Aerotropolis egy olyan város , amelynek infrastruktúrája , területhasználata és gazdasága egy repülőtérre összpontosul [1] , amely egyesíti az "aero-" ( repülés ) és a " megalopolis " kifejezéseket. A hagyományos metropoliszhoz hasonlóan, amely egy város és távoli külvárosi területeiből álló központi magból áll, az aerotropolis egy légiközlekedési , logisztikai és kereskedelmi repülőtéri infrastruktúrából áll , amely multimodális, multifunkcionális városi repülőteret alkot a magjában és a külső folyosóiban. vállalkozások és kapcsolódó lakókomplexumok klasztere , amelyek egymásból táplálkoznak, és ezek a repülőtér megközelíthetőek [2] [3] . Az aerotropolis szót először Nicholas De Santis New York-i művész használta, akinek a város repülőterét egy felhőkarcoló tetején ábrázoló rajzát a Popular Science 1939 novemberében ismertette [4] [5] . A kifejezést a légi kereskedelem kutatója és az Észak-Karolinai Egyetem professzora, John D. Casarda módosította 2000-ben a repülőterek által vezérelt gazdasági fejlődéssel kapcsolatos korábbi kutatásai alapján [6] [7] [8] [9] [10] .
John Casarda szerint a repülőterek a 21. században az üzleti elhelyezkedés és a városfejlesztés hajtóerejeként ugyanúgy fognak fejlődni [11] , mint az autópályák a 20. században, a vasutak a 19. században és a tengeri kikötők a 18. században. Az Aerotropolist a repülőtér és légitársaságai működtetik, amelyek gyors kapcsolatot kínálnak a cégeknek beszállítóikkal , ügyfeleikkel és vállalati partnereikkel. Egyes airtropolis-vállalkozások jobban függenek a távoli beszállítóktól vagy ügyfelektől a világ másik felén, mint a közelben lévőktől. Mivel a gazdaság időérzékeny globalizáción megy keresztül, és a termékek ellátása a légi kereskedelemre támaszkodik, a légi közlekedés által biztosított gyorsaság és mozgékonyság az emberek és áruk nagy távolságokra és rövid időn belüli szállításához versenyelőnyöket teremt a cégek és helyek számára. Az aerotropolis modellben a kommunikáció ideje és költsége váltja fel a teret és a távolságot, mint fejlődési jellemzőket, és a sebességgazdaságosság ugyanolyan fontossá válik a cégek és helyek versenyképessége szempontjából, mint a méretgazdaságosság és a méretgazdaságosság [12] .
Az Aerotropolis magában foglalja a légi közlekedéstől függő vállalkozásokat és az őket támogató szolgáltatásokat , valamint a repülőtéren évente áthaladó utasokat [2] [12] . Ezek közé a vállalkozások közé tartozik a csúcstechnológiás és modern gyártás , logisztika és e-kereskedelem ; bevásárló- , sport- , szórakoztató- és egészségjavító komplexumok; szállodák ; kongresszusi központok , bevásárló- és kiállítási központok; és irodák üzletemberek számára, akik gyakran utaznak légi úton vagy globális kereskedelemben vesznek részt [13] . Üzleti parkok , logisztikai parkok, kutató-fejlesztő parkok, időkritikus disztribúciós központok és információs technológiai komplexumok, valamint szállodák , konferenciatermek és szórakoztató központok leggyakrabban a főváros perifériáján található nagy, új repülőterek környékén találhatók, ahol van elég földterületen és a belőlük kiinduló közlekedési folyosókon . Mivel egyre több légiközlekedés -központú cég és kereskedelmi szolgáltató tömörül a repülőterek körül és azon túl is, az aerotropolis jelentős városi célponttá válik, ahol az utasok és a helyiek egyaránt dolgoznak, vásárolnak, találkoznak, megosztják tudásukat, üzletet kötnek, gyakran anélkül, hogy 15-nél többet elhagynának. percre a repülőtértől [14] . Az eredmény a tranzitorientált tervezés új formája , amelynek középpontjában a kifutópályák és a velük összekötő földi közlekedési artériák állnak.
Az aerotropolis azonban több, mint egy repülőtérhez kapcsolódó kereskedelmi, ipari és logisztikai létesítmények klasztere . Olyan városi területeket is tartalmaz, amelyeket vonzó környezeti és társadalmi területként kell megtervezni és kialakítani [1] [15] .
Egyes repülőterek spontán módon jöttek létre, válaszul a piac fejlődésére, a tervezés hiányára , a terjeszkedésre, a forgalmi torlódásokra , a környezetszennyezésre és más negatív externáliákra. Az intelligens város elveinek és a környezeti fenntarthatóságnak az alkalmazása elengedhetetlen egy sikeres aerotropolis felépítéséhez [16] [17] , csakúgy, mint az érdekelt felek összehangolása [18] [19] . Azoknak a kormányoknak , amelyek összehangolják a repülőtér-irányítást, a repülőtéri közösségeket , valamint a városi és regionális önkormányzatokat a helyi üzleti és gazdaságfejlesztési vezetőkkel, végre kell hajtaniuk az aerotropolis tervezését a nagyobb gazdasági hatékonyság, valamint a vonzóbb és fenntarthatóbb fejlődés elérése érdekében [20] [18] .
Komoly kritika az, hogy ha az olaj viszonylag olcsó és széles körben elérhető marad a jövőben, vagy ha a világ olajtermelésének csökkenése ( olajcsúcs ) hátrányosan érinti a repülést , és ennek eredményeként az aerotropoliszok fejlődését [21] [22] . Más kutatók kritizálták az aerotropolis-modellt, amiért túlbecsüli a légi úton szállított áruk számát és típusát , például : sokféle nagy értékű árut, például elektronikát általában légi úton szállítanak , a nagyobb árukat, mint például az autókat és a gabonát más szállítja. szállítási útvonalak. Azok, akik rámutatnak erre, azt sugallják, hogy a tengeri kikötők , repülőterek és vasutak kapcsolatát alaposabban tanulmányozni kell [23] . Az aerotropolisszal kapcsolatos további kritikák közé tartozik a termőföldek és erdők elvesztése , a helyi lakosok és közösségek kilakoltatása vagy kizárása az aerotropolisz gazdasági előnyeiből, valamint a magas szén-dioxid-kibocsátású infrastruktúra megtalálása az elkövetkező évtizedekre [24] .
A társadalomkritikusok azzal érvelnek, hogy az aerotropolis az üzleti érdekeket helyezi előtérbe az emberekkel szemben, és vegyes használatú komplexumából jellemzően hiányzik a városi hangulat [25] . Gyakran felmerül a kérdés - szükséges-e a repülőtér közelében élni , tekintettel a repülőgépek zajára [26] [27] . Vannak azonban olyan esetek, amikor az aerotropolis koncepciója jól működött (például Schiphol és Dallas/Fort Worth repülőterén ) [28] [29] , de máshol gyakran nem teljesítette az elvárásokat [30] .
