| Pavel Evgenievich Depp | |
|---|---|
| Születési dátum | 1894. július 29. ( augusztus 10. ) . |
| Születési hely | Szentpétervár , Orosz Birodalom |
| Halál dátuma | 1918. szeptember 15. (24 évesen) |
| A halál helye | Baku ( Kaszpi-tenger ) |
| Affiliáció |
Az Orosz Birodalom Közép-Kaszpi-tengeri diktatúrája |
| A hadsereg típusa | Haditengerészeti repülés |
| Több éves szolgálat | 1916-1918 _ _ |
| Rang | Admiralitás zászlós |
| Rész | |
| Csaták/háborúk | Első Világháború |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Pavel Evgenievich von Depp ( németül: Paul v. Depp ; 1894. július 29. ( augusztus 10. ) , Szentpétervár - 1918. szeptember 15. , Baku ( Kaszpi-tenger )) - az egyik első orosz haditengerészeti pilóta . Az első világháború tagja . 1918-ban rekordot hajtott végre, de sikertelen kísérletet tett a Kaszpi-tenger átrepülésére, ami halálát okozta.
Örökös nemes . Evangélikus-lutheránus hitű balti németek családjából származik .
Az Orosz Birodalom egyik első gyermekorvosának , a szentpétervári árvaház főorvosának , Philip Filippovich von Deppnek a dédunokája
Jómódú földbirtokos családjában született, a Szentpétervári Nemesi Gyűlés Nemesi Gyámság tagja [3] , a Zemsztvo Tartományi Tanács tartományi tanácsosa, Jevgenyij Nyikolajevics Depp, a jamburgi körzet tiszteletbeli magisztrátusa. A Szentpétervár tartomány jamburgi kerületében Jevgenyij Nyikolajevicsnek két nagy birtoka volt, " Muromici " és " Kurkovitsy ", a szumskói birtok [4] , valamint egy tehenészet tej- és tejtermékraktárral [5] . Korán meghalt, 1900 -tól Pavelt és nővéreit anyjuk, Elena Rurikovna nevelte [6] .
1904 őszén Pavel Depp beiratkozott az ötödik (Alarchinsky) klasszikus férfigimnáziumba . Vonakodva tanult, és 6 év alatt mindössze 5 osztályt végzett. 1910 - ben leépítéssel (4. gimnáziumi osztály) áthelyezték a híres szentpétervári gimnáziumba és Karl May reáliskolájába .
Ennek a tornateremnek a falai között egy csoport diák gyűlt össze, akiket komolyan elragadt a feltörekvő repülés. 1910-ben Gapsalában ( Észtország tartomány ), ahol Pavel évente nagybátyja birtokán pihent, tanúja volt, és valószínűleg résztvevője is volt a bajtársa, Grigorij Veksin [7] által épített házi készítésű repülőgépnek . Abban az évben az Ogonyok magazin ezt írta:
„Gapsalában a szentpétervári magángimnázium egyik diákja, K. Maya, a 15 éves G. Vekshin I. Feldgun és G. Serk elvtársak segítségével önállóan megépített egy Voisin típusú siklót. , amelyen számos sikeres repülést hajtott végre .
- [8]1912 óta Pavel barátjával , Viktor Kerberrel együtt részt vett az első oroszországi repülőgépmodellező iskolai kör munkájában. Szervezője, Nikolai Fausek gimnazista a „Repülősport Szerelmesek Társasága” néven alakult.
Nem sokkal a középiskola elvégzése után, 1916 elején , a társadalomban még létező hazafias érzelmek tetőfokán, P. Depp a Flotta önkéntes adományokkal történő megerősítése különleges bizottságának légiflotta osztályához fordult ( Officerskaya Street , 35) [ 9] . Felvették flottavadásznak, és beiratkoztak a Naval Aviation Officer Schoolba .
„A kadétok, a flotta vadászai először a 2. balti haditengerészeti legénységben vettek részt gyakorlati kiképzésen, majd átkerültek az elméleti haditengerészeti repülési kurzusokra, ahol a Politechnikai Intézet diákszállójának épületében lévő laktanyában voltak. .. Az elméleti órákhoz a Műszaki Intézet Hajóépítő Osztályának auláit, a gyakorlatiaknál pedig a műhelyeit és a meteorológiai állomást használták.
- [10]Miután mindezt végigjárta és altiszti rangot kapott, 1916 őszén P. Deppet Revelbe küldték a 3. brigitovkai légiállomásra [11] . Itt, a tél kezdete előtt, egy tengeri úszó "Farman" [12] és egy repülő M-9 [13] hajón tanult . A flotta reveli bázisán felerősödő forradalmi érzelmek miatt 1917 elejére P. Deppet visszahívták Petrográdba, és 1917. február 2-án a harmadik fokozat távozott, hogy a bakui haditengerészeti repülési tiszti iskolában folytassa tanulmányait ( BOSHMA) [14] .
A haditengerészeti repülõiskolában Pavel találkozott iskolai barátjával, Kerber Viktor hadnaggyal (1916 októbere óta – Korvin-Kerber), akit több hónapos heves galíciai harcok után a Jaeger Ezred Életõrségébõl küldtek ide .
A BOSHMA Baku központjában található, és két mólójával rendelkezett - "Starotamozhenny" és "Stone" -, ahol 7 ponyvás hangárt és fából készült vízre ereszkedőket építettek a hidroplánok számára . A kadétokat különféle kivitelű repülő csónakok vezetésére képezték ki. A legtöbb és egyben a pilóták körében legnépszerűbb D. P. Grigorovich orosz repülőgép-tervező M-5 hajója volt . Minden kadét 13 különítményre oszlott, amelyeket tapasztalt oktatók vezettek.
P. Depp a V. Korvin-Kerber által vezetett „Vedi” különítményben tanult pilótaképzést. 1917 augusztusának végén, miután sikeresen letette az összes tesztet, Pavel megkapta a "Naval Pilot" címet, azzal egyidejűleg, hogy az Admiralitásban zászlós rangot kapott.
1917 őszétől 1918 tavaszáig P. Depp a BOSHMA oktatójaként szolgált. Az októberi forradalom és a bolsevikok hatalomra jutása Bakuban nem befolyásolta jelentősen a munkáját. A török hadsereg folyamatos katonai fenyegetettsége mellett, amely a breszt -litovszki békeszerződés 1918 tavaszi aláírása után sem szüntette meg az ellenségeskedést, az oroszországi belpolitikai helyzet nem befolyásolta jelentősen a törökök hangulatát. az iskola állandó munkatársai és a kadétok egyaránt. Az ellenség közvetlen közeledtével a BOSHMA harci egységgé alakult, és Baku védelmének legfontosabb eszközévé vált.
1918 májusában a Haditengerészeti Repülési Hivatalt, Corvin-Kerbert és Deppet Moszkvába hívták, de csak azért, hogy az újonnan megalakult és a Baku Kuban Repülőosztályhoz küldjék őket. Ez a részleg tizenhárom új „földi” Nieuportból állt, és a város védelmét kellett volna erősítenie. A divízió része lett több különböző kivitelű "földi" repülőgép is, amelyek a BOSCHMA részét képezték. Pavel, akinek nem volt kellő tapasztalata ezek vezetésében, önállóan elsajátította a rendelkezésre álló két Farmanov-30 egyikét [15] .
Mint kiderült, a kubai hadosztály részeként érkezett pilóták nagyon rosszul voltak felkészítve, és annak parancsnoka, S.P. Devel katonai pilóta [16] az első felszállás során a törökök közelében szállt le. P. Depp Farmanja kétszer is megsérült közvetlenül a nieuporti repülőtéren. Hamarosan az összes Moszkvából érkezett pilótát kiutasították és a Légiközlekedési Igazgatóság rendelkezésére bocsátották, a haditengerészeti pilóták pedig a felszabadított gépekre költöztek. A hadosztály parancsnokává Korvin-Kerbert nevezték ki.
A Mensevik Közép-Kaszpi -tenger 1918. augusztus 1-jei megjelenésével a vízi repülési hadosztály (korábban BOSHMA) és a kubai hadosztály alkotta a „kaukázusi repülést”, és Baku védelmi főnöke, L. F. Bicherakhov ezredes parancsnoksága alá került . 4 nap elteltével az angol expedíciós csapat bevonult a városba, és megkezdődött Baku török elleni védelmének végső szakasza.
P. Depp is aktívan részt vett ezekben a csatákban. A "Farman"-ján bombázási céllal naponta több bevetést hajtott végre. 1918. augusztus 19-én a „Tengerészeti pilóta” cím mellett több más tiszttel együtt „katonai pilóta” címet is kapott:
"... Adja hozzá a "Katonai Pilóta" címet a haditengerészeti pilótákhoz: Korvin Viktor, Kamensky Konstantin, Depp Pavel, Ogorodnikov Ivan és Alekszandr Kotljarov megfigyelő pilóta cím.
- [17]1918. szeptember 14-én a britek nyomására a Közép-Kaszpi-tenger vezetése és a front parancsnoksága kénytelen volt döntést hozni Baku átadásáról a törökök kegyének. Másnap a vízi hadosztály túlélő repülőgépeit evakuálták, azonban a Kuban hadosztály szárazföldi, rövid repülési hatótávolságú repülőgépeit nem tudták megmenteni. Csak két Farman tudott 250 km-t leküzdeni a tenger felett, elválasztva Bakut Krasznovodszktól . A kockázat rendkívül magas volt. Ezen a járaton V. Korvin-Kerber utasítására személyes dokumentumokat hagyva P. Depp A. Kotljarov pilóta-megfigyelővel együtt ment. I. Ogorodnikov a második gépen repült.
Sok évvel később, I. E. Mosolov repüléstörténésznek írt levelében V. L. Korvin-Kerber a következőképpen írta le ezeket az eseményeket:
Szeptember 15-én, a török csapatok Baku elleni aktív offenzívája során a személyzetet a hajóra rakták. A két „Farmanov-30” kivételével minden repülőgépet és a hangárokat felgyújtották. P. Depp pilóta és Kotljarov megállapodtak abban, hogy Krasznovodszkba repülnek, hogy megmentsék a gépet. A pilóta, akinek a nevére nem emlékszem, ugyanilyen beleegyezését fejezte ki, hogy a második Farmannal repüljön. Nem vagyok benne biztos, hogy Ogorodnyikov volt-e, és az egyik szerelő. Mindkét gép indulását a mólóról figyeltem, ahol a hadosztály állománya rakodott. A repülőtérről nagy füst szállt fel. Miután nem érte el az Absheron-félsziget fokát, az egyik repülőgép visszatért a repülőtérre. Aztán ismét felemelkedett, és elrepült Krasznovodszk irányába. Mint a második gép pilótája később elmondta, valamiféle meghibásodás miatt tért vissza. A tengeren nem látta az első repülőgép nyomait. Így az első gép a Bakuból Krasznovodszkba tartó repülés közben életét vesztette. A második gép pilótája szerint a gyalogság intenzíven lőtt a repülő gépre. Lehetséges, hogy a tankot Depp gépén lőtték át. P. Depp kiváló úszó volt. Sajnos a visszavonuló csapatok parancsnoksága nem adott nekem, mint hadosztályparancsnoknak jogot arra, hogy az eltávozott gépek menetét Krasznovodszkig kövessem, hanem fegyverrel kényszerítette, hogy kövessem Petrovszk-Kikötőt (Mahacskala). Amikor ott engedélyt kaptam, hogy továbbmenjek a krasznovodszki hadosztály gépeihez, már késő volt keresni a halott gépet a tengerben.
V. Korvin-Kerber leveléből az következik, hogy Ivan Ogorodnyikov pilóta sokkal szerencsésebb volt. A "Farman"-ján sikeresen leszállt 40 km-re. Krasznovodszkból. 1920- ban a „Bulletin of the Air Fleet” szovjet újság (3-4. szám) Pavel Depp hősies repüléséről és 1918. szeptember 15-i haláláról írt. Azok az évek zűrzavarában a szerző nem vette figyelembe, hogy mire Baku megadta magát, a "kaukázusi repülés" valójában a Fehér Gárdának volt alárendelve.