34. vegyes repülőhadtest

34. vegyes repülőhadtest
34. sak (később VVS 40. A)

A Szovjetunió fegyveres erői légierejének zászlaja
Létezés évei 1979. december 16.  - 1989. február 15
Ország Szovjetunió
Tartalmazza A Szovjetunió fegyveres erőinek 40. hadserege
Típusú légierők
Magába foglalja vezérlés és alkatrészek
népesség kapcsolat (kb. 20 000 ember)
Részvétel a afgán háború
parancsnokok
Nevezetes parancsnokok lásd a listát

A 34. vegyes repülőhadtest , később a 40. hadsereg légiereje a Szovjetunió Fegyveres Erők légierejének ( VVS ) egysége  volt , amely részt vett az afgán háborúban ( 1979-1989 ) .

Az alakulatba tartoztak a vadászgépet, vadászbombázót, felderítőt, bombázót, katonai szállítót, frontvonalat és rohamrepülést képviselő katonai egységek , valamint a harci és logisztikai támogató szárazföldi egységek.

Rövidített név  - 34. sak , VVS 40 A.

Kapcsolati előzmények

A Szovjetunió Fegyveres Erők Vezérkarának 1979. december 16-i utasítása szerint a Vörös Zászló Turkesztán Katonai Körzetben (TurkVO) megalakult a 40. hadsereg (40 A) . A korlátozott számú Afganisztánba küldött csapatok körülményei között a harci küldetések teljes körű végrehajtása érdekében úgy döntöttek, hogy azt egy légiközlekedési alakulattal egészítik ki . Ebből a célból egy vegyes összetételű légiközlekedési hadtestet hoztak létre, amely a repülés minden típusát képviseli. A 34. Vegyes Repülési Hadtestet 1979 őszén hozták létre a TurkVO-ban és a SAVO -ban állomásozó légierő egységei alapján . Kezdeti harci ereje 6 repülőszázadból (ae) állt a különböző katonai egységekből. Az OKSVA repülőegységeinek harci összetétele 1980. január elején a következő volt:

Összesen 1980. január 2-án: 54 repülőgép , 20 helikopter .

A harcosok jelenlétét a 34 Sakban más államok esetleges beavatkozásával magyarázták, mint a szovjet csapatok Afganisztánba való bevonulására adott valószínű reakciót .

A 40. hadsereg bekerül a Szovjetunió fegyveres erőinek háború utáni történetébe, mint az egyetlen kombinált fegyveres hadsereg , amely saját repüléssel rendelkezett . A háború utáni időszakban Kelet-Európában és az NDK - ban csak a katonai körzeti szintű alakulatok és a külföldi haderőcsoportok , amelyek egyenként több hadsereget foglaltak magukban, rendelkeztek saját repüléssel [1] .

A csapatok bevezetésével két külön mérnöki repülőtéri zászlóaljat (OIAB) küldtek a katonai repülőterek felszerelésére.

Az 1980. március-április aktív ellenségeskedések , a DRA kormánycsapatok és a szovjet csapatok ellenzéki fellépésével sürgősen szükség volt a 40 A-s repülési csoport növelésére, ami szükségessé tette a 34. vegyes repülőhadtest átszervezését a légierőbe . 40 A [2] .

Az afganisztáni háború alatt minden repülésünk, beleértve a hadsereget is, amely akkor szintén a légierő része volt, a 40. hadsereg parancsnokának volt alárendelve. Ez pedig egy osztag támadórepülőgép, egy Szu-17-es ezred, szállítómunkások... Az összes légiközlekedési feladatot közvetlenül a hadsereg parancsnoksága határozta meg. A jövőben a hadsereg repülési főhadiszállásán részletezték és a közvetlen végrehajtók elé vitték. Valójában a hadsereg légiközlekedési osztálya működött ott kibővített formában. Ugyanakkor, ne feledje, a hadsereg repülőgépeinek több mint 85 százaléka helikopter volt. Ezredemben harci és szállítóhelikopterek , valamint szállítórepülőgépek egyaránt voltak . És gyakorlatilag egyetlen műveletet sem hajtottak végre a részvételünk nélkül. Sőt, ha az időjárási viszonyok nem tették lehetővé a helikopterek használatát, a műveletet törölték.

- A Szovjetunió hőse , tiszteletbeli katonai pilóta, Vitalij Pavlov vezérezredes [3]

Új repülőgépek harci tesztelése

A Szovjetunió Légierejének vezetése úgy döntött, hogy teljes mértékben kihasználja a lehetőséget, hogy harci körülmények között tesztelje számukra a legújabb repülőgépeket és fegyvereket. Ez mindenekelőtt a Jak-38-ast és a Szu-25-öt érintette [4] [5] . Ebből a célból a védelmi minisztérium és a légiközlekedési minisztérium döntése alapján egy újonnan felállított kísérleti századot küldtek Afganisztánba két Szu-25 támadógépből és négy Yak-38 VTOL repülőgépből . A teszteket 1980. április 18. és május 29. között hajtották végre, és Gyémánt hadművelet néven váltak ismertté. A teszteredmények alapján a Szu-25-öt afganisztáni használatra javasolták, amit később a használatának eredményes gyakorlata is megerősített. Éppen ellenkezőleg, a Yak-38 tesztjei számos hibát tártak fel a repülőgép tervezésében, és megkérdőjelezték annak harci értékét.

Ezenkívül a Szovjetunió légiereje képes volt átfogóan tesztelni a modern Szu-24 frontvonali bombázókat a harci gyakorlatban , valamint a repülőgép legújabb célmegjelölési rendszereit, valamint a lőszer széles választékát , amellyel a Szu-24 működhetett . [6] .

A háború végén a MiG-27 -es vadászbombázót is tesztelték , amely a Szu-25-höz hasonlóan nagy hatékonyságát mutatta [7] [1] .

A légierő megalakulása 40 A

1981 tavaszán és nyarán a 34. SAK összetételét a Szovjetunió területéről áthelyezett repülő egységekkel egészítették ki, és átszervezték a 40. hadsereg légierejében, a 40. hadsereg kabuli főhadiszállásán alakult hadtestparancsnoksággal. .

A kiegészítés a következő részeknek köszönhető:

Összesen 1981 elejére az Air Force 40 A -nak 89 repülőgépe és 112 helikoptere volt.

1981-re az afganisztáni harci műveletek olyan léptéket öltöttek, hogy a légi közlekedés növelését igényelték. A DRA területére való támaszkodás nehézségei miatt (kevés repülőtér, valamint az üzemanyag- és lőszerellátás teljes körű biztosításának hiánya) úgy döntöttek, hogy az indulásra kész repülést TurkVO és SAVO határrepülőtereire koncentrálják . Alapvetően a szárazföldi célok megsemmisítését a Szu-17M3 osztagokra bízták.

A Szu-24 bombázókat a karbantartás bonyolultsága és a repülőterek kifutópályáival szembeni megnövekedett követelmények miatt úgy döntöttek, hogy elsősorban a TurkVO területén található repülőterekről használják.

A Szovjetunió Légierejének  történetében egyedülálló precedensnek kell tekinteni az 50. különálló vegyes repülési ezred létrehozását a légierő 40 A megalakulása során , az afgán háború valósága által diktált . Nincs olyan precedens, amikor 4 század szállítórepülőgépet, támadó- és szállítóhelikoptert egy légiezredbe állítottak össze [8] .

1981-ben a 200. különálló támadó légiszázad (200 oshae) a legújabb Szu-25 támadórepülőgépen bekerült a légierő 40 A -jába.

A repülõegységek számának növelése megkövetelte a harci és logisztikai támogatás szárazföldi egységeinek növelését . Az 1980-tól 1989-ig tartó időszakban 8 különálló biztonsági zászlóaljat alakítottak és helyeztek át Afganisztán területére (obo - lényegében egy páncélozott szállítóhajón lévő motoros lövészzászlóalj ), 10 külön repülőtéri műszaki támogató zászlóaljat (obato), 8 külön századot. repülőtéri műszaki támogatás (orato), 5 zászlóalj és 3 kommunikációs és rádiótechnikai támogató társaság (obsrto és orsrto) [9] [1] .

Forgatás

1981-re a Szovjetunió Légierejének vezetése arra a következtetésre jutott, hogy gyakori rotációra van szükség, mind a repülőszemélyzet, mind a 40 A légierő repülési egységei számára.

Ezt két ok diktálta:

A helikopterek és a támadópilóták személyzete többször is meghaladta a repülőszemélyzet átlagos repülési idejét a Szovjetunió területén.

... 1985-ben a támadópilóták kétszer annyi bevetést értek el, mint a Szu-17-es társaik, és átlagos repülési idejük 270:300 óra volt (az "uniós" szabvány 100 óra volt), és sokan messze hagyták ezeket a számokat. mögött. A. V. Rutskoi 453 bevetést hajtott végre (ebből 169 éjszaka), V. F. Goncsarenkó főhadnagy a 378. ezredből 415-öt, G. P. Hausztov ezredes pedig (minden típusú repülőgépen) – több mint 700-at a DRA-nál végzett két évnyi munkáért. ( A. N. Efimov légiközlekedési marsall - híres támadópilóta, kétszer a Szovjetunió hőse, 222 bevetést hajtott végre az egész Honvédő Háború alatt). Évente körülbelül 300 bevetést hajtottak végre a gépen , de voltak olyan jól megérdemelt Szu-25-ösök is, amelyek akár 950-szer is teljesítettek egy küldetést...

- Szu-25 Afganisztánban

Ha a helikopter egységekben csak a repülő és a földi személyzet, valamint a járművek cseréjét tervezték az erőforrás kidolgozása során, akkor a vadászrepülés részein magukat az ezredeket , valamint a szabványos felszerelést teljesen lecserélték. . Kidolgozásra került a személyi állomány pótlására szolgáló program Relé . Elmondása szerint a repülési és műszaki személyzetet minden évben frissíteni kellett. Ennek a gyakorlatnak köszönhetően az afgán háború végére a Szovjetunió légiereje teljes frontvonali repülési állományának 75%-a áthaladt rajta .

A Relay programban részt vevő repülő egységek listája [10] [11] :

A légierő repülési egységeinek összetétele 40 A

A lista az ezredek és századok, valamint a bázisrepülőterek teljes nevét tartalmazza [12] .

A forgatásnak alávetett vadászrepülőgépek ezredeit a tartózkodási évek jelzik.

Vadászrepülőgép

A vadászrepülő ezredek listája [13] [14] [1] :

Vadászbombázó repülőgép

A vadászbombázó repülés ezredeinek listája [13] [1] :

Bombázó repülőgép

A bombázóezredek listája [13] [1] :

Felderítő repülőgép

Az OKSVA-ban a felderítő repülést a 263. Külön Taktikai Felderítő Repülőszázad ( 263. Otrae ) képviselte, amely lényegében egy olyan alakulat volt, amelynek személyzete az afgán háború során időszakosan cserélt századokat a USSR Air Force ( orap légierő ) különböző felderítő repülőezredeiből.

A 263. dandárban összesen 7 orap és 1 orae ( külön felderítő repülőszázad ) repülőszemélyzet vett részt.

Rohamrepülőgép

Helikopterezredek és századok

Helikopterezredek és egyéni századok listája [13] [1] :

Katonai szállító repülés

A katonai szállítórepülés 40 A -es, személyszállítási és áruszállítási harci feladatokat teljesítő repülőegységei közül mindössze 50 OSAP, 339 OSAE és 224 OSA került teljes körűen közvetlenül Afganisztán területén [13] ::

A Szovjetunió területén teljesen vagy részben telepített és Afganisztánba repülõ katonai szállító repülõezredek:

A légierő 40 A szárazföldi egységeinek összetétele

A helyszínek és a tartózkodási évek feltüntetve [12] .

Külön repülőtéri mérnökzászlóaljak (OIAB)

Külön repülőtéri műszaki támogató zászlóaljak (obato)

Külön repülőtéri műszaki támogató cégek (orato)

A kommunikációs és rádiótechnikai támogatás külön zászlóaljai (obs és RTO)

Külön őrzászlóaljak (mindkettő)

Külön biztonsági zászlóaljak biztosítottak egy rezsim zónát a repülőterek kerülete körül, biztonságos feltételeket teremtve a repülőgépek fel- és leszállásához, belépés-ellenőrzést és a repülőtéri létesítmények védelmét végezték. A létszám szerint 400 fős motoros lövészzászlóaljak voltak a BTR-70- en [16] .

A légierő anyagi támogatásának külön zászlóaljak (air force obmo)

A légierő veszteségei 40 A

A listán nem szerepelnek a megsérült, de később teljesen helyreállított repülőgépek.
A repülőgépek között [9] [18] :

A helikopterek között:

Összesen: M. A. Zhirokhov által gyűjtött adatok szerint az Air Force 40A 122 repülőgépet és 267 helikoptert veszített. Más kutatók 103, 109 és 118 repülőgépről adnak számot ( Repülőgép-veszteségek listája ).

  1. A különböző nyílt forrásokból származó veszteségekre vonatkozó adatok jelentősen ingadoznak. A megbízható információk hiányának okai közé tartozik a statisztikák időben történő rendszerezésének hiánya a légierő 40A veszteségeinek elszámolásához . A fenti lista nem állítja a pontosságot. A lista olyan adatokat tartalmaz, amelyeket egy jól ismert szerző repülési témákban gyűjtött össze - Mihail Alekszandrovics Zsirokhov , mint kutató, aki sokat dolgozott a kérdés tanulmányozása érdekében, és közvetlenül az Air Force 40A több mint három tucat veteránjától gyűjtött információkat .
  2. A különböző források szerint 317, 333 és 340 egységre becsült helikopter-veszteségek általános statisztikája nem tartalmazza a Szovjetunió KGB Határcsapatainak repülési veszteségeit , amelyeket az OKSVA -ban a 3. ezred és a 1. külön század  - a Red Banner keleti határkerület 10. külön repülőszázada (10. OAP) és 22. külön repülőszázad (22. UAE), a 17. külön repülőezred (17. OAP) és a 23. külön repülőezred (23. Vörös OAP) Banner Közép-Ázsiai Határkerület [19] .

A Szovjetunió légierejének hősei 40A

A légierő parancsnokai 40 A

A 34. Sak / VVS 40 A parancsnokai [2] :

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Drogovoz I. G. III. rész. Brezsnyev korszaka. V. fejezet „Súlyos adósságaink” // „Air Shield. szovjet országok. - Minszk : Szüret, 2003. - S. 396-422. — 544 p. - 5100 példány.  — ISBN 985-13-1390-4 .
  2. ↑ 1 2 A szovjet hadsereg légiereje a háború első évében . Letöltve: 2013. március 3. Az eredetiből archiválva : 2013. június 21.
  3. ↑ Gennagyij Miranovics, a Krasznaja Zvezda újság honlapja: „Ne gondolj le a lemezjátszóra.” . Letöltve: 2015. január 30. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 13..
  4. ↑ Szu-25 Afganisztánban . Letöltve: 2013. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 28..
  5. ↑ Jak-38 Afganisztánban . Letöltve: 2013. március 3. Az eredetiből archiválva : 2013. január 17..
  6. ↑ Szu-24 Afganisztánban Archiválva : 2013. szeptember 10.
  7. ↑ A MiG-27 afgán bemutatkozása . Hozzáférés dátuma: 2013. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2013. június 20.
  8. ↑ Az 50. vegyes légibázist kifejezetten Afganisztán számára alakították ki . Letöltve: 2013. március 3. Az eredetiből archiválva : 2014. április 8..
  9. ↑ 1 2 Veszélyes égbolt Afganisztánban. (M. A. Zhirokhov)  (elérhetetlen link)
  10. ↑ A Relay programban részt vevő légiközlekedési egységek listája . Letöltve: 2013. március 3. Az eredetiből archiválva : 2012. december 22.
  11. ↑ Shaikin V. I. V. fejezet. Szovjet DShV (Partnerek vagy versenytársak) // "A légideszant erők létrehozásának és fejlődésének története." - Ryazan : Az RVVDKU nyomdája , 2013. - T. 7. - S. 181. - 299 p. - ISBN UDC 355,23 BBK C 4,6 (2) 3 Sh17.
  12. ↑ 1 2 A 40. hadsereg légierejének egységei Afganisztánban . Letöltve: 2013. március 3. Az eredetiből archiválva : 2013. január 18..
  13. ↑ 1 2 3 4 5 „A Szovjetunió fegyveres erői a második világháború után: a Vörös Hadseregtől a szovjetig. 1. rész: Szárazföldi erők. Feskov V. I., Golikov V. I., Kalasnyikov K. A., Slugin S. A. Tomszk. 2013-as év. Tomsk University Press 640p. ISBN 978-5-89503-530-6
  14. ↑ Turkesztáni Katonai Körzet . Letöltve: 2022. május 2. Az eredetiből archiválva : 2013. október 15.
  15. ↑ 263 oaetr . Hozzáférés dátuma: 2015. február 4. Az eredetiből archiválva : 2014. július 18.
  16. ↑ Sukonkin Alekszej Szergejevics. A 40. hadsereg egységei és alakulatai. . Letöltve: 2014. június 2. Az eredetiből archiválva : 2014. július 2.
  17. ↑ A 278. különálló útparancsnoki dandár honlapja archiválva 2014. február 28.
  18. ↑ A Szovjetunió légierejének veszteségei és repülési balesetei Afganisztánban (1979-1989) . Hozzáférés dátuma: 2013. március 31. Az eredetiből archiválva : 2013. június 21.
  19. ↑ Az afganisztáni határcsapatok repülése  (elérhetetlen kapcsolat)

Linkek