| Gilyak | |
|---|---|
|
"Gilyak" ágyúcsónak a Balti-tengeren |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | Ágyúnaszád |
| Otthoni kikötő | Port Arthur |
| Gyártó | Új Admiralitás |
| Építkezésre rendelt | 1895. december 30 |
| Az építkezés megkezdődött | 1896. április 30 |
| Vízbe bocsátották | 1897. szeptember 22 |
| Megbízott | 1898. október 10 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1905 |
| Állapot | Hulladéknak eladó |
| Díjak és kitüntetések | Georgievszkij ezüstkürt |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 1239 tonna |
| Hossz | 63,09 m |
| Szélesség | 11,28 m |
| Piszkozat | 3,14 m |
| Foglalás |
12 mm -es géptér védelem (hosszirányú válaszfalak és felső fedélzet), 19 mm -es összekötő torony és 75 mm-es ágyúvédelem (bástyák, ágyúpajzsok) |
| Motorok | 2 háromszoros bővítőgép. 6 Belleville kazán |
| Erő | 1179 l. Val vel. |
| mozgató | 2 |
| utazási sebesség | 11,64 csomó |
| Legénység | 7/159 |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
1 × 120 mm/45 , 5 × 75 mm/50 , 4 × 47 mm/43 , 2 × 37 mm , 2 × 7,62 mm Maxim géppuska , 1 × 63,5 mm / 20 |
| Akna- és torpedófegyverzet |
1 × 381 mm-es torpedócső, 16 × gömbakna |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Gilyak ágyús csónak az orosz birodalmi haditengerészet tengerre alkalmas lövegcsónakja . Hősies részvételéről ismert a Taku erődök lerohanásában 1901-ben , a Yihetuan felkelés leverésekor . A vitézségért ebben a csatában a legénység számos tagja kapott rendet, magát a hajót pedig a Szent György ezüstszarvával tüntették ki . Az orosz-japán háború alatt Gilyak részt vett Port Arthur védelmében úszó ütegként a külső rajtaütés védelmében . Segítségével számos japán romboló és tűzfal támadást sikerült visszaverni . 1904 novemberében elsüllyedt Port Arthur belső kikötőjében az ellenséges lövedékek által okozott károk miatt. Amikor az erődöt feladták, felrobbantották, 1905-ben a japánok felemelték és leselejtezték.
A hajó a nevét a nivkhek tiszteletére kapta, a Szahalin-sziget őslakos lakosságának tiszteletére , akiket a 17. századtól a 20. század elejéig az orosz telepesek Gilyak -nak ( Tung . gileke - gile "csónak" szóból) [1] neveztek .
A fegyveres csónakok távol-keleti használatának tapasztalatai alapján ( helyhez kötött szolgálat és diplomáciai képviseletek kiszolgálása a folyók torkolatánál található városokban) arra a következtetésre jutottak, hogy a torkolatokban való működéshez sekély merülésű hajókat kell létrehozni. nagy folyók, valamint elegendő tengeri alkalmasság a folyótorkolatok és a haditengerészet kikötői közötti átmenetekhez. A Csendes-óceáni osztag parancsnoka, P. P. Tyrtov ellentengernagy 1892. május 25-én kelt memorandumában megfogalmazta az új típusú hajókkal szemben támasztott alapvető követelményeket: a merülés legfeljebb 2,7 m, a sebesség legalább 12 csomó, és körülbelül 750 tonna vízkiszorítással. A fegyverzet és a páncélzat összetételét az határozta meg, hogy a hajók harci hadműveleteket hajtanak végre a szárazföldi erők ellen: négy 120 mm-es löveg, négy 47 és 37 mm-es Hotchkiss gyorstüzelő ágyú , egy Baranovszkij leszállóágyú . A foglalás „nem lehetett jelentős”. A vitorlás fegyvereket elhagyták, így egy acélárboc maradt egy harci marsszal , amelyet rendkívül hasznosnak tartottak a folyó és a part megfigyelésére [2] .
Ezen követelmények alapján egy ágyúhajó-projektet készítettek, amelyet megfontolásra küldtek a Tengerészeti Műszaki Bizottsághoz (MTC). 1894 áprilisában azonban a haditengerészeti minisztérium információkat kapott új amerikai ágyús csónakokról, amelyeket kifejezetten a folyókon való harci műveletekre alakítottak ki. Elhatározták, hogy egy új kenu projektet dolgoznak ki a Távol-Keletre, az amerikai hajók specifikációi alapján, „Pinguin” és „Propoise” néven (a valóságban „Helena”és Wilmington[3] ).
P. E. Chernigovsky ifjabb hajóépítőt nevezték ki az építésvezetőnek , aki 1895. december 30-án kapta meg a projektdokumentációt. 1896. április 30-án a csónak ünnepélyes lerakására került sor az Új Admiralitásban , amely a "Gilyak" nevet kapta, és a szibériai flottillához rendelték . Az építkezést hamarosan leállították a Belleville-i gyárral a gép-kazángyárral kapcsolatos elhúzódó tárgyalások miatt. A kazánok tervét 1896. december 19-én hagyták jóvá, a gépeket 1897. augusztus 10-én adták át az Új Admiralitásnak, és csak 1897. szeptember 6-án írták alá a szerződést. 1897. szeptember 23-án indult a "Gilyak". 1899 augusztusának végéig folytatódott a vízen való befejezés, a tesztelés és a gyári hibák elhárítása a lövegcsónakon, annak ellenére, hogy hivatalosan 1898 ősze óta hadjáratban volt [4] .
Az 1898. október elejére tervezett kikötési próbákat elhalasztották, de október 10-én Gilyak hivatalosan is hadrendbe állt, még mindig az Új Admiralitás felszerelési falánál.
Október 14-én az A. Wilhelms parancsnoksága alatt álló hajó átszállt Kronstadtba , és átvételi tesztekre tartott Revelben . Az átállás során erős szivárgást fedeztek fel a kostérben , ezért a csónakot a kronstadti dokkba helyezték. December 2-án, a hiányosságok eltávolítása után a hajó elhagyta a kikötőt, de a Finn-öbölben uralkodó nehéz jégviszonyok miatt a Revelbe vezető utat törölték. Kikötési teszteket végeztek Kronstadtban.
1899. május 20-án a V. M. Larionov 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt álló hajó bekerült a Balti-tengeri hajók különálló különítményébe a tengeri kísérletekre . Június 1-jén egy mért mérföldön végzett hatórás teszt során nem sikerült elérni a szerződéses teljesítményt.
Különös aggodalomra ad okot, hogy 11 csomós sebességgel kanyarodáskor erős (akár 6,5°-os) gurulás következett be . A csónak parancsnoksága felvetette a nehéz, torony alakú árboc eltávolítását, de egy speciális tesztsorozat után a csónak nyugodt vízben ringatásával úgy döntöttek, hogy elhagyják az árbocot, de további teszteket végeznek a Balti-tengeren. viharos tengeren, mielőtt a hajót a Távol-Keletre küldené.
A június 19-én végzett ismételt tesztek általában pozitív eredményt adtak.
Hossz- és keresztirányú készlet acéllemezből és szögacélból. A hosszanti húrok vastagsága 4,7 mm, a függőleges gerinc 6,35 mm. A külső burkolat acéllemezből szegecselt (6,35 - 7,93 mm). A lakófedélzet acélpadlója (5,6 mm), a híd, az előtető és a hátsó felépítmény fedélzete linóleummal, a felső szint fapadlóval borított. A hosszanti és keresztirányú vízzáró válaszfalak vastagsága 4,7-6,53 mm. A gép-kazán üzem területén lévő válaszfalak vastagsága 12,7 mm. A gép-kazán üzem feletti fedélzetpadló 12,7 mm vastag páncéllemezekből készül. Az összekötő tornyot két rétegben 9,5 mm-es acéllemez borítja. A hajótest oldalain meglehetősen nagy elzáródások és jellegzetes alagutak („boltozatok”) vannak a farban.
A manőverezhetőség javítása érdekében a hajó két kormányrúddal van felszerelve. A kormánykerekek mindkét hídon (orrban és tatban) találhatók, és egy-egy a kormányrúdban és a toronyban. A hidakra a gépi távíró felszerelését felhagyták, helyette beszélőcsöveket építettek be.
A csónak jellegzetessége egy körülbelül 20 tonnás acélárboc volt, harci tetővel és megfigyelőkabinnal.
Az öt gyár részvételével zajló, a legjobb géptelepítésért kiírt verseny eredményeit követően (1896. április 12.) a Creighton Abo-ban ( Finnország ) működő cége erőműre rendelést adtak ki . Két háromszoros expanziós gépből állt, amelyek összesített teljesítménye legalább 1000 LE volt. Val vel. és hat Belleville vízcsöves kazán.
1899. szeptember 4-én a Gilyak elhagyta Kronstadtot , és a Csendes-óceán felé tartott . A Földközi -tengeren egy külön hajókülönítmény parancsnoka azt a parancsot kapta , hogy végezze el a hajó részletes átvizsgálását és küldje tovább úgy, hogy az év legcsendesebb szakában haladja át az Indiai-óceánt .
Szeptember 13-án Libauban az ITC által előírt ringatási teszteket hajtották végre viharos tengeren. A viharos időjárási tesztek eredményeit kielégítőnek ítélték, és szeptember 19-én a fegyveres csónak ismét tengerre szállt.
A vízgyártók nem dolgoztak jól az átállás során. Pireuszban egy ellenőrzés „a gépezet jelentős gyengeségét” tárta fel. A jelentés szerint "két-három napos átállás után... könyörtelenül meg kell húzni a csavarokat". Általánosságban elmondható, hogy a hajót "meglehetősen használható"-nak ismerték el.
December 31-én Gilyak I. Indrenius 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt elhagyta Pireust, és 1900. május 31-én megérkezett Port Arthurba . Útközben a Gilyak ágyús csónak belépett a Perzsa-öbölbe, és ez lett az első orosz hadihajó, amely meglátogatta a területet. Saigonban a súlyos beteg báró I. B. Indrenius átadta a csónak irányítását V. F. Sarychev főtiszt főhadnagynak , aki 1901 márciusáig a parancsnokaként működött.
"Gilyak" egy nemzetközi osztag tagjaként részt vett a "bokszolók" felkelés leverésében . 1900. június 4-én az ágyús csónak (gunboat) aktívan részt vett a Taku erődökkel vívott csatában , amely körülbelül 6 órán át tartott (0.50-től 6.45-ig), és minimális távolságban zajlott. A Gilyak a legsúlyosabb sérüléseket szenvedte: három kínai lövedék találta el, a Gilyak első 80 mm-es lövedéke a harci Marsnál fúrta át az árbocot, Bogdanov bányatiszt megsebesült az árboc szilánkjaitól, a bányaparancsnok meghalt, a jelzőőr és a géppuskás pedig megsebesült. 01:50-kor egy második, 152 vagy 203 mm-es lövedék eltalálta az ágyús csónakot, átütve az oldalát és felrobbant egy üres szénaknában, a válaszfalon keresztül berobbant a kazánházba, áttörte a gőzvezetéket, 2 ember életét vesztette, 6 ember pedig megégett. gőz. A villanyvilágítás kialudt és az összes elektromos hajtás leállt, ezért át kellett állni a lövedékek kézi adagolására. Csak hajnali 4 órára sikerült a találatból származó kárt részben felszámolni és a párokat szaporítani. A harmadik lövedék - (152 vagy 203 mm) víz alatti lyukat csinált, és behatolt az orr 75 mm-es pincéjébe, ahol 136 lövéses tüzet okozott . Lőszerrobbanás nem történt - a lövedékekben égett a puskapor, csak a lövedékek szakadtak el. Ez megmentette a fegyveres csónakot a haláltól, de a kár nagy volt: „a fedélzet kidudorodva leszakadt a válaszfalról, a nyílásokon és a liftcsövön keresztül kiszabaduló láng tüzet gyújtott a nappaliban és a felső fedélzeten. , 15 perc múlva kialszik; ráadásul gyorsan megérkezett a víz, elöntött három rekeszt és egy 120 mm-es tölténypincét egy törött válaszfalon keresztül; a csónak jelentősen megbillent a bal oldalra, de a csata közepén foltot hoztak, és a szivárgást megállították. Ennek a lövedéknek a találatától 4 tengerész meghalt, 1 tiszt és 38 tengerész megsebesült. De a károk ellenére "Gilyak" nem hagyta abba a tüzelést. Legénysége bátran cselekedett. „A tűzoltó Pluzsnyikov a tűz helyére igyekezett, és mivel tudta, hogy egy 120 mm-es töltényes pince van mellette, egy tömlővel eloltotta a tüzet. Súlyosan megégett, és miután elkövette a tettet, eszméletét vesztette. Ugyanakkor Ulanovszkij kormányos leereszkedett ebbe a robbanással fenyegetett pincébe, és derékig a vízben állva töltényeket táplált be, hogy a fegyver megállás nélkül működhessen. A csónak tattüzérsége egy percre sem hagyta abba a tüzelést; A hajó összesen 1818 lövedéket lőtt ki abban a csatában (66 [100-ból] 120 mm, 857 [1000-ből] 75 mm [és 136 lövedékből robbant fel], 660 [800-ból] 47 mm, 235 [ 300-ból] 63 ,5 mm-es lövedék) és 15 000 lőszer (valószínűleg mind) géppuskákból. "Gilyak" vesztesége 59 halott és sebesült [5] [6] volt . E csatában való vitézségéért "Gilyak" Szent György ezüstszarvával tüntették ki; 2. rendű Sarychev kapitány és a csónakot irányító Titov hadnagy 4. fokozatú Szent György- renddel tüntették ki [7] . Ezenkívül 1900. szeptember 27-én ( október 10-én ) a Gilyak ágyúshajó tisztjeit a legmagasabb kitüntetéssel tüntették ki a taku-i erődök elfoglalása során vívott csatában [8] :
1900. június 5-én ( június 18 -án ) a Csendes-óceáni osztag nagy hajói és transzportjai erősítéssel érkeztek a Taku-támadásra. A század junior zászlóshajója, M. G. Veselago ellentengernagy Petropavlovszkról Gilyak -ra váltott . Feladatai közé tartozott az előrenyomuló szövetséges csapatok hátvédjének vezetése, amit sokkal kényelmesebb volt a Peiho folyón való hajózásra kifejlesztett ágyús csónakból, mint egy tatuból. "Gilyak" így vált a lebegő kamatlábává az offenzíva végéig, amely 1900. augusztus 1-jén ( augusztus 14 -én ) ért véget Peking elfoglalásával . A felkelést gyakorlatilag leverték, és a kínai kormány elmenekült a fővárosból.
Eközben Oroszország, a közelmúltbeli szövetségesei nemtetszésére, csapatait Mandzsuriába költöztette . Szeptember 18-án ( október 1-jén ) a Gilyak Takuban javított, a század többi hajójával együtt csapatokat szállt partra Sanghajguanban, ugyanazon a napon Mukden városát is elfoglalták . Október közepére egész Mandzsúria megszállta.
1900. november 20-án ( december 3-án ) a Gilyak visszatért Port Arthurba, és egy héttel később útnak indult az új osztagfőnök, N. I. Skrydlov admirális parancsnoksága alatt álló hajókülönítmény részeként, amelybe a Rossiya cirkálók is (Admiral's) tartoztak. zászló ), az " Admiral Nakhimov " és a "Petropavlovsk" csatahajó.
A különítmény felkereste a Pechili-öböl kínai kikötőit, majd december végén Nagaszakiba , majd Jokohamába érkezett , hogy tisztázza a japán hatóságok álláspontját Mandzsúria közelmúltbeli Oroszország általi megszállásával kapcsolatban. A látogatás során a különítmény hajóinak parancsnokait Meiji császár fogadta , aki barátságos hozzáállásáról biztosította a látogatókat.
1901. január elején a Gilyak elvált Skrydlov jokohamai különítményétől, és Sokov orosz konzulnal a fedélzetén cirkálóútra indult Korea déli partjainál. Másfél hónapig a hajó Busan , Mokpo , Chemulpo és más kikötőkben járt.
1901. március 9-én ( március 22 -én ) a Gilyak megérkezett a taku rohamhoz, ahonnan másnap M. G. Veselago ellentengernagy zászlaja alatt repült Tiencsinbe . Miután elvitték Kínában az orosz katonai ügynököt, K. I. Vogak vezérőrnagyot , a hajó visszatért a tengeri rajtaütéshez. Az admirális átadta zászlaját az Admiral Kornilov cirkálónak , amely Dmitrij Donszkojjal és Giljakkal együtt március 13-án ( március 26 -án) megérkezett Port Arthurba . Egy nappal később a hajó ismét Tiencsinbe indult.
1901. március 26-án ( április 8-án ) M. G. Veselago ellentengernagy megvizsgálta a Gilyak harckészültségét Port Arthurban. Általánosságban elmondható, hogy az ellentengernagy elégedett volt, bár a felülvizsgálat során feltárt egy abnormális helyzetet a lőszerrel kapcsolatban. A taku erődért vívott csatában elszenvedett károk következtében a pincékben lévő összes gömbakna és nagy mennyiségű tüzérségi lőszer tönkrement: meggörbültek, átnedvesedtek, vagy kiégett bennük a lőpor. Valójában a hajó 8 hónapig sérült lőszert szállított a raktérben ballasztként, ami jelentősen csökkentette a harci hatékonyságát. A pincék rendbetétele nem volt lehetséges, mivel a hajó folyamatosan harci szolgálatban volt a bázison kívül.
Az ellentengernagynak ez a megjegyzése azonban következmények nélkül maradt, így már április 7-én ( április 20 -án ) a Csendes-óceáni Haditengerészeti Erők főparancsnoka, E. I. Alekseev admirális parancsára ismét elindult a Gilyak két rombolóval. Tengerhez. Szükséges volt ellenőrizni az információkat a Honghuz Junok megjelenéséről Kwantung nyugati partjainál . Három nappal később V. F. Sarychev 2. rangú kapitány táviratban segítséget nyújtott az egyik rombolónak, aki egy jelöletlen zátonyra szállt. A megérkezett "Admiral Nakhimov" cirkáló elengedte és mindkét rombolót Port Arthurba vitte. "Gilyak" folytatta az úszást, de néhány nappal később zátonyra esett, amikor az Elliot csoport két szigete közötti szorosban próbált lehorgonyozni . Fél órával később megindult a dagály, és a hajó kiszabadult, de horpadást és enyhe szivárgást találtak a raktérben. "Gilyak" visszatért Port Arthurba.
1901 áprilisában V. F. Sarychev 2. rangú kapitány átadta a "Gilyak" ágyús csónak parancsnokságát L. F. Dobrotvorszkij 2. rendű kapitánynak [9]
Január 1-jén elhagyta Chemulpót Port Arthurba, a szöuli Pavlov orosz követ küldetésével , átadva a helyét a „ Koreets ” fegyveres hajónak.
1904. január 28-án részt vett a japán flotta főerőivel vívott csatában, de a tűz hatástalansága miatt belső rohamra váltott. Az orosz-japán háború alatt "Gilyak" részt vett Port Arthur külső rajtaütésének védelmében, az ellenséges állások ágyúzására és a tűzfalak támadásainak visszaverésére . 1904. november 1-jén a Gilyak, amelyet egy japán nehéz lövedék megrongált, leszerelték, és november 25-én elsüllyedt Port Arthur belső úttestén, a Quail Mountain közelében, öt 280 mm-es ellenséges lövedéktől. Az erőd feladása előtt a hajót felrobbantották.
1905-ben a Gilyak-ot a japánok felnevelték és leselejtezték.
Veselago hadnagy M. G. Veselago ellentengernagy legidősebb fia volt, ami megmagyarázza, hogy ez utóbbi különös figyelmet fordított a Gilyak ágyús csónakra, és különböző hivatalos ürügyekkel rendszeresen megjelent rajta.
| Az orosz és a szovjet flották tengerre alkalmas ágyúi | ||
|---|---|---|
| Írd be: "Walrus" | ||
| Írd be: "Eső" | ||
| Írd be: "Beaver" | ||
| Írd be: "koreai" |
| |
| Írd be: "fenyegető" |
| |
| Típus "Gilyak II" | ||
| Írd be: "Kars" | ||
| Írja be az "Elpidifor"-t |
| |
| Írd be: "Angara" |
| |
| Egyedi projektek | ||