| Nyikolaj Viktorovics Fausek | |
|---|---|
| Születési dátum | 1895. október 19. (október 31. ) . |
| Születési hely | Nápoly , Olaszország |
| Halál dátuma | 1938. március 15. (42 évesen) |
| A halál helye | Moszkva , Szovjetunió ( Kommunarka speciális létesítmény ) |
| Ország |
Orosz Birodalom → Szovjetunió |
| Tudományos szféra | repülőgép építés |
| alma Mater | Szentpétervári Politechnikai Intézet |
| Ismert, mint | az egyik első orosz repülőgépmodellező; repülőgép tervező |
Nikolai Viktorovich Fausek ( 1895. október 19. ( 31. , Nápoly - 1938. március 15., Kommunarka különleges létesítmény , Moszkva )) - az első orosz pilóták egyike, a szovjet repülési ipar kiemelkedő alakja, a magaslati repülés teoretikusa, tervező a Jet Institute munkatársa , a Moszkvai Repülési Intézet (MAI) főállású tanára .
Fiatal korában (1912) az első oroszországi iskolai repülőgépmodellező klub szervezője és vezetője, publicista, történész és a repülés népszerűsítője lett.
Örökös nemes , a polgárháború résztvevője , a Szovjetunió politikai elnyomásainak áldozata .
A cseh származású fia, ismert zoológus, rovarológus, a szentpétervári nőgyógyászati intézet professzora, professzor és a felsőfokú női (Bestuzsev) kurzusok igazgatója Viktor Andreevics Fausek és felesége, Julia Ivanovna Fausek, a tudós-zoológus, tanár, a Montessori pedagógiai módszer propagálója, Julia Ivanovna Fausek (ur. Andrusova ) Nikolai Fausek a Nápoly melletti Vomero városában született , ahová édesapját, akkoriban fiatal zoológust küldték tudományos munkára. Apja üzleti útjának 1896. decemberi végével Szentpéterváron élt, valamint V. N. Ladyzhensky Lipyagi író birtokán, Penza tartományban . 1906-ban azonnal belépett a jól ismert szentpétervári Karl May gimnázium második osztályába .
Bajtársai közül N. Fausek kitűnt fényes képességeivel, bár nagyon tehetséges emberekkel tanult. Elég azt mondani, hogy osztálytársa és barátja a leendő kiváló fizikus, Yakov Frenkel akadémikus volt . Azokban az években a jövő pilótáinak - pilótáknak és repülőgéptervezőknek - egész galaxisa gyűlt össze a K. May gimnáziumban: Grigorij Veksin [1] , Alekszandr Apukhtin [2] , Victor Kerber , Pavel Depp , valamivel később - Vladimir Polyak [3] , Borisz Jancsevszkij [4] , Solomon Dansker [5] .
Joggal tekintették vezetőjüknek Nyikolaj Fauseket, aki Vlagyimir Veksinnel (Grigorij Veksin testvére) 1912. január 24-én megszervezte az első repülőmodellező iskolai kört Szentpéterváron, a Repülési Sportrajongók Társasága néven. Hamarosan megépítette első repülő modelljét az általa feltalált gumimotorral. Victor Kerber így ír erről emlékirataiban, azonban tévesen az évszámot jelölte meg:
1908-ban Kolja meglátta a "Bulletin of Aeronautics" [6] című magazint , amely a "Blerio VIII" repülőgép fényképét tartalmazta repülés közben. Koljának azonnal égető vágya volt, hogy ugyanabból a repülőgépből modellt készítsen, és mindenképpen repüljön vele. Megkezdődött az anyagok keresése ... Hosszú ideig vásárolt, és rábukkant Rasteryaev üzletére Gostiny Dvorban. Oda menekült a szeme: csövek, lemezek és drótok különféle színesfémekből. És az egyik távoli sarokban Kolja felkapott egy lepedőt, és elképedt, milyen könnyű. "Mi ez?" - kérdezte. „Alumínium” – válaszolta az eladó… Egy alumíniumlap nagyon drága volt – 90 kopejka, de Kolja mégis megvette… Kolja minden szabadidejét modellekkel töltötte… Hamarosan Kolja figyelemre méltó eredményeket ért el: modelljét egy alvázra tette egy parkettázott iskola aula és kiadó. A modell futott, önállóan szállt fel 2-2,5 m magasságra, szinte az egész csarnokot berepült, majd a gyári kidolgozás után megtervezte és a padlón landolt az alvázon. Amikor a teremben zsúfolt lett a modellrepülés, Kolja az iskola udvarára költözött... Így jelent meg a repülőgép első hazai modellje. Még középiskolásként a K. May gimnázium utolsó osztályában sikeresen tartott előadásokat repülőgépmodellekről, repülés közben bemutatva sajátjait.
Ugyanebben az 1912-ben, ahogy édesanyja, Julia Fausek felidézte, a barátja, Grigorij Veksin korábban tett analógiájával Nikolai megtervezte, megépítette és tesztelte saját vitorlázógépét.
1913 - ban N. Fausek aranyéremmel érettségizett a gimnáziumban, és édesanyja barátja , I. M. Grevs ajánlására belépett a Szentpétervári Nagy Péter Császár Politechnikai Intézetébe . Egy évvel később, az első világháború kitörésével N. Fausek folytatta tanulmányait, és ezzel egyidőben repülést kezdett tanulni. Az intézetben megnyíltak a leendő pilóták elméleti képzései, amelyeken ő hallgatóként szabadon részt vehetett. Ugyanakkor az egyik petrográdi repülőgépgyárban dolgozott. 1916 óta, még diákként, N. Fausek elkezdte aktívan publikálni műszaki ötleteit az "Automobile" folyóiratban [7] . 1916. február 1-jén önkéntesként (gimnáziumi végzősként) aktív katonai szolgálatba lépett az első Aviaparkban. 1916. március 23-án áthelyezték a Petrográdi All-Russian Aero Club Katonai Repülési Iskolába, ahol 1916 júliusában letette a vizsgáztatói vizsgát, és sikeresen letette a pilóta címet a Voisin apparátuson. . 1917. július 6-án áthelyezték a 15. hadtest repülőkülönítményéhez, ahol számos harci felderítést végzett. 1917 augusztusában tiszthelyettessé léptették elő. 1916. március 23-ig szolgált a különítményben, majd a különítménnyel azonnal a Vörös Hadsereghez került. A polgárháború alatt pilótaként harcolt a vörösök 43. felderítő repülőkülönítményében a turkesztáni fronton. N. Fausek részletesen leírta a polgárháborúval kapcsolatos benyomásait a „Frontline” esszéjében, amelyet 1922-ben adott ki az „ Új Oroszország ” magazin .
1923- ban N. Fausek Moszkvába költözött, ahol beíratták az N. E. Zsukovszkijról elnevezett Légiflotta Akadémia oktatói állományába, amelyet csak egy éve szerveztek át a Vörös Légiflotta Mérnöki Intézetéből. Ebben az évben az Akadémián megalakult a Központi Repülőgép-modellező Szakosztály, amelyben N. Fausek aktívan részt vett. Egy évvel később, szeptember 28-án tömeges repülőgépmodellező versenyekre került sor Moszkvában. A verseny győztesének, N. Fausek modellje ekkor 45 métert 13,4 másodperc alatt repült rekordot.
Az Akadémia mérnöki karának főállású oktatójaként, tervezési fejlesztésekkel foglalkozó N. Fausek az 1920-as években a repülés egyik legkiemelkedőbb népszerűsítőjévé vált. A repüléstörténetről, a repülőgépmodellezésről, a repülés eredeti műszaki elképzeléseiről szóló cikkét és könyvét 80 és 90 év után is idézik.
A Moszkvai Repülési Intézet (MAI) 1930 -as megszervezésével Fauseket kinevezték a repülőgép-építési tanszék (később a kar) tanárává. Ugyanakkor a 30-as évek elején felvették tervezőnek a Jet Institute -ba, ahol G. E. Langemak irányítása alatt részt vett a legendás Katyusha rakéták megalkotásában .
N. V. Fausekot G. E. Langemak után másfél hónappal tartóztatták le 1937. december 20-án Maryina Roshcha -i lakásában . Az események ilyen fejleményeire készen csak annyit tudott elmondani feleségének: „Mondd meg Marimondochkának [8] , hogy a kakaskakas [ 9 ] kényszerleszállásra ment!
N. Fauseka neve szerepelt a "Moszkva-Központ" listán , az 1. kategóriába tartozó elítélendők között, amelyet 1938. március 5- én V. E. Cesarszkij állambiztonsági rangidős őrnagy mutatott be I. V. Sztálinnak [10] . A listát szokás szerint kommentár nélkül írták alá. Az NKVD rendkívüli ülésének „perére” 1938. március 15-én került sor. Fausek Nyikolaj Viktorovicsot kémkedés vádjával halálra ítélték. Ugyanezen az éjszakán végrehajtották az ítéletet különlegesen. az NKVD "Kommunarka" objektuma , amely a Staro-Kaluga autópálya 24. kilométerénél található. A család a szokásos megfogalmazást kapta: "10 év levelezési jog nélkül". 1956. november 24-én N. V. Fauseket a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának Katonai Kollégiuma teljesen rehabilitálta [11] [12] .