Beskudnikovskaya vasútvonal

Beskudnikovskaya vasútvonal

Emlékmű a Beskudnikovskaya fióktelephez
Általános információ
Ország
Végállomások Losinoostrovskaya
Beskudnikovo
Szolgáltatás
nyitás dátuma 1900
záró dátum 1987
Alárendeltség Moszkvai vasút
Műszaki információk
Nyomtáv Orosz nyomtáv
A villamosítás típusa 3 kV DC [d]
Vonaltérkép
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Beskudnikovskaya vasútvonal ( Beskudnikovo -Losinoostrovskaya elágazás ) - 1900-1987 között létezett vasútvonal, amely a Moszkvai Vasút Jaroszlavl és Savelovsky irányait kötötte össze . Áthaladt a jelenlegi moszkvai Vosztocsnoe Degunino , Otradnoje , Sviblovo kerületek területén . A vonal egyvágányú volt, villamosított. Az 1940-es években az elágazás mentén megnyílt a személyforgalom, összesen 6 utasmegállóhely volt.

Történelem

A Moszkvából Savelovoba vezető vasútvonalat a 19. század végén kezdték építeni Savva Mamontov , a Moszkva-Jaroszlavl Vasúttársaság részvényese és igazgatója, valamint ismert emberbarát kezdeményezésére. Az 1900 -as megnyitás idejére az állomás helyét még nem határozták meg, és a Savelovszkoje irány kezdetben a jaroszlavli irány elágazásaként működött (a vonatok a Yaroslavsky pályaudvarról és a Losinoostrovskaya állomásról indultak). A Savelovsky pályaudvar 1902- es megnyitása után a fő irányt kezdte kiszolgálni, és a Losinoostrovskaya és Beskudnikovo közötti leágazás, amely összeköti a Savelovsky irányt Jaroszlavszkijjal, kisegítő maradt. Kezdetben a leágazás a régió felé vezető ösvényről indult (a modern Rostokino peron területén ), de később a másik oldalon - Losinoostrovskaya felől - egy szakaszt építettek. A Severyanin platform kongresszusát az 1910-es években felszámolták.

Hamarosan ( 1908 -ra) megépültek a Moszkvai Kerületi Vasút vágányai a Beszkudnyikovszkaja elágazás mellett, aminek következtében a vonal leterheltsége tovább csökkent.

A vonalat az 1930 -as években kezdték újra használni , amikor az intézet épületegyüttese (ma Közlekedésépítési Kutatóintézet (TsNIIS) és VNIIZhT ) és a mellékvágány közelében egy lakóváros épült, később az Intézet az út.

A vonal személyforgalmát az 1940 -es években állították helyre . Az Institute of the Way állomás 1945 -ben jelent meg . Ugyanebben az évben villamosították a Losinoostrovskaya szakaszt - az Út Intézetét, és 1955 -ben  - az Út Intézetét - Beskudnikovo. Más utas peronokat 1948 -ban nyitottak meg [1] .

Az 1950-es években a Beskudnikovskaya ágat használták a legintenzívebben. A mellékvonalon a személyforgalom mellett a legközelebbi iparvállalatokba szállítottak árut, valamint a törzskönyvezett állatállományt az Összszövetségi Mezőgazdasági Kiállításra . 1960 óta a fióktelep teljes mértékben Moszkva városának területén található. 1963-ban a moszkvai metróhálózat további fejlesztésének lehetőségeit fontolgatták a Big Metro Ring megépítése szempontjából. E tervek szerint azt javasolták, hogy távolítsák el az MK MZhD északi szakaszát Karacharovtól Bratsevoig a Big Ring metróvonal lefektetésével a folyosó mentén (az 1. lehetőség szerint). Jelen esetben a Beszkudnyikovszkaja vasútra. az ágnak fontos funkciója volt a jaroszlavli átjáró és Szavelovszkij közötti kapcsolat megőrzése. A vasút mögött elhelyezkedő Sviblovo és Medvedkovo körzetek fejlődésével azonban felmerült a központtal való közlekedési kapcsolatuk problémája. 1966. szeptember 10- én a Dzerzhinskaya-Losinoostrovskaya szakaszon leállt a forgalom a vasúti síneket keresztező villamosvonal megnyitása miatt.

A Kaluzhsko-Rizhskaya metróvonal építése során 1976. május 18-án lezárták a következő szakaszt, a Dzerzsinszkajatól az Út Intézetéig. A Sviblovo metróállomás részben a mellékvonal által elfoglalt területen található.

A vonalat végül 1987 májusában zárták le , amikor megkezdődött a Serpukhovsko-Timiryazevskaya metróvonal északi sugarának aktív építése. A sínek helyén sokemeletes épületek épültek, és az Otradnoje metróállomás a velük való kereszteződésben volt .

Az 1987-1989-es leágazás után a végállomásokkal szomszédos két szakasz fennmaradt, ezeken folytatódott a teherforgalom. A Beskudnikovo állomás és az Altufevskoe autópálya közötti szakaszt (2006-2007-ben lebontották) 2002-ig az Altufevskoe autópálya 43A számú raktárának kiszolgálására használták, és az OAO NIKIMT-Atomstroy területére vezető leágazást is működőképes állapotban tartották. A Losinoostrovskaya állomás és a Pilot Babushkin utca közötti szakaszt (2005-ben bontották le) 2003-ig kocsik be- és kirakodására használták, az utca túloldalán lévő transzformátor alállomáshoz vezető utat pedig molyos állapotban tartották.

A sor leírása

Az ág leírása a legnagyobb virágzás idején (1960 körül), későbbi változásokat jelez. [2]

Beskudnikovo

A Beskudnikovo állomás keleti peronjára dél felől, a 3-as vágányra érkeztek a Beskudnikovskaya elágazás elektromos vonatai (jelenleg az elektromos vonatok használják előzésre). Az elágazás útja délkeletre indult a Savelovsky fő átjárótól párhuzamosan a teherszállító Medvedkovskaya ág (amely még mindig létezik) és a Way Passage útvonalával . Aztán az ágak szétváltak, Beskudnikovskaya egyenes vonalban ment, Medvedkovszkaja északkelet felé fordult.

Slobodka

A peron az Altufjevszkij autópálya kereszteződésében volt, ahol az 1970-es évek elejéig Slobodka falu volt , ezt követően pedig a Beszkudnyikovszkij és a Medvedkovszkaja elágazás felett felépült a második Altufevszkij felüljáró és a harmadik Altufevszkij felüljáró . A peronnál a 23-as és a 33-as buszok megálltak az Altufevskoe autópályán. Az 1970-es évek közepén a Dekabristov utcát párhuzamosan fektették le tőlük északra a vasúti sínekkel . Tovább az ág egyenes vonalban délkelet felé haladt.

Otradnoe

Az Otradnoje peron a Selskokhozyaistvennaya utca közelében volt, akkoriban a vasúti síneken. Ez a hely volt az utolsó busz (1969-ben a 81-es és a 185-ös, valamint a 81-es, amely a Kurszk pályaudvartól indult , Moszkva egyik leghosszabb útvonala). [3] A Dekabristov utca megjelenése után a Selskokhozyaistvennaya utcához kapcsolták, a perontól keletre a Selskokhozyaistvennaya utcán átvezető ág őrzött kereszteződését szervezték meg. A perontól délre volt egy elágazás a VDNH ipari zónába, a perontól nyugatra pedig egy kis vágányfejlesztés (arról azonban szó sincs, hogy Otradnoje valaha is állomási státuszú lett volna). Egy nagy szakaszon, gyakorlatilag Slobodkától a Yauza hídjáig , volt egy kísérleti második útvonal (a főúttól északra). [négy]

Way Institute

Az Institute of the Way állomás bejárati jelzőlámpája közvetlenül az Otradnoje peron mögött volt. A leágazás már az állomás területén áthaladt a Yauza hídon , és megkezdődött a pálya fejlesztése a folyón. Az állomásnak legalább négy vágánya volt. Az utasperon egy sziget volt, és mindkét vágányt villamosították (ez volt az egyetlen hely az ágon, ahol két villamosított vágányt használtak). Északra az állomásról indult egy teherszállító vonal Vatutinóba . Az állomás mögött egy átkelő volt a Kolszkaja utcában .

Dzerzsinszkaja

A Dzerzhinskaya platform (eredetileg - 8 km) a Yeniseiskaya utca kereszteződésében volt , 1964-1965 körül fektették le ezen a területen. A ma már nem létező Molokova utca kiment a peronra . Miután a Losinoostrovskaya forgalmát leállították, és a Jenyiszszkaja utcában villamost indítottak, a peront a 17-es (később az 5-ös) villamosra való átszállásra kezdték használni, amely Medvedkovóba vezetett , valamint a 181-es buszjáratokra. és 183. [5]

Losinoostrovskaya

A Pilot Babushkin utca kereszteződésénél volt a Losinoostrovskaya állomás bejárati jelzőlámpája. A Beszkudnyikovszkaja elágazás állomásán külön rövid peron volt, ahová az állomás vágányai feletti déli gyaloghídról lépcső vezetett.

Ágak

Vatutinskaya fiókja

A Beskudnikovskaya elágazás az Út Intézetének keleti torkolatától indult, és a Vatutino mikrokörzet ipari övezetébe vezetett, a modern Babushkinskaya metróállomás mellett . Az építkezés ideje pontosan nem ismert. Az ág mentén a forgalom az 1970-es évek közepén megszűnt, végül 1980 után leszerelték .

Egy fióktelep a VDNKh ipari övezetébe

A leágazás az Otradnoje peron nyugati végétől indult, ahol egy raktár , valamint egy raktár, valamint egy állat- és állatkirakodó platform kapott helyet, és dél felé haladt az ipari terület felé.

Utas üzemmód

A Beskudnikovskaya vonalon közlekedő elektromos vonatok elszigetelten dolgoztak, nem léptek be a fővonalakba.

A vonal történetének nagy részében négykocsis elektromos vonatokat használtak a vonal üzemeltetésére. Az elmúlt években az egyik motorkocsi megsérülése esetén bekövetkező vészhelyzetek elkerülése érdekében hatkocsis vonatokat kezdtek üzemeltetni.

Az 1971-es menetrend szerint naponta 11 pár elektromos vonat haladt a mellékvonalon (az utazási idő a Beskudnikovo - Dzerzhinskaya és a Dzerzhinskaya - Beskudnikovo útvonalon 12-13 perc), az 1984-1986-os menetrend szerint. — 10 pár (vezetési idő a Beskudnikovo - Útintézet útvonalon 9 perc, az Útintézet - Beskudnikovo útvonalon 11-12 perc). Általában ugyanaz a kompozíció működött az inga üzemmódban.

A vászon rossz állapota miatt a működés utolsó éveiben a Beskudnikovo - Institute of the Way villamosvonat nagyon lassan mozgott. A párhuzamos Dekabristov utcában közlekedő kerékpárosok megelőzték őt . Erre az emberek tréfásan "szuperszonikus" becenevet kaptak az elektromos vonatnak. .

Az utolsó pontokon a pénztárak, útközben utazó pénztárosok dolgoztak.

Az ehhez az ághoz rendelt fő villamos vonat a bezárásig az ER2-523 volt. Emellett alkalmanként működött a lobnyai telephely ER2-807-es vagy egyéb pótló villanyszerelvénye is .

Fennmaradt töredékek

A 2000-es évek közepére szinte az összes sínt leszerelték. A pálya Losinoostrovskaya állomástól a Pilot Babushkina utcáig (2003-2004-ben leszerelték) és a Beskudnikovo állomástól majdnem az Altufevskoe Highwayig (2005 közepéig leszerelték) maradtak fenn a legtovább . A Sviblovo metróállomás északi kijáratánál 2009-ig megőrizték a részben betonozott vasúti összeköttetést (a bevásárló- és szórakoztató központ építése során megsemmisült).

Azon a helyen, ahol az ág Jaroszlavl irányából indult, még mindig létező talpfák voltak[ mikor? ] .

A Yauza folyón átívelő, eredeti építészetű vasúti hidat megőrizték , 2001-ben gyalogossá alakították át. Az átépítés során a hídról eltávolították a fa szerkezeti elemeket, szűkítették és korlátokkal látták el. Az egykori leágazás helyén azonban (főleg a híd keleti részén) még mindig találhatók érintkezőhálózati függőoszlopok, talpfák és elektromos berendezések maradványai.

Jól látható egy töltés az egykori Útintézet állomás területén. Ezenkívül a Dekabristov utcában garázsokkal körülvéve található az Otradnoje peron egykori utaspavilonja.

A Dekabristov utcai érintkezőhálózat megőrzött felfüggesztése a 2005 -ben épült lezárt leágazás emlékművévé vált . Az emlékmű kompozíciója (a Dekabristov utca és a Yakushkina átjáró kereszteződésében) a tartókonzolon lévő lámpából, a sín-talpháló rácsának kis töredékén lévő kerékpárból és egy gyermekvonatból áll. Az emlékmű rendezésénél nem vették figyelembe a pálya valós elhelyezkedését, a sínek merőlegesen fekszenek az elágazás valós irányára. Ugyanakkor a mozdony helyesen van irányítva, az Otradnoye platform felé.

Jegyzetek

  1. ↑ A Szovjetunió vasútállomásai. Könyvtár. — M.: Közlekedés, 1981
  2. ↑ Vl. Trofimov. Moszkva. Útmutató a régiókhoz. - M. - Moszkvai munkás. 1972. old. 327, 335 Archiválva : 2007. július 2. a Wayback Machine -nél .
  3. ↑ 1969-es moszkvai tömegközlekedési rendszer . Letöltve: 2008. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2010. június 13.
  4. ↑ platform.JPG A pályafejlesztés sémája az Otradnoje platformon 1971-ben
  5. ↑ 1974. évi moszkvai tömegközlekedési rendszer . Letöltve: 2007. december 28. Az eredetiből archiválva : 2007. december 19..

Linkek