Furka - Oberalp vasútvonal

Fourka-Oberalp vasút
Furka-Oberalp-Bahn

Bugnei viadukt Sedrun közelében
Általános információ
Ország Svájc
Elhelyezkedés Graubünden , Uri és Valais
Típusú egy nyomtávú , keskeny nyomtávú , hegy
Állapot jelenlegi
Végállomások Disentis , Brig
Állomások száma 33
Weboldal Matterhorn Gotthard Bahn
Szolgáltatás
nyitás dátuma 1914 / 1926. július 4
Alárendeltség Matterhorn vasút – Gotthard
Műszaki információk
Hossz 100,65 km
Nyomtáv 1000 mm
A villamosítás típusa 11kV 16⅔Hz
Vonaltérkép
Vonaldiagram
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Furka-Oberalp vasútvonal ( németül  Furka-Oberalp-Bahn ) egy keskeny nyomtávú hegyi vasút Svájcban , 1000 mm nyomtávú . Graubünden , Uri és Valais kantonokban dolgozik . 2003. január 1-je óta a Matterhorn-Gotthard vasút része , miután egyesítették a Brig-Zermatt vasúttal (BVZ).

A vonal a Grisons kantonban lévő Disentisből indul, ahol csatlakozik a Rhaetian Railway- hez (RhB). Ezután az Oberalp-hágón keresztül halad át Andermattba , Uri kantonba. A Fourka alapalagúton keresztül eléri Goms és Briga régiót Valais kantonban. Brigben 1930 óta csatlakozik a zermatti vonalhoz.

A vonal első felét a francia Brig-Furka-Disentis ban (BFD) cég nyitotta meg 1914-ben. A vonatok Brigtől Gletschig közlekedhetnek. A Furka és az Oberalp hágó mögötti második rész építése már javában zajlott, amikor az első világháború miatt Franciaország 1915-ben minden munkát felfüggesztett. A cég végül 1923-ban csődbe ment. Két évvel később a vasútnak új tulajdonosa lett, Furka-Oberalp-bahn (FO) néven , amelyet a kantonok és a szomszédos vasúttársaságok alapítottak. Az építkezés újraindult, immár szövetségi alapok támogatásával, és 1926. július 4-én megindult a rendszeres közlekedés Brig és Disentis között.

1930-ban a BVZ kiterjesztette az útvonalat Brigig, amely a híres Glacier Expresshez vezetett . A közelgő válság és a háború korlátozta a turisták számát. Ennek ellenére az FO-vonalat stratégiainak tekintették. Ezért forrásokat különítettek el a vonal villamosítására és a szükséges elektromos mozdonyok beszerzésére . Ugyanakkor az Andermatt-Disentis szakaszon a vonalat megvédték a lavináktól, hogy lehetővé tegyék a téli üzemeltetést.

Schöllenenbahn

A Schöllenenbahn (SchB) 1917-ben nyílt meg Geschenentől Andermattig . Volt egy állomása, amely összeköttetést biztosít a Svájci Szövetségi Vasutak Gotthard vonalával . Kezdetben villamosított 1200 V DC. 1941-ben, amikor megkezdődött az FO villamosítása, az SchB-t ingyenesen 11 000 V AC-ra alakították át. 1961-ben egyesítették a Furka-Oberalp vasútvonallal.

Furka

Sok lavina van Realp és Oberwald között. A Furka-hágón átívelő szakaszt a tél folyamán le kellett zárni. A hegyi utat 1981 telén lezárták, és 1982-ben alagúttal (hosszúsága: 15 381 km ) váltották fel. A Verein Furka-Bergstrecke egyesület és a furkai fogaskerekű gőzvasút a régi nyomvonalon gőzmozdonyokkal indította el a történelmi vasutat .

Útvonal

Disentis - Oberalp - Andermatt

A vonal a Disentis/Mustér állomástól indul , amely a Rhaetian Railway Reichenau-Tamins vonalával osztozik . Naponta több Glacier Express vonat halad át Disentisen mindkét irányban. Ezenkívül mindkét vasút regionális vonatai az állomásról indulnak, MGB  - Andermatt , RhB - Landquart és Scuol - Tarasp . Az állomásnak jelenleg három peronja van.

Disentistől a vonal a szaggatott szakaszon nyugatra a Rajna bal partján halad az Acla da Fontauna állomáson át Segnas állomásáig, amely előtt röviddel az első egyenetlen szakasz véget ér. Tovább haladva a Mompé Tujetsch állomáson, a Tscheppa csomóponton , ahonnan 1996 és 2014 között az ATG leágazás indult a Gotthard Base Tunnel építési területére , és a Bugnei állomáson keresztül a vonal Sedren felé vezet . Sedrun állomásról Andermattba ingajáratok közlekednek az autók szállítására az Oberalp-hágón keresztül, amelyen keresztül október vége és december eleje között (a havazástól függően) télen le van zárva az út április végéig, illetve néha május közepéig.

Sedrenből a Rueras állomáson keresztül a vonal a Dieni állomásra érkezik, ahol a második szaggatott szakasz kezdődik, amely a Val Giuf viadukton, a Tschamut-Selva állomáson és számos galérián és alagúton át az Oberalp -hágó állomásáig húzódik. Ez a Matterhorn-Gotthard vasút leghosszabb szaggatott szakasza  - 6488 méter, amely során a vonatok 1452 méteres tengerszint feletti magasságból 2033 méteres magasságba emelkednek. A maximális lejtés 110 ‰.

Az Oberalppass vasútállomás közvetlenül az Oberalp síterület alatt található, az Oberalpsee-tó keleti partján (2026 m tengerszint feletti magasságban). Van egy váróterem és három peron, amelyek közül az egyik az andermatti oldal végállomása, és télen nem használják. Graubünden és Uri kantonok határa az állomás keleti szélén húzódik .

A vonal tovább halad a tó északi partján, az autópálya mellett, egy közös galériát áthaladva. A tó nyugati pereménél kezdődik a harmadik szaggatott szakasz, amely mentén a vonal ereszkedik, és a jobb oldalon haladó autópálya mellett halad tovább. A híd alatti úton áthaladva a szaggatott szakasz véget ér. A vonal tovább halad a Nätschen állomásig, amely az azonos nevű sípályát szolgálja ki, amely egy peronnal, egy kitérővel és egy váróteremmel rendelkezik.

Nätschenből a negyedik szaggatott szakasz kezdődik, amely Andermat állomásra megy. E két állomás között egyenes vonalban 1,55 km a távolság, de mivel 1843-1436 méteres tengerszint feletti magasságból kell leereszkedni, a vonal hossza eléri a 4173 métert, négy hurkot képezve a hegy oldalán. , amely több hídon és alagúton halad át. Maximális lejtés - 110 ‰

Andermat vasútállomás

Az Andermatt vasútállomás  fontos vasúti csomópont. Andermatt községben található, Uri kantonban .

Nagyon rövid vonal (Schöllenenbahn) indul az állomásról Göschenenbe , a Gotthard vasúti alagút északi kapujáig.

Az állomásnak jelenleg három peronja van.

Naponta több Glacier Express vonat áll meg itt minden irányban. A Göschenen- Visp és a Disentis/Muster-Andermat vonatok is áthaladnak Andermaton. Mindkét vonal óránként üzemel. Ráadásul itt ér véget a Sedren felől érkező Oberalp-hágó mentén az autók szállítására szolgáló ingajárat.

Andermatt-Realp

Az Andermat állomást elhagyva a vonal kétvágányú szakaszon halad a város széléig, majd ismét egyvágányúan, az autópályán a Gotthárd-hágóig , hamarosan keresztezve azt. Továbbá a vonal és az autópálya egymás mellett halad Hospental faluig , amelyet az autópálya a déli határ mentén kerül meg. A vasút a Reuss folyót követi a falu északi szélén, és eljut a Hospental állomásig.

A vonal Hospentaltól nyugat felé folytatódik, a Furka-hágóhoz vezető út és a Reuss között halad, de hamarosan átkel a Richlerenbrücke hídon, és a bal partot követi, majd a zumdorfi kőbányánál jobbra tér vissza. A Reuss és az autópálya keresztezése után a vonal az utóbbi mellett nyugat felé folytatódik. Miután áthaladtunk egy kis alagúton, a vonal ismét keresztezi a Reust, és Realphoz érkezik .

Az állomás a Fourka Base Tunnel keleti portáljának közelében található. A Realp állomás közelében van egy vasútállomás, a Realp DFB, amely a Fourka Steam Rack Railway -t szolgálja ki , egy örökségvasút , amely nyáron a régi FO vonalon üzemel, amelyet 1982-ben a Fourka Base Tunnel váltott fel. A Realp állomásról Oberwald állomásra ingajáratok közlekednek , hogy átszállítsák az autókat a Furka-hágón.

Közvetlenül az állomás után a vonal keresztezi Reust, és belép az alapalagútba.

Furka alapalagútja

A Fourka alapalagút köti össze a Realpot (1538 m tengerszint feletti magasságban) Uri kantonban . és Oberwald , (1369 méter tengerszint feletti magasságban) Valais kantonban . A 15 407 m hosszú alagút az előző pálya helyébe lépett , amely 2160 m tengerszint feletti magasságra emelkedett , így egész évben megnyílhat a forgalom a vonalon.

Az alagút egyvágányú és két automatikus mellékvágányú. Széles ívben keresztezi Pizzo Rotondo legdélebbi részén, amelyről az egyik mellékvágányt nevezték el.

A nyugati oldalon, Oberwaldban az alapalagút-portál az állomástól egy kilométerre keletre található. A meglévő útvonalhoz a Goneri-medren átívelő hídon keresztül, majd a Rhone -on keresztül, valamint egy elkerülő alagúton (673 m hosszú) keresztül érhető el, amely közvetlenül az Oberwald állomásnál ér véget.

Történelem

Az alapalagút megnyitása előtt a téli hónapokban az utat lezárták a heves havazás miatt, és nagy mennyiségű elektromos vezetéket kellett bontani. 1976-ban a svájci parlament elfogadta a Roger Bonvin vezette alagút építésére vonatkozó törvényjavaslatot, amelynek kezdeti költsége 76 millió frank volt .

Az építési költségek a nehéz geológiai viszonyok miatt gyorsan emelkedtek, és végül meghaladták a 300 millió frankot. A túlköltekezés körüli politikai belharcok hozzájárultak Roger Bonvin egészségi állapotának romlásához a projekt vége felé, és nem sokkal a nyitás előtt, 1982-ben meghalt. Roger Bonvin emléktábláját helyezték el az oberwaldi alapalagút bejáratánál.

Az alagút közepén, az úgynevezett Bedretto ablakon keresztül Ticino felé kanyarodást terveztek megvalósítani , de a meglevő 5,2 km-es építési alagutat elsősorban anyagi okok miatt soha nem fejlesztették ki vonatüzemeltetésre.

Működésének első évében több mint 75 000 személygépkocsit, teherautót és buszt szállítottak át az alagúton. A téli síszezonban az alagút forgalom folyamatosan megközelíti a maximális kapacitását.

Oberwald-Brig

Oberwald állomás az azonos nevű faluban található Canton Valaisban . A nyári hónapokban a Fourka gőzállvány vasút végállomása is . Oberwaldban az autókat szállító ingajáratok útvonala a Furka-hágó mentén, a Realp felől érkező alapalagút mentén ér véget .

Oberwaldtól a vonal a Rhone mentén ereszkedik le , majd a jobb partját követi az Obergesteln, Ulrichen állomásokon, a Rosseye csomóponton, a Geschinen, Münster, Reckingen, Gluringen, Biel (Goms), a Blitzingen alagút és az azonos nevű állomáson keresztül. , valamint az állomás Niederwald, és jön a Fürgengen-Bellwald állomásra (1201 méter tengerszint feletti magasságban). Az általa kiszolgált Bellwald falu magasabban (1560 méter tengerszint feletti magasságban) található a völgy lejtőjén, és az állomáshoz sikló köti össze . Az állomáson egy szaggatott szakasz kezdődik, amely mentén vonatok ereszkednek le Fishbe, áthaladva az azonos nevű alagúton.

Fisch felől a vonal a Fisch-Feriendorf állomáson át a Lax állomásig tart, ahol a következő szaggatott szakasz kezdődik, amely a Laxgraben hídon, a Grengiols alagúton, a Grengiols-Kehr spirálalagúton áthaladva és átkel a bal partján. Rhone a Grengiols híd mentén, a Grengiols állomás előtt ér véget.

Nem sokkal a Grengiols állomás után újabb szaggatott ereszkedés kezdődik, ami a Betten állomáshoz vezet (842 méter tengerszint feletti magasságban). Az állomás az azonos nevű, 1203 méteres tengerszint feletti magasságban, a völgy lejtőjén, a Rhone jobb partján található falut és a még ennél is magasabban fekvő Bettmeralp falut szolgálja ki. 1948 méterrel a tengerszint felett. Mindkét falut felvonók kötik össze a vasútállomással és egymással.

Bettentől a vonal a keskeny Rhone-szoroson halad nyugat felé, elhaladva a Nussbaum és Filet hidakon, valamint a Mörel és Bitsch állomásokon. 2007. december 1-ig az út Briga Naters külvárosán haladt keresztül, ahol sok átkelőt szereltek fel, és nyugat felől érkezett a Briga (méteres nyomtáv) állomásig, de most ezt a vágányt egy új váltotta fel. Az új vágány a város határa előtt keresztezi a Rhone-ot, áthalad a Simplon-alagútba belépő normál nyomtávú vasúti sínek alatt , közel a portálhoz, és a normál nyomtávú vasút mentén halad az állomásig. A normál nyomtávú Brig-állomás bejárata előtti előtéren áthaladva a vonatok a méteres nyomtávú Brig-állomásra érkeznek. Jelenleg Brig városa törekszik a keskeny nyomtávú vágányok teljes eltávolítására az előtérből és a főpályaudvarba való beillesztésére, ahogyan azt Vispben is megtették .

A Glacier Express , Geschenen  - Visp és Brig  - Zermatt vonatok Brigben állnak meg és a Brig-Zermatt vasútvonalon közlekednek . A BLS és az SBB vonatokra is van transzfer Letchberg , a Genfi -tó és a Simplon-alagút irányába .

Gördülőállomány

Amikor az FO 1925-ben megalapították, átvette a BFD gördülőállományát, amely 1914-ben állt szolgálatba, és a következőkből állt.

  • 10 db HG 3/4 1-10 gőzmozdony, amelyet az SLM épített
  • 40 fa kocsi, ebből 30 forgóvázas, ebből 10 poggyász- és postakocsi, mindegyiket a SIG, Neuhausen építette
  • 30 tehervagon, köztük 10 dobozos kocsi, 10 gondolakocsi és 10 síkkocsi, mindegyiket a Chantiers de la Buire építette Lyonban , Franciaországban .
  • 17 tehervagon vásárolt az RhB-től a vonal építési munkáihoz, amelyeket 1888/89-ben épített a SIG és az SA Nicaise & Delcuve, La Louviere , Belgium

Az FO sokáig nem engedhette meg magának, hogy új kocsikat vásároljon, és sok ilyen járművet felújított. Egyes nagyméretű poggyász- és postakocsikat személygépkocsivá, mások dobozos autóvá alakították át. Amikor 1947-ben néhány kocsi új forgóvázat kapott az SWS-től, Schlierentől , a régi forgóvázakat újra felhasználták 4 dobozos kocsi felépítésére. A második világháború alatt három síkkocsit építettek a régi kocsik forgóvázaiból. 1949-ben ezek az autók a SIG új kereteivel és forgóvázaival tértek vissza. Az FO mindig is szenvedett a megfelelő kocsik hiányától, de szerencséje volt, hogy két szomszédos cég további gördülőállományt bérelhetett csúcsforgalom idején.

A második világháború alatti villamosításhoz új gördülőállomány használatára volt szükség. Ki lett szállítva

  • MFO - 5 mozdony HGe 4/4 31-35 ill
  • Brown, Boveri & Cie - 4 autó BCFeh 2/4 42-43 és CFeh 2/4 44-45; 41. számot szállították a Schöllenenbahnra
  • MFO és SIG - 3 elektromos hómaró Xrot e 1021-23 (később 4931-33)

Hat gőzmozdonyt adtak el a háború után Franciaországnak (kettő) és Vietnamnak (négy), a másik négy mozdony maradt. 1946-ban a Te 2/2 1041 (később 4926) kis tolatóvillamos mozdonyt épített az SLM és a SAAS a Brig állomás számára. Később további két mozdonyt szállítottak az SLM-nek és az MFO-nak

  • HGE 4/4 36 1948
  • HGE 4/4 37 1956

1961-ben, a Schöllenenbahnnal való egyesülésnek köszönhetően a park 1-vel bővült

  • 4 db kéttengelyes mozdony HGe 2/2 21-24
  • 1 db 41-es autó (lásd fent)
  • 7 fa kocsi forgóvázas, mindegyik 1917-ben épült SWS, Schlieren
  • 6 tehervagon 1917 (SWS)
  • 5 tehervagon 1943/44 (SWS)

Végül az egyesülés után az FO megkezdhette gördülőállományának korszerűsítését és felvásárolta

  • 3 csomagszállító kocsi F4 (később D) 4341-43 FFA/SIG 1961, amelyek a katonai mentővonaton is szolgáltak
  • 12 dobozos K3s (később Gb-v) 4433-4444 J. Meyer, Rheinfelden , 1964
  • 10 vagon szilázshoz és cementhez OB1 (később Uce) 4861-70 J. Meyer, Rheinfelden, 1964/65
  • 10 db FFA1 típusú autó, második osztály B 4263-72 1965/68
  • 2 síkkocsi O7 (később Rw) 4791-92 J. Meyer, Rheinfelden, 1967
  • 2 db SM 4/4 61-62 dízelmozdony , hogy az SLM, a BBC és az MFO által 1968-ban szállított utolsó gőzmozdonyokat végre Cummins dízelekre cseréljék.

1971/72-ben az FO vásárolt 4 kétvégű szerelvényt motoros poggyászvagonokkal, egy további dízelmozdonyt a frontális ütközésben megsemmisült 35-ös mozdony elvesztésének pótlására, valamint további négy ólomkocsit, hogy kis kétvégű vonatokat alakítsanak ki. a meglévő gépkocsikkal 41-45. Az autók a BVZ, SBB-Brünigbahn, BOB és MOB SIG1 típusúak voltak.

  • A SIG és a BBC által épített Deh 4/4 51-55 motoros poggyászkocsik
  • másodosztályú kocsik B 4251-58
  • kompozit fejű autók ABt 4151-54
  • kompozit fejű autók ABt 4191-94

Ezt a gördülőállományt teljesen pirosra festették, egyszerű FO felirattal. Az új Fourka-alagút megnyitásával kicserélték a fa kocsikat, és nőtt a járművek száma. A kétoldalú vonatok számát 9 hosszúra és 5 rövidre emelték. Az autók a szintén MOB által gyártott SIG2 típusúak voltak. Új, fehér csíkos piros festést vezettek be, amely néhány éven belül lefedte az összes meglévő gördülőállományt.

  • 4 db Deh 4/4 91-94 motoros poggyászkocsi, amelyet az SLM és a BBC épített
  • 16 másodosztályú kocsi B 4273-88
  • 5 db kompozit fejtartó ABt 4155-59
  • 1 db ABt 4195 kompozit ólomkocsi
  • 4 db első osztályú autó A 4063-66

A Furka alagútban történő járműszállításhoz a következő cikkeket vásároltuk:

  • 2 db nem hajtóműves villanymozdony GE 4/4 81-82
  • 2 db személygépkocsi férőhellyel BDt 4361-62
  • 5 vég autó Skl-tv 4801-05
  • 12 db tetős autószállító Skl-tv 4811-22

Később vásárolt

  • 2 motoros poggyászkocsi Deh 4/4 95-96, 1984-ben az SLM és a BBC
  • 7 db autószállító Skl-tv 4806-07 és 4823-27, 1984
  • 1 db BDt 4363 személygépkocsi, 1985
  • 2 db kompozit autó, AB 4171-72, 1987
  • 2 db kompozit autó ABt 4181-82, 1987

Végül az FO megvásárolta a MOB által gyártott panoráma autókat

  • 4 Ramseier+Jenzer PS 4011-14
  • 10 Breda-built As 4021-30

Lásd még

Források

  • Werner Heuberger, Hansrudolf Schwabe, Rudolf Werder: F.O. Brig-Furka-Disentis. Pharos-Verlag Hansrudolf Schwabe AG, Basel 1981, ISBN 3-7230-0312-5

Linkek