intézet odesszai részlege és a Nikolaev Hajóépítő Intézet munkatársaival közösen dolgoztak ki, elsősorban a a következő feladatok megoldása:


Az ókori hajóépítés technológiáját több évezredig fejlesztették, mígnem az ókorban elérte csúcspontját. Ez egy nemzedékről nemzedékre öröklődő művészet, amely empirikusan vezette le a hajó hidrodinamikai, építészeti és tengeri alkalmasságának alapvető törvényeit. [22]


Az Ivliya dier kampányai során szerzett gyakorlati tapasztalatok lehetővé tették a projekt szerzői számára, hogy kijelenthessék:

A Déli Tengerek Biológiai Intézete [25] , a Vízi Közlekedési Higiéniai Intézet [26] , valamint a Szovjetunió és Ukrajna más tudományos központjai is részt vettek az Ivlia fedélzetén végzett tudományos kutatási programban. . Útközben rendszeresen mérték a környezeti paramétereket és a tengervíz szennyezettségi szintjét, értékelték a tengeri növény- és állatvilág állapotát , valamint különféle orvosi kísérleteket végeztek.

A hat évnyi utazás során nyert adatokat a projekt szerzői cikkekben és könyvekben foglalják össze (lásd a szakirodalmi részt). Általánosságban elmondható, hogy az Ivlia Európát körülvevő utazása fényes lapja lett a Hellas hajóépítés és hajózás tanulmányozásának , és hozzájárult a nemzetközi kulturális kapcsolatok erősítéséhez [27] .

Galéria

Jegyzetek

  1. ↑ Az "Ivlia" megismétli a kora ókor vitorlás és evezős hajóinak megjelenését , azonban a tervezési és építési technológiát összhangba hozták a Szovjetunió Tengerészeti Nyilvántartásának követelményeivel , ami feltétlen feltétele volt a hajó magaslatokon történő üzemeltetésének. tengerek.
  2. ↑ Nemzetközi komplex tudományos expedíció „Fekete-tenger”.
  3. ↑ 1992 óta Hajózástörténeti Kutatóközpont
  4. ↑ A Fekete-tengeri Hajózási Társaság volt a hajó építésének fő támogatója. Ivlia minden útján a BLASCO rövidítést vitte vitorláján – ez a világ legnagyobb hajózási társaságának logója.
  5. ↑ A projekt szerzői mély köszönetüket fejezik ki a Lazarevskaya Hajógyár minden alkalmazottjának, valamint az Ivlia legénységének, akik részt vettek a hajó építésében. Lásd: Archivált másolat (lefelé hivatkozás) . Hozzáférés dátuma: 2013. január 26. Az eredetiből archiválva : 2009. augusztus 22. 
  6. ↑ A műszaki projektet a Kuznyecov testvérek - a Yakhta Special Design Bureau szakemberei - végezték Cand irányítása alatt . tech. Sciences Zaburdaeva L. V. http://www.yachts.mykolayiv.com/index.html Archív másolat 2013. november 29-én a Wayback Machine -nél
  7. ↑ A rendelkezésre álló tudományos anyagok (vázák, domborművek , írott és régészeti források) feldolgozása után az Odesszai Régészeti Múzeum munkatársai az akadémia vezetésével . Stanko V.N. és Ph.D. ist. A tudományok Okhotnikova S. B. pontosan a diera építését javasolta , mint a Fekete-tenger északi régiójának leggyakoribb hajótípusát az ókorban.
  8. ↑ Vokrug Sveta magazin Archivált 2013. január 22-én a Wayback Machine -nél .
  9. ↑ Ivlia több mint 3000 tengeri mérföldet vitorlázott körbe Európát. Ebből legalább 500 evezett, 1000 pedig vitorlás alatt van (a fennmaradó távolság technikai átjárók, amelyeken vontatást használtak ).
  10. ↑ Az út sikeres teljesítésének tiszteletére Párizs polgármestere, Jacques Chirac leendő francia elnöke nevében ünnepélyes fogadást rendeztek az Ivlia fedélzetén.
  11. ↑ Ide tartozik a Movie Travel Club, THALASSA France 3 , TF1 , RAI , Le Monde , La Liberation , Le Telegramme, Le Parisien , Ouest France, Le Chasse Maree.
  12. ↑ Ez a csodálatos tengeri fesztivál volt az Ivlia Odüsszea csúcspontja.
  13. ↑ Az expedíció rádiósának hívójele , a Szovjetunió többszörös bajnoka a rádiósportban, Robert Shcherbinin.
  14. ↑ A részletekért lásd: Melnik I.K. A járművek és a kommunikációs eszközök eredete és fejlődése. Rekonstrukciós tapasztalat. Kijev: Főnix, 2010.
  15. ↑ A részletekért lásd: Goncharuk P.I. Az ókori hajóépítés technológiája. Almanach Az 1. számú hajó története Szentpétervár, 2005.
  16. ↑ Különösen figyelemreméltó a hajó kiváló tengeri alkalmassága, erős, a Beaufort-skála szerint akár 7 ponttal rendelkező hátszél. Vitorla hiányában is, pusztán a magas tat szélének köszönhetően, az Ivlia viharos időben stabilan haladt .
  17. ↑ http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Archív másolat , 2012. december 26-án kelt a Wayback Machine ХLegio 2.0 ókori és középső hadtörténeti portálján Korok
  18. ↑ Részletekért lásd: Agbunov M.V. Antik vitorlázás a Fekete-tengeren. M.: Nauka , 1987.
  19. ↑ A tudományos világban nem csillapodnak a viták arról, hogy az ősi hajósok útvonalai milyen messze mentek el a parttól. Sok tudós úgy véli, hogy az ókori hajóknak rossz volt a tengeralkalmassága, ezért kormányosaik a tengerparton maradtak. A kivilágítatlan, fel nem szerelt tengerpart azonban (ahogyan az ókorban is) nagyobb veszélyt jelentett a hajózásra, mint a nyílt tenger . Ehhez még hozzá kell tenni a kalóztámadások veszélyét , mert sok tengerparti nép rablást követett el.
  20. ↑ A részletekért lásd: Agbunov M.V. Pontus Euxinus talányai. M.: Gondolat , 1985.
  21. ↑ A részletekért lásd: Goncharuk P.I. Az ókori hajózás kérdéséről. Almanach A 2. számú hajó története Szentpétervár, 2004.
  22. ↑ Almanach "A hajó története" 1/2005, 71. o.
  23. ↑ A részletekért lásd: http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Archiválva : 2012. december 26. a Wayback Machine -nél
  24. ↑ Valószínűleg a karthágói hajósok Hanno és Himilcon Héraklészoszlopaihoz tett útjait, valamint Pütheász útját Masszaliából a legendás Thule szigetére precízen, koruk legtengerre alkalmasabb hajóiként hajtották végre. .
  25. ↑ Különösen az intézet igazgatója irányításával kidolgozott kutatási programnak megfelelően az akad. Zaitseva Yu. P. , az expedíció során rendszeresen mérték a tengervíz sűrűségét , sótartalmát , átlátszóságát és szennyezettségét
  26. ↑ Az intézet munkatársai különösen a legénység pszichológiai és szociális összeférhetőségének problémáit, a pitching emberi testre gyakorolt ​​hatását vizsgálták extrém körülmények között.
  27. ↑ A részletekért lásd: Melnik I.K. Utazás a múltba "Ivliya". Od.: Nyomda, 2005.

Irodalom

Linkek