Vinokurov, Mihail Vasziljevics

• Találmányok: prések, szerszámgépek, kemencék.
• Tervezési munkák: légkompresszorok , szerszámgépek, hidraulikus és pneumatikus akkumulátorok , gázgenerátorok átalakítása folyékony tüzelőanyagra, gőzgépek , felső és lineáris daruk, gyári kemencék ( tűzhelyes kemencék , pörkölő), gőzkohók , műhelyszellőztető rendszer , különféle típusú autók, tartályok , különvonatok (fürdők, javítóvonatok, vízszivattyúk, fertőtlenítőszerek, páncélvonatok ), hűtőtornyok , kazántelepek, kapcsolt hő- és erőművek , hűtőgépek, vasöntödék és gépészeti üzemek.

M. V. Vinokurov professzor kutatási, mérnöki és oktatási tevékenysége sokoldalúan összpontosít. M. V. Vinokurov mérnöki tevékenysége 1915 óta a műszaki osztály vezetőjeként, főmérnökeként a Rosztovi Fő Vasúti Műhelyek (később V. I. Lenin Gőzmozdony-javító Üzemgé alakult) gőzmozdonyok és kocsik javítására és korszerűsítésére, hőtervezésre . mérnöki és erőművek, szerszámgépek, kompresszorok és egyéb üzemi berendezések, az oktatási laboratóriumok tervezését és telepítését 1920 óta pedagógiai munkával egészítették ki a Rosztovi Politechnikai Kommunikációs Iskola (később Rosztov néven) gőzmozdonyok és vontatási létesítmények tanfolyamain. Állami Kommunikációs Egyetem ) és 1926 óta a Doni Politechnikai Intézet „Vasúti üzlet” tanszékén. Az M. V. Vinokurov által ebben az időszakban kifejlesztett, folyékony és gyenge minőségű szilárd tüzelőanyagok felhasználására adaptált gőzmozdonyok hőtechnikai berendezéseit és kemencéit széles körben használták a vasúti közlekedésben. M. V. Vinokurov irányítása alatt tervezett és épített kazántelepek a kaukázusi, a közép-ázsiai, a taskenti és az orenburgi vasutak ötven fő és keringő raktárában. stb. , a Rostselmash üzem fűtőművei, Novorosszijszk állami kerületi erőmű , egy dohánygyárban a Don- i Rostovban, az észak-kaukázusi vasút Tikhoretskaya állomásán . stb. , és mások még mindig működnek. M. V. Vinokurov vezetésével javított és épített hőmotorok , hegesztési, alkalmazott mechanikai laboratóriumok, a Rosztovi Vasúti Mérnöki Intézet vasacél és gépészeti üzeme , a fékek és fékpadok tesztelésére szolgáló laboratóriumi kocsik is működnek. ezt a napot .

Kiadványok és könyvek

• Publikációk: mozdonyok tanfolyama, tudományos munkaszervezés, kocsik dinamikája, rezgései és stabilitása, kemenceberendezések, távkemencék, különféle típusú kocsik tervezése, üzemeltetése, gazdaságossága, javítása, gőzmozdonyok hatékonyságának növelése.

1925 -ben M. V. Vinokurov megírta a "Gőzmozdonyok elméleti kurzusát" vasutasok számára. műszaki iskolák, amelyek sok új anyagot tartalmaztak a kemencerendszer fejlesztéséről, a hőátadás elméletéről, a gőzmozdonyok dinamikájáról és kinematikájáról , ami nagyrészt M. V. Vinokurov saját kutatásának és fejlesztésének eredménye.

M. V. Vinokurov szerint: "A gördülőállomány kisiklásához vezető veszélyes sebességek, valamint a gördülőállománynak a pálya felépítményére gyakorolt ​​dinamikus hatása az alkalmazott mechanika egyik legnehezebb, de sürgős problémája." 1936 - ban védte meg Ph.D. értekezését az autók rezgésének és stabilitásának vizsgálatáról .

1939 -ben M. V. Vinokurov kiadta „Az autók vibrációinak és stabilitásának vizsgálata” című nagyszabású munkáját (Proceedings of DIIT , XII. szám, 1939, 19 lap), amely az első komoly hozzájárulás volt a közlekedésmechanika e fontos és összetett területéhez. .

Ebben a munkában részletesen bemutatjuk az analitikai mechanika módszereit a teher- és személygépkocsik szabad és kényszerrezgésének vizsgálatával kapcsolatban, kidolgozzuk a vonatban mozgó kocsik dinamikus stabilitásának meghatározására szolgáló módszereket , valamint módszereket. Az autók mozgásának gördülékenységét növelő paraméterek összehangolására szolgálnak a szükséges dinamikus stabilitás követelményeivel. M. V. Vinokurov ezen munkája a fő alapja a szovjet teher- és utasflotta új autóinak vezetési teljesítményének javításának, és a vasúti műszaki egyetemeken az autók dinamikájáról szóló előadások kezdetét jelentette.

További kutatási tevékenysége során M. V. Vinokurov a kocsik dinamikájának és a gőzmozdonyok égetőberendezéseinek fejlesztésének számos konkrét kérdésével foglalkozott. Számos munkát végzett és részben publikált a személygépkocsik rugós felfüggesztésének megválasztásáról, a rugók súrlódásának hatásáról az autó karosszériájának ízületi rezgéseire, a rugós felfüggesztés jellemzőinek megválasztásának elméleti alapjairól az olyan autóknál aszimmetrikus terhelés, bizonyos típusú gördülőállomány baleseti okainak elemzése, különösen a négytengelyes széntartályok , új kocsitípusok kiválasztása és még sok más. M. V. Vinokurov különleges érdemei a személygépkocsik hőtechnikai számításainak elkészítésében tették híressé, mint e terület jelentős szakembere.

Az autók dinamikájának kérdéskörében M. V. Vinokurov 1945 -ben írta meg doktori disszertációját „Az autók alapvető dinamikus jellemzői” , amelyben M. V. Vinokurov összegezte az ezen a területen végzett kutatásokat, és az alapján kidolgozta az autók dinamikus számítási módszereit. amelyből, valamint Kísérleti vizsgálatok alapján felmérik a hazai autók előnyeit és hátrányait, és meghatározzák azok további fejlesztésének módjait. A doktori értekezésben foglalt kutatási eredmények a vasúti közlekedéssel foglalkozó tudósok méltó elismerésére és az új kocsiszerkezetek tudományos kutatásának és tervezésének gyakorlatában való széles körű alkalmazásra találtak.

M. V. Vinokurov sokéves gyümölcsöző kutatási és oktatási tevékenysége eredményeként a gördülőállomány elméleti és kísérleti tanulmányozásának területén tudósok nagy csapata jött létre és nőtt körülötte. Lényegében M. V. Vinokurov áll az általa létrehozott szovjet kocsik tudományos iskolájának élén, és számos szovjet gőzmozdony tanára. Az autók szilárdságának, dinamikájának és hőtechnikájának tanulmányozása terén elért eredmények általánosítása kifejezésre jutott az 1949 -ben megjelent „Kocsik” című nagy művében (Állami Közlekedési és Vasúti Kiadó, 1949, 612 oldal), amelyet M. V. Vinokurov írt számos tanítványa részvételével. A "Wagons" könyvet többször újranyomták, és több idegen nyelvre is lefordították.

Ez a munka nemcsak a kocsikról szóló tankönyv a közlekedési műszaki egyetemek számára , hanem napi útmutató a tudósok és a gyári kocsitervezők gyakorlati tevékenységéhez. Rövid időn belül a "Wagons" könyv megkapta a leghízelgőbb szakértői véleményeket, jóváhagyta a Vasúti Minisztérium kollégiuma, és benyújtották a Sztálin-díjra .

M. V. Vinokurov professzor a 13 kötetes "A vasúti munkás műszaki kézikönyve" hetedik kötetének szerzője is - 7. kötet "A mozdony- és kocsigazdaság" M. Zheleznodorozhnoe szerk. 1953, 568 pp.

Más tudósok szakmai és tudományos tevékenységének értékelése

Szergej Petrovics Sziromjatnyikov akadémikus a következőképpen jellemezte Mihail Vasziljevics Vinokurovot:

Megszoktuk azt hinni, hogy egy ilyen rendkívüli tevékenységi körrel rendelkező mérnök elképzelhetetlen napjainkban, tekintettel a tudomány és a technológia rendkívüli fejlődésére, amelynek az elmúlt évtizedekben tanúi voltunk: a tudomány és a technológia e rohamos fejlődése akaratlanul is oda vezet, hogy „szűk szakterület” domináns mérnöktípusa. Példa M.V. Vinokurov ragyogóan cáfolja ezt a nézetet. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen zseniális jelölést nem hiába adnak. Ez egyrészt az ember magas személyes tehetségének, másrészt a matematika, fizika és műszaki kultúra területén kitűnő általános felkészültségének a következménye. Ezek az élet kemény munkája által felhalmozott tulajdonságok Dr. M.V. magas fokán velejárói. VINOKUROV, mérnök a szó teljes és legjobb értelmében. [tizennyolc]

Díjak

• Lenin-rend (1953). [19]
• A Munka Vörös Zászlójának Rendje (1945). [húsz]
• „Munkavitézségért” érem (1936). [21]
• „A Nagy Honvédő Háborúban végzett vitéz munkáért” kitüntetés (1945) [22]
• „Moszkva 800. évfordulója emlékére” érem (1948) [23]
• Vasúti jelvény "A sztálinista felhívás dobosa" (1936). [24]
• Két „Tiszteletbeli vasutas” jelvény (1940, 1945). [25]
• „Kiváló gőzmozdony” jelvény (1944). [26] [27] [28] [29]

Irodalom

• Vinokurov M. V. kocsik, M. Transzheldorizdat, 1949. - 612 p. (10 000 példányos példányszám)
• Vinokurov M.V. kocsik, M. Transzheldorizdat, 1953. - 704 p. (10 000 példányos példányszám)
• Vinokurov M.V. Az autók rezgésének és stabilitásának tanulmányozása.// Szo. tudományos Tr. DIIT, be XII, Dnyipropetrovszk, 1940. - 292c.
• Vinokurov M. V. Új típusú berendezés olajfűtéses gőzmozdonyokhoz, Vasútmérnöki 1913. 9. sz.
• Vinokurov M. V. A vasutas műszaki kézikönyve, 7. kötet. Mozdony- és kocsigazdaság. M. Transzheldorizdat 1953 568s. Kemény borító. enciklopédikus formátumban. (15 000 példányos példányszám)
• A. V. Gaidamakin, I. I. Galiev, V. A. Csetvergov. Az oroszországi vasúti közlekedés története: tankönyv. Omszk állam Kommunikációs Egyetem, 2002, 242p.
• N. S. Konarev , a Szovjetunió vasúti miniszterének szerkesztése alatt . "Vasutasok a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945." M.: Közlekedés, 1987. - 591 p. [5]  (nem elérhető link)
• M.V. Vinokurov emlékére. A Gudok újság a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának és a Vasúti Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének Központi Bizottságának  szerve . április 27. (szerda), 1955. 99(9006).
• „Vasutas” újság. A párt iroda, igazgatóság, helyi bizottság és bizottság szerve a Komszomol, Összszövetségi Vasúti Közlekedési Kutatóintézet . 47. szám (224) 1950. november 21. , kedd

Jegyzetek

1. ↑ A saranszki Három Hierarcha Egyház metrikakönyve 1890-re, I. rész 29. szám alatt.
2. ↑ Alekszejevszkij Don Műszaki Intézet Tanácsa 1914.06.03. 67/1544 Novocherkassk.
3. ↑ 1929-ben a fő rosztovi műhelyeket leválasztották a vlagyikavkazi vasútról, és átnevezték a Vörös Zászló Mozdonyjavító Üzemének Rosztov-Don-rendjére. V. I. Lenin. [1] Archiválva : 2011. január 17. a Wayback Machine -nél
4. ↑ A Vasúti Népbiztos Rendje , 1929. augusztus
5. ↑ A Központi Kutató Hőmérnöki Intézet jelenleg a JSC All-Russian Twix Order of the Red Banner of Labor Termal Engineering Institute nevet viseli , - az első iparági profilú kutatóintézet, amelyet a Munkaügyi és Védelmi Tanács rendelete hozott létre, 331. sz., 1921. július 13-i 27. bekezdés az Üzemanyag-ügyi Főigazgatóságon, "az élet által felvetett hőtechnikai gyakorlati kérdések, az ezekkel kapcsolatos műszaki és gazdasági problémák szisztematikus tudományos tanulmányozása és fejlesztése céljából". valamint a magasan képzett szakemberek képzésére." [2] Archiválva : 2011. április 20. a Wayback Machine -nél
6. ↑ A Vasúti Népbiztosság ( NKPS ) Oktatási Intézmények Központi Igazgatósága 1934. szeptemberi rendelete alapján
7. ↑ A VAK VKVSh 1939.03.23-i 13. sz. jegyzőkönyve .
8. ↑ Az NKPS L. M. Kaganovich népbiztos 163/c számú parancsa
9. ↑ L. M. Kaganovich hírközlési népbiztos rendje, 1940. október
10. ↑ A Szovjetunió NKPS Mozdony-Szállítás-gazdasági és Energiaügyi Kutatóintézetét a Szovjetunió Vasúti Népbiztossága 1940. szeptember 12-i rendeletével hozták létre. 1941-ben Taskentbe evakuálták . A Népbiztosság 1941. december 14-i parancsára a Vasúti Közlekedési Kutatóintézet ( VNIIZhT , vagy elavult nevén TsNII NKPS ) tagja lett [https://web.archive.org/web/20150212163517/ http://guides.rusarchives.ru/browse/guidebook.html?bid=142&sid=116514 Archiválva : 2015. február 12. a Wayback Machine -nél ] Archiválva : 2015. február 12. a Wayback Machine -nél .
11. ↑ A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1943. november 6-i 1220. sz. rendelete .
12. ↑ Az NKPS 595 / c 1944. sz
13. ↑ Az NKPS 404/C 1945. sz
14. ↑ 1946-ban az NTS NKPS-t NTS MPS -vé alakították .
15. ↑ A VAK VKVSh 8. sz. jegyzőkönyve 1946. szeptember 14-én
16. ↑ A Szovjetunió Minisztertanácsának 1946. évi határozata értelmében
17. ↑ A Szovjetunió Közlekedésmérnöki Miniszterének 1946. 08. 13-i NKPS 545. számú rendelete.
18. ↑ S.P. akadémikus levele. Sziromjatnyikov a Központi Kutatóintézet Akadémiai Tanácsának, a MIIT Akadémiai Tanácsának 1948.08.06 .
19. ↑ A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége, 1953.10.27-i rendelet
20. ↑ A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának rendelete, 1945
21. ↑ A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának rendelete, 1936
22. ↑ A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége, 1945.06.06.
23. ↑ A Moszkvai Tanács Végrehajtó Bizottságának 1948. évi rendelete
24. ↑ "A sztálinista felhívás dobosa" vasúti jelvény 2008. december 1-i archív példány a Wayback Machine -en
25. ↑ Az NKPS 1222. sz. parancsa / Ts 1945.12.22.
26. ↑ Az NKPS 92/tsz számú, 1944. február 10-i rendelete
27. ↑ „Kiváló gőzmozdony” felirat  (elérhetetlen link)
28. ↑ „Kiváló gőzmozdony” jelvény . Hozzáférés dátuma: 2010. december 14. Az eredetiből archiválva : 2012. március 5. (határozatlan)
29. ↑ A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943.09.22-i rendelete "Kiváló mozdony", "Kiváló mozgató", "Kiváló utazó", "Kiváló jelző", "Kiváló kocsi" jelvények jóváhagyásáról "Kiváló építtető", "Kiváló restaurátor", "Kiváló adminisztrációs dolgozó" [3] Archivált : 2012. március 6. a Wayback Machine -nél [4] Archiválva : 2012. június 3. a Wayback Machine -nél

Linkek

• A "Vagonok és kocsigazdaság" osztály honlapja. MIIT. Az autó dinamikája és kölcsönhatása a vasúti pályával.
• Feltalálók, mérnökök és tudósok érdemei a kocsiszerkezetek megalkotásában és a kocsik tudományában.
• MIIT >> Közlekedésmérnöki és Irányítórendszerek Intézete >> "Kocsi és fuvarozási létesítmények" tanszék
• DIIT. Osztály „kocsik”.
• Rosztovi Állami Kommunikációs Egyetem. "Kocsi és kocsigazdaság" osztály.
• Dnyipropetrovszki Nemzeti Vasúti Közlekedési Egyetem V. Lazaryan: A történelem mérföldkövei és a jövő mérföldkövei.
• Mérföldkövek a hazai vasúttudomány történetében.
• Kocsik és automata fékek.
• N. S. Konarev, a Szovjetunió vasúti miniszterének szerkesztése alatt. "Vasutasok a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945." M.: Közlekedés, 1987. - 591 p.  (nem elérhető link)
• "Kiváló gőzmozdony" jelvény [6] , [7]  (elérhetetlen link)
• Vasúti jelvény "A sztálinista hívás dobosa".
• Vasúti szállítás Oroszországban: a XX-tól a XXI.
• A kocsimechanika tudományos iskola történeti háttere.