Azov flotta

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2017. december 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 19 szerkesztést igényelnek .
Azov flotta

Azov ostroma
Ország Orosz királyság
Tartalmazza I. Péter haditengerészete
Magába foglalja
Részvétel a I. Péter második azovi hadjárata ,
Kercsi hadjárat , Azov és Taganrog
védelme

Azov Flotilla , Don Flotilla [1] → Azov Flotilla [2]  - Oroszország által 1695 végétől 1711 - ig épített flotta I. Péter vezetésével .

A pruti békeszerződés értelmében 1711-1712-ben felszámolták .

Háttér

1694-ben I. Péter parancsára, talán Arhangelszkből való indulása előtt , de legkésőbb Moszkvába való visszatéréséig , 32 evezős gályát rendeltek a Holland Köztársaságban , amelyek egy részét minden tartozékkal együtt a következő évben Arhangelszkbe szállították. innen pedig nagy valószínűséggel a Volgához és a Kaszpi-tengerhez [3] . A gálya kinevezését a politikai körülmények megváltoztatták. 22 hozzá hasonló gálya építésének modellje lett volna.

1695- ben lezajlott I. Péter első Azov-hadjárata , amelynek eredményei bebizonyították, hogy rendszeres flotta létrehozására van szükség [4] . A partról ostromlott Azov -erődhöz erősítést és utánpótlást szállító török ​​hajók értelmetlenné tették az ostromot . 1695 júliusában, amikor az Azov-erőd elleni új támadásra készült, I. Péter üzenetet kapott Moszkvából, hogy a Holland Köztársaságból származó gályát összeállították és Arhangelszkbe küldték. Miután a gályát vízi úton Vologdába szállították , húsz tűzifán szállították Moszkvába. Gordon beszámol a naplójában, hogy 1696. január 3-án elment egy fűrészmalomhoz Preobrazhensky faluban, és meglátta ezt a gályát. 1695. november 30-án I. Péter ezt írta Moszkvából F. M. Apraksin arhangelszki kormányzónak :

Miután visszatért, hogy nem vette el Azovot az urak tanácsából. tábornokok , azt az utasítást kaptam, hogy készítsek gályákat a jövőbeli háborúhoz, amihez kényelmes, hogy itt legyek mindannyiótoknak a hajó időzítője, mert elmúlik ez a téli idő, és itt abban az időben nagyszerűen teljesíthetnek. jó a háborúra, a takarmányra és a munkára, a fizetést kielégítik, és mire a hajók indulnak, késedelem nélkül visszaküldik őket, így adj nekik reményt és szekereket, és adj élelmet az úton, valamint a külföldieket, akik írni fog róluk, kivéve Temermanékat, szekerekről és élelemről is, nevezetesen: Jung és Shtirman, és gyertek ide minél előbb.

Így a 17. század végén I. Péternek az Oszmán Birodalom elleni hadműveletekre való felkészítése kapcsán szükségessé vált egy reguláris orosz haditengerészet kiépítése [5] .

A flotta építése az azovi hadjárathoz 1696-ban

A „konzíliák” végrehajtására Preobrazsenszkoje falut hajógyárrá alakították, ahol 1696. február végére 22 gálya és 4 tűzfal egy részét vágták ki a nyirkos fagyott fából [6] . A konyhák építésének mintája a Moszkvába szállított holland konyha volt. Preobrazhensky és Semenov katonák, egykori perejaszlav hajóépítők és tengerészek dolgoztak a Preobrazhensky hajógyárban. Ezenkívül a moszkvai állam különböző településeiről származó asztalosokat szállítottak Preobrazhenskoye-ba. A gályák építői Osin Scheka vologdai mester 24 segéddel, Jakov Ivanov nyizsnyijnovgorodi mester 8 segéddel stb. [7] A hajógyárban az oroszokon kívül külföldi asztalosok is dolgoztak, akik valószínűleg től érkeztek Preobraženszkojeba. Arhangelszkben a cár utasításai szerint, amelyeket egy nekik küldött levél tartalmazott, valamint Moszkvából, ahonnan egy külföldi Hartmann kereskedő bocsátotta ki őket.

Ekkor Voronyezsben , Kozlovban , Dobriban és Szokolszkban a belgorodi ezred lakóinak segítségével a tavaszi árvíz kezdetére 1300 ekét rendeltek el az Azov felé tartó katonai hadjárathoz (hosszukat feltételezték). hogy 12-17 sazhen , és szélességük - 2,5-3 ,5 sazhen), 300 csónak, 100 tutaj és készítsen különféle szerszámokat, vastag és folyékony gyantát, erdőrezervátumot büntetés -végrehajtás és gályarab építéséhez [8] . Körülbelül 26 ezer embert bíztak meg a jelzett számú eke megépítésével, és minden ekére helyenként 28, másutt csak 17 ember volt, a valóságban ez a szám kevesebb volt, mert egy jóban kiderült.

… Jóban. Stolnik Sileverst Ogibalov és jegyző Ivan Surovcev, Dobrents, Donkovtsy, Epifantsy, Efremovtsy, Yelchany, Tulchany 3065 ember készített 205 ekét 13 és 12 sazhen mérettel , ebből 2 padlásos, és egy 4 Ertaulatot írtak le. Szokolszkban .
_ Stolnik Stepan Ovtsyn és Ivan Naumov jegyző, solymászok, Lebedyans, Usmans, Demshintsy, Zemlyantsy és Romanov, udvari parasztok 215 ekét készítettek 2548 főre.

És a kézművesek és a dolgozók napi takarmánypénzt kaptak 4 és 3 pénzért egy személyre ...

- S. I. Elagin, „Az orosz flotta története. Azovi időszak»

I. Péter részt vett a hajók építésében. Egyik asszisztense Tyihon Nikitics Stresnyev volt . A kategóriavezetői posztot betöltő erdészeti kellékek beszerzésével, munkaerő felvételével foglalkozott. A fő asszisztens a holland Franz Timmerman volt, I. Péter egykori matematikatanára és mérnök Azov első ostrománál. A flotta Azovba érkezéséig felügyelte az asztalosok felvételét, a kender-, vas-, gyanta-, takarmány- és egyéb mérnöki munkákat.

Szinte azonnal I. Péter Moszkvából való távozása után a hajók elindultak Voronyezs felé. Minden gályát egy parancsnok és legénység kíséretében küldtek. Erről a szárazföldi kampányról nem őriztek meg részletes információkat. Ismeretes, hogy 27 hajót szállítottak benne jelentős mennyiségű építőanyaggal, deszkával, rönkökkel stb., amelyek a kora tavaszi körülmények között nagy valószínűséggel szokatlan szállítási eszközöket igényeltek.

Március közepén a Preobrazhensky hajóidőzítők már Voronyezsben dolgoztak. A külföldről elbocsátott Klass és Jan Janson csak március 20-án hagyta el Moszkvát. Franz Timmermann áprilisig Moszkvában maradt, először üzleti, majd betegség miatt. A beteg Lefort is Moszkvában maradt .

A flotta ellátását Voronyezsben készítették elő. Ennek ellenére nem voltak elég belőlük, ezért a Preobrazhensky-i fűrészmalom „éjjel-nappal” dolgozott, ami lehetővé tette a deszkák késedelem nélküli küldését Voronyezsbe. Kötelek is készültek Preobrazhenskyben , amelyeket szintén a voronyezsi hajógyárba vittek. A hajók építéséhez használt vasat magángyárakból vették, mivel nem volt idő megvenni. Ennek érdekében rendeletet adtak ki, amely elrendelte a Romanovszkij és Belokolodszkij megyék összes "vasgyárának" ellenőrzését, és a talált vas elküldését Voronyezsbe. A voronyezsi hajógyárban a hajók építése során kiderült, hogy a Voronyezsi Területen nincs kőris- és szilfaerdő, amely alkalmas lenne gályaevezők gyártására. Ezért a szükséges anyagot Voronyezsbe szállították "köztük 3000 fát" a Tula és Venevsky körzetből.

A hajók 1698-as megjelenése előtt a korabeli hajózási terminológiában zűrzavar uralkodott [9] : néha találkoznak holland kifejezésekkel, de általában a neveket önkényesen, véletlenül használták. Az akkor épített hajókat a második Azovi-flotta idején gályáknak, a gályákat pedig kemény munkásoknak és furkátoknak nevezték. Tehát I. Péter Romadanovszkijhoz írt, március 23-án kelt levelében ezt írja: „... gályákat és más hajókat építenek az ön rendelete szerint. Igen, az elmúlt hetekben két galeát kezdtek el készíteni. 1696 márciusának első felében heves esőzések, majd nagyon hideg időjárás lassította a munkát [10] .

Április eleje óta a Voronyezs folyón is befejeződött az ekék építése. Április 2-án Voronyezsben három gályát indítottak ünnepélyesen [11] : " Principium ", "Szent Márk" és "Szent Máté". Április 7-én ismét elromlott az időjárás. Ezért a többi gályát később leeresztették. A holland építésű gálya a parton maradt [12] , valószínűleg a beteg Lefort tengernagyra várva. Csak április 17-én, az érkezése másnapján indították el a gályát. A „ Pál apostol ” hajónak nem volt ideje befejezni az építkezést a hadjárat kezdetére. A „ Péter apostol ” hajót április 26-án bocsátották vízre, de nagy valószínűséggel a feltétel teljesülése alapján értékelték készenlétét – ha csak a vízen marad.

A második azovi hadjárat 1696-ban

Április 23-án csónakok csapatokkal és rakományokkal ereszkedni kezdtek Azov felé [12] . Az első 8 gályából álló különítmény a Principium gálya parancsnokának, Pjotr ​​Alekszejevnek (I. Péter cár) [13] parancsnoksága alatt indult útnak, május 4-én Lefort admirális különítménye, május 10-én egy 7 gályából álló különítmény indult. Lim vice-almiral parancsnoksága alatt, május 17-én pedig Schoutbenacht de Lozier kapitány 4 tűzoltóhajójából egy különítmény. A legtöbb hajó és hajó a hadjárat során készült el [14] .

A kezdeti időkben a hajók és a hajók szinte megállás nélkül közlekedtek [15] . Május 8-án I. Péter a Principium gályán 15 szabályt dolgozott ki, amelyet a gályákról szóló rendeletként hirdettek meg [15] . Május 15-én megérkezett az első különítmény Cserkasszkba , ahová május 17-én Leonty Pozdeev atamán érkezett jelentéssel, aki Frol Minjajev katonai atamán utasítására 250 könnyű kozák hajókon utazó kozákkal együtt kiment a tengerre. Azov nem sokkal azelőtt [16] . Tájékoztatta a királyt, hogy miután két napig várták a törököket a parttól nem messze, harmadnap meglátták az Oszmán Birodalom két hajóját, amelyek Azov felé tartottak. A kozákok megtámadták őket; kézigránátokat dobáltak rájuk, puskából lőttek, megpróbálták átvágni a hajók testét, hogy bejussanak azokba. A török ​​hajók oldalának magassága nem adta meg a lehetőséget a kozákoknak, hogy felmásszák őket. A törökök védekezve kövekkel dobálták a kozákokat, és ágyúkból lőttek. A kozákok kénytelenek voltak visszavonulni. 4 ember megsérült. Egyikük később meghalt.

A Gordon tábornokkal folytatott tárgyalások után , aki május 14-én ekén érkezett Cserkasszkba a csapatok egy részével, I. Péter elrendelte, hogy menjen Novoszergejevszkbe [16] . Május 18-án hajnali 5 órakor a cár a különítményével együtt követte őket. Az első különítményhez egy 1695-ben elfogott török ​​gályát csatoltak, amely addig Cserkasszkban telelt. Miután megelőzte Gordon különítményét, az első különítmény hajnali 2 órakor megérkezett Novoszergejevszkbe [17] . Gordon osztaga három órával később megérkezett. Ugyanezen a napon katonai tanácsot tartottak, amelyen I. Péter, Gordon, Golovin és Frol Minyaev Ataman vett részt. Úgy döntöttek, hogy a cár parancsnoksága alatt álló gályák és az atamán parancsnoksága alatt álló kozák csónakok a Kolancha folyón (ahogy a Don egyik ágát nevezték) az Azovi-tengerbe mennek.

Az alacsony vízállás miatt az aznapi északi szél miatt a gályák nem tudták folytatni útjukat Kalanchey felé [18] , és hajnali 3 órakor a különítmény Kuterma felé fordult. Hajnal előtt a sekély víz miatt volt kénytelen horgonyozni, nem érte el a szájat. I. Péter kozák csónakba szállt, és kiment a tengerre. 13 török ​​hajó volt. I. Péter a Kalancha torkolatánál hagyta el a törzsfőnököt a kozákokkal, és visszatért a különítményhez, amely május 20-án 12 órakor visszament a Kutyurmán a Don folyóhoz, és este már nem messze volt Novoszergijevszktől.

Csatahajók építése

A 18. század elején Európában megkezdődtek a spanyol örökösödési háború előkészületei [ 19 ] . Oroszországnak az Oszmán Birodalom ellen kötött uniója Ausztriával és Velencével felbomlott [ 20] . Ilyen körülmények között Oroszországban a Svédország elleni harcot választották stratégiai iránynak [21] . Ezért folytatódott az Azov-flotta többágyús hajókkal való megerősítése, hogy megakadályozzák az Oszmán Birodalommal való katonai konfliktust, és ezzel megakadályozzák a kétfrontos háborút.

A Kumpanok hajóépítésének fő hiányosságai I. Péter számára már 1698 -ban világossá váltak . Például egy 1698. november 28-án ( december 7-én ) kelt levelében a Szent Római Birodalom nagykövete, Gvarient jelentette Bécsben [22] [23] :

... Szinte lehűlt a hőség és a lelkesedés, amellyel a közelgő háborúra készültek; Az uralkodó kizárólag a hajók átalakításával és építésével foglalkozik. A drágán épített hajók rosszak, és alkalmasabbak kereskedelmi rakományra, mint katonai műveletekre.

A másik probléma a külföldi hajóépítők szerződésének közelgő vége [24] volt, akik ezt kihasználva távozhattak, mielőtt befejezték volna az általuk megkezdett hajók építését. Ez arra kényszerítette I. Pétert, hogy elrendelje Voronyezst és a vele szomszédos hajógyárakat előőrsökkel. Rendeletében halálfájdalommal megtiltották, hogy a lakosok külön engedély nélkül lovat adjanak át a hajó mestereinek és munkásainak, illetve szekérre vigyenek.

1698 végén I. Péter Voronyezsben tartózkodott Cornelius Kruys admirálissal [22] , aki a cár parancsára a Voronyezsi Admiralitás [25] hajógyáraiban felügyelte a hajók építését és javítását . Cruys azt az utasítást kapta, hogy először készítsen két listát a hajók építéséhez szükséges összes tárgyról. Az első listán a hajók felfegyverzéséhez, a másodikban pedig az ellátásukhoz szükséges tárgyakat kellett feltüntetnie. Az előkészítő munkák során előkerült egy érintetlen faraktár, amelyet állami hajók építésére készítettek elő [26] .

A rendelkezésre álló fakészletek figyelembevételével 1698. november 19 -én  (29)  I. Péter vezetésével lerakták az 58 ágyús Goto Predestination (Isten előrelátása) hajót [26] [27] . Építésekor nagy valószínűséggel egy angol rajzot használtak, amelyet a király hozott Angliából [26] [28] . Ennek a verziónak a bizonyítéka egy kerek spiegel jelenléte , amely akkoriban csak az angol hajókon volt [29] . Mivel a "Goto Predestination" hajót sekély vízben való sétákra szánták, I. Péter módosította az angol rajzot. A hajó merülése csökkent. A "Goto Predestination" gerincének az akkoriban egyedülálló kialakítása volt, amely megakadályozta, hogy a hajótest szivárogjon, amikor az a földre ütközött [kb. 1] . I. Péter hivatalának 1698. évi naplójában a következő bejegyzés szerepel: „...november 19-én Abdiás szent vértanú emlékére lerakták az „Isteni Előreismeret” nevű hajót. A gerincet 130 láb hosszúra és 33 láb szélesre fektették. [27] [30] .

Szinte egyidejűleg két további hajót is leraktak: "Turtle" és "Great Galeass" . A "teknős" építését Osip Nai angol mester , a második hajó építését pedig a velencei Jacob Moro vezette . A Goto Predesztináció építését először I. Péter vezette. Így három hajó egyidejű építésének köszönhetően egyfajta verseny indult az orosz, angol és velencei hajóépítők között [31] .

Hajóépítők

Hajó- és gályamesterek :

Hajók

Tisztek

Szolgáltatás

Második Azov-kampány

Azov és Taganrog védelme

1711 júniusában a 18 hajóból, 14 gályából és sok kishajóból álló török ​​flotta megpróbálta megelőzni az orosz cirkálókat [32] , igyekezve közelebb kerülni Taganroghoz . Július 2-án (július 13-án) a török ​​hajók ismeretlen okokból visszatértek a tengerre. Így kiderült az orosz és a török ​​flották közötti erőkülönbség, amivel kapcsolatban eldőlt, hogy az orosz század a Taganrog kikötőben lesz. A következő három hétben semmi jelentős nem történt, kivéve azt, hogy a kozákok elfogtak egy kis török ​​hajót, amelyen 15 ember tartózkodott. Július 19-én (július 30-án) a török ​​tengernagy parancsára 7 gályát küldtek Taganrogba. Válaszul Goto Predestination és három shnyav jött ki Taganrog kikötőjéből . Látva őket, a török ​​gályák felemelték vitorláikat, és tengerre szálltak flottájukhoz. Ennek ellenére július 22-én (augusztus 2-án) a török ​​flotta aktívabb műveletekre váltott: a kikötőtől 4 mérföldre a törökök megkezdték a partraszállás előkészítését Taganrog megkerülésére. 1500 kozák segítségével ezt sikerült megakadályozni.

Július 23. (augusztus 3.) F. M. Apraksin elrendelte, hogy kis török ​​hajók üldözésére induljon, de az ellenséges flotta visszavonulása kénytelen volt visszavonni ezt a parancsot. A part ilyen jellegű védelme legalább őszig folytatódhatott volna, de ez a sikertelen Prut-hadjárat miatt nem történt meg .

Körülbelül 7 nappal a török ​​flotta visszavonulása után F. M. Apraksin rendeletet kapott I. Pétertől [33] , amelyben arról számolt be, hogy lehetetlen folytatni a harcot a törökökkel, hogy megakadályozzák az orosz csapatok további vérontását. I. Péter a szultánnal kötött megállapodás szerint elrendelte Azov városának elpusztítását . Apraksin arra is parancsot kapott, hogy az Azovból és Taganrogból szállítsa át az összes készletet és tüzérséget Cserkasszkba . Ugyanakkor a „Goto Predestination”, a „Lastka” és a „Sword” hajók sorsát különösen kikötötték . Az összes hajót, kivéve őket, I. Péter elrendelte, hogy adják el a törököknek, és ha ez nem sikerül, égesse el. A "Goto Predestination", a "Lastka" és a "Sword" hajókat akarta átvezetni a Dardanellákon . I. Péter abban reménykedett, hogy tárgyalni fog a szultánnal egy ilyen lehetőségről. Cruys a király megbízásából még megfelelő utasításokat is készített e hajók kapitányainak. De a tárgyalások csak a törökök 4 hajó vásárlásáról egyeztek meg. Köztük volt a Goto Predestination is. A hajó 1712. április 14-én (25-én) érkezett meg Isztambulba [34] , ahol a hajó török ​​kezébe adását és a végső számítást az angol Simson Andris végezte. Az eladásból 26 165 velencei cservonec érkezett . E hajók további sorsa ismeretlen.

Második formáció

Anna Ivanovna uralkodása alatt az orosz-török ​​háborúban (1735-1739) 1736-ban elfoglalták Azov erődjét. P. P. Bredal admirális ezután erődítményeket épített a voronyezsi hajógyár körül , és hajógyárat épített Brjanszkban . Ezek alapján hozták létre újra az Azov-flottillát. 1737-ben segített P. P. Lassi hadtestének a Krím inváziója során [35] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Az a tény, hogy I. Péter volt az egyedi gerinckialakítás feltalálója, S. I. Elagin „Az orosz haditengerészet története. Az azovi korszak”, amely máig az egyik leghitelesebb forrás a Voronyezsi Admiralitás hajógyárainak hajógyártásának történetében . A hajó tervezetének változásáról és a Goto Predestination egyéb tervezési jellemzőiről Bykhovsky I. A. „Petrovsky hajóépítők”, Rastorguev V. I. „Az orosz haditengerészet szülőhelye” stb.

Hivatkozások és források

  1. ↑ Don Flotilla // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  2. ↑ Azov Flotilla // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  3. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 19-20.
  4. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. húsz.
  5. ↑ Rastorguev, 2007 , p. nyolc.
  6. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 21.
  7. ↑ Elagin S.I. A flotta kezdete // Az orosz flotta története. Azov időszaka . - Szentpétervár. , 1864. - S. 21-22.
  8. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 22.
  9. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 32.
  10. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. harminc.
  11. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 35.
  12. ↑ 1 2 S. I. Elagin, 1884 , p. 36.
  13. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 38.
  14. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 264.
  15. ↑ 1 2 S. I. Elagin, 1884 , p. 40.
  16. ↑ 1 2 S. I. Elagin, 1884 , p. 41.
  17. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 42.
  18. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 43.
  19. ↑ Mahan, Alfred Thayer . A spanyol örökösödési háború (5. fejezet) // The Role of Sea Power in World History = The Influence of Sea Power on History. - M . : CJSC "Tsentrpoligraf", 2008. - S.  234-266 . — 606 p. - ISBN 978-5-9524-3590-2 .
  20. ↑ Panova V.I. A Kumpan hajók részvétele az 1699-es Kercsi hadjáratban // A voronyezsi terület története. - Voronyezs: "Anyanyelvi beszéd", 2008. - S. 56. - 287 p. — ISBN 978-5-8745-6562-6 .
  21. ↑ Rastorguev, 2007 , p. 7.
  22. ↑ 1 2 Elagin S. I. Az orosz flotta története. Azovi időszak. - Voronyezs, 1997. - S. 101.
  23. ↑ Mitrofanov, Alekszej. Galias szülőföldje (php). Letöltve: 2009. július 7. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 19..
  24. ↑ Elagin S.I. Intézkedések a külföldi kézművesek megtartására // Az orosz flotta története. Azovi időszak. - Voronyezs, 1997. - S. 79.
  25. ↑ Elagin S.I. Az orosz flotta története. Azovi időszak. - Voronyezs: Közép.-Csernozjom. könyv. kiadó, 1997. - S. 102.
  26. ↑ 1 2 3 Elagin S. I. Az orosz flotta története. Azovi időszak. - Voronyezs, 1997. - S. 103.
  27. ↑ 1 2 Rastorguev, 2007 , p. harminc.
  28. ↑ Blonsky, 2009 , p. 32-33.
  29. ↑ Dotsenko, 1994 , p. 77.
  30. ↑ Zagorovsky V.P. 1698 // Voronyezs: történelmi krónika. - Voronyezs, 1989. - S. 47.
  31. ↑ Degtyarev, Sándor. orosz történelem. A nemzet jelképe (elérhetetlen link) . A Közép-Csernozjom régió információs portálja. - Alekszandr Degtyarev - a Voronyezsi Regionális Helytörténeti Tanács ügyvezető titkára, a Petrovszkij Tudományos és Művészeti Akadémia levelező tagja .. Letöltve: 2009. január 21. Archiválva : 2009. augusztus 2.. 
  32. ↑ Elagin S.I. Az orosz flotta története. Azovi időszak. - Voronyezs, 1997. - S. 192.
  33. ↑ Elagin S.I. Az orosz flotta története. Azovi időszak. - Voronyezs, 1997. - S. 193.
  34. ↑ Rastorguev, 2007 , p. 25.
  35. ↑ Bredal, Petr Petrovich  // Katonai enciklopédia  : [18 kötetben] / szerk. V. F. Novitsky  ... [ és mások ]. - Szentpétervár.  ; [ M. ] : Típus. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.

Irodalom

  1. Elagin S. I. Az orosz flotta története. Azov időszaka . - Szentpétervár: Hohenfelden Nyomda, 1884.
  2. Elagin S. I. Az orosz flotta története. Az Azov-korszak = az 1864-es kiadás fénymásolatából nyomtatva. - Voronyezs: Közép.-Csernozjom. könyv. kiadó, 1997. - 533 p. — ISBN 5-7458-0633-8 .
  3. Rastorguev V. I. Voronezh az első Admiralitás szülőhelye. - Voronyezs, 2007. - 8. o.
  4. Azovi Flotta // Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
  5. Blonsky L.V., Titkova T.V. Vitorlás flotta a 18. század második felében. // Orosz flotta. - M. , 2009. - S. 32-33.
  6. Dotsenko V. D. és mások 7. fejezet Az Azovi flotta építése. Nagykövetség. Kercsi kampány // A hazai hajóépítés története IX - XIX. - Szentpétervár, 1994. - T. I. - S. 77.
  7. Komolov N. Voronyezsi történelem kaleidoszkópja. — Népszerű tudományos kiadás. - Voronyezs: OOO Kreatív Egyesület "Album", 2008. - 192 p. - ISBN 978-5-91440-005-4 .
  8. Peregudov A.V. Sovereign kisütési sátra - a voronyezsi hajógyártás irányító testülete (1697-1700). - Voronyezs: "Források", 2010. - 140 p.
  9. Orosz haditengerészeti művészet. - Cikkek kivonata. - M . : A Szovjetunió haditengerészeti kiadója, 1951. - 460 p. Ügyvezető szerkesztő – a haditengerészettudományok kandidátusa, R. N. Mordivinov elsőrangú százados

Linkek

Források

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák