Varsó híd | |||
---|---|---|---|
59°54′31″ s. SH. 30°18′25″ K e. | |||
Alkalmazási terület | autó, gyalogos | ||
Keresztek | bypass csatorna | ||
Elhelyezkedés | Szentpétervár Admiralteisky kerülete | ||
Tervezés | |||
Építési típus | ívhíd | ||
Anyag | acél- | ||
teljes hossz | 38,2 m | ||
A híd szélessége | 30,6 m | ||
sávok | 6 | ||
Kizsákmányolás | |||
Tervező, építész |
mérnökök A. P. Pshenitsky , V. A. Bers |
||
Nyítás | 1862, 1910 | ||
Felújítás miatt zárva | 1869-1870, 1908-1910, 2006-2007 | ||
|
|||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Varshavsky-híd egy közúti fémíves híd az Obvodnij-csatornán keresztül Szentpétervár Admiralteiszkij kerületében , amely összeköti a Bezimjanij- szigetet és az Obvodnij-csatorna bal partját. Térségi jelentőségű kulturális örökség tárgya.
Ez az Izmailovsky Prospekt folytatása az Obvodnij csatornán keresztül . A híd közelében található a Varshavsky pályaudvar és a Krisztus feltámadása temploma . Felfelé a Novo-Moskovsky híd , alatta - Mitrofanevsky híd . A legközelebbi metrómegálló (500 m) a Baltiyskaya .
A név az 1860-as évek óta ismert [1] , és a közeli varsói pályaudvar adja .
1860-ra a Varshavsky pályaudvarral szemben egy ideiglenes fahíd állt. Ugyanebben az évben két hidat terveztek, amelyeknek az egyiket a kimenő vonatok udvarával szemben, a másikat az érkező vonatok udvarán kellett volna elhelyezni [2] . 1862-ben a kimenő vasúti pályaudvarral szemben fa támasztógerendás hidat építettek [3] . A modern Varshavsky-híd tengelyétől kissé feljebb helyezkedett el. Az Orosz Vasutak Társasága 1869-1870-ben 21,7 m lyukkal és 22,1 m szélességgel egynyílású fém ívhidat épített kőtartókra [4] [5] . A projektet N. S. Serebrenitsky mérnök készítette [6] . Szentpéterváron először a Varshavsky hídon használtak öntöttvas helyett szegecselt acél íves gerendákat [7] [8] . 1876-ban a hidat 4,6 méterrel kiszélesítették a kettős lóvontatású vágány lefektetéséhez [9] .
1908-1910 - ben a megnövekedett forgalom és a villamosvágányok fektetése miatt a híd szélessége 22,1 m-ről 30,6 m-re nőtt (a fesztávolság változtatása nélkül) [ 8] . A híd rekonstrukciójának projektjét (beleértve az ideiglenes híd projektjét is) A. P. Pshenitsky és V. A. Bers mérnökök dolgozták ki [10] . A híd átalakítási munkáit N. N. Baklanovsky mérnök [11] végezte . A munkálatok idejére a kocsiforgalom megőrzése érdekében ideiglenes fahidat építettek.
Fából készült varsói híd. Fénykép: A. F. Lawrence, 1860-as évek
Hídrekonstrukciós projekt.
1907-1908
Hídrekonstrukciós projekt.
1907-1908
Hídrekonstrukciós projekt.
1907-1908
1954-ben megjavították a hídfők gránit mellvédeit. 1983-ban megtörtént az útpálya nagyjavítása vízszigetelés cserével és az úttest mellvédjének felszerelésével [12] .
1992-ben Szentpétervár polgármesterének 1992. január 30-án kelt 108-r számú, „Szentpétervár és külvárosai városépítészeti és építészeti ingatlan emlékeinek védelméről” szóló rendelete alapján a Varsói hidat tárgyként ismerték el. regionális jelentőségű kulturális örökség.
A 2000-es évek elejére a fesztávolságú szerkezet fémszerkezetei nem megfelelő állapotban voltak. 2006 novemberétől 2007 augusztusáig a hidat felújították. A munkát a Rizalit LLC végezte. A javítás során teljesen kicserélték a felépítmény tetejét, a segéd- és kereszttartókat. A hídról villamosvágányokat szereltek le, az úttestet kiszélesítették. A javítás idejére a folyásirányban ideiglenes gyalogos híd épült [12] . A hidat 2007. június 18-án, a járműforgalmat augusztus 24-én nyitották meg a gyalogosok előtt. A javítás költsége körülbelül 145 millió rubelt tett ki.
A híd egynyílású fémíves. A felépítmény állandó I-szelvényű, fém kettős csuklópántos ívekből áll, amelyek között a fogasléceken lévő szelemenből készült átmenő szerkezetek és a köztük lévő keresztirányú gerendák állnak [13] . A konstrukciós séma szerint megegyezik a Sadovoy , Potseluev és Panteleimonovsky híddal [14] . A csatornába helyezett támasztékok gránittal vágott Putilov mészkővel vannak bélelve. A híd 38,2 m hosszú és 30,6 m széles [8] [15] .
A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. A híd útteste 6 forgalmi sávból áll. Az úttest burkolata öntött aszfaltbeton, a járdák gránitlapok (nyitókon) és aszfaltbeton. A híd közepén egy cserépburkolatú biztonsági sziget található. A járdát magas gránit szegély választja el az úttesttől. A korlátok egy geometrikus mintázatú fémrács, amelyet négyzet alakú fém talapzatok nyolc részre osztanak. A pillérek nyílásaira gránit mellvédek vannak felszerelve. Helyenként a blokád idejéből megmaradt kagylótöredékek nyomai láthatók rajtuk [16] .