Andersson, Boo

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. december 21-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzésekhez 10 szerkesztés szükséges .

Vagy Inge Andersson
Bo Inge Andersson
Születési dátum	1955. október 16. (67 évesen)( 1955-10-16 )
Születési hely	Falkenberg
Polgárság	USA
Polgárság	Svédország
Foglalkozása	az autóipar felsővezetője
Házastárs	Katarzyna Matushkova
Díjak és díjak	Nyizsnyij Novgorod díszpolgára ( 2013 )
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Bo Inge Andersson ( svédül Bo Inge Andersson ; született 1955. október 16- án , Falkenberg ) svéd felsővezető . 2021. augusztus 23. óta az UzAuto Motors JSC és az UzAuto Motors Powertrain JSC vezérigazgatója Üzbegisztánban. Korábban a GAZ -csoport elnöke (2009-2013), az AVTOVAZ PJSC elnöke és vezérigazgatója (2014-2016). 2016 áprilisa óta a Bo Group Enterprises vezetője. A Yazaki igazgatója Európában, Afrikában, valamint Észak- és Közép-Amerikában (2017-2021).

Életrajz

Svédország déli részén nőtt fel, és 19 évesen csatlakozott a svéd fegyveres erőkhöz. A Svéd Katonai Akadémián és a Harvard Egyetem felsővezetői programján végzett , és a Stockholmi Egyetemen szerzett üzleti adminisztrációs alapdiplomát . A svéd fegyveres erőknél őrnagyi rangra emelkedett .

Karrierjét az autóiparban kezdte 1987 - ben a Saab Automobile AB GM kapcsolati menedzsereként . 1990 -ben a SAAB beszerzési alelnökévé nevezték ki.

1993 -ban visszaigazolt a GM-hez elektromos beszerzési ügyvezető igazgatónak, 1994-ben pedig a vegyianyag-beszerzési részleget vezette. Több éves vezetői munka után 1997-ben a GM Europe beszerzési alelnökévé nevezték ki. 1999 -ben visszatért Észak-Amerikába, ahol a GM nemzetközi beszerzési csoportját vezette. 2007 áprilisa és 2009 júniusa között a GM Group globális beszerzési politikáért és ellátási lánc fejlesztésért felelős alelnöke .

2009 júniusában otthagyta a General Motors-t, és Oleg Deripaska autóipari tanácsadója lett, a GAZ-csoport vállalatának igazgatótanácsát is vezette [1] .

2009. augusztus 7-én a GAZ-csoport elnökévé nevezték ki [2] . Ebben a pozícióban a vállalati stratégia kialakítását a jelenlegi működés irányításával kellett volna ötvöznie. Azt a feladatot kapta, hogy minden szinten biztosítsa a termékminőség és a költségek optimális arányát.

Irányítása alatt a GAZ Csoport a modern piaci igényeknek megfelelően frissítette modellpalettáját, közös projekteket indított vezető nemzetközi autógyártókkal és megerősítette vezető szerepét a kishaszonjárművek piacán. A GAZ-csoport 2012-ben 8,8 milliárd rubel nettó nyereséget ért el IFRS szerint [3] , ami 3,5%-kal magasabb, mint 2011-ben.

2013. november 5- én az AvtoVAZ igazgatósága jóváhagyta Anderssont elnöknek [4] . 2014. január 13- án lépett hivatalba [5] . Azóta Bo Andersson az AvtoVAZ igazgatótanácsának elnöke lett.

Bo Andersson 2016. február 17-én bejelentette, hogy lemond az AvtoVAZ-tól. 2016. április 3-ig az AvtoVAZ-nál dolgozott, az ügyek új vezetőséghez történő átadásával foglalkozott. Miután elhagyta az AvtoVAZ-t, Andersson a Bo Group Enterprises élén állt [6] [7] , és a beszerzésről kezdett előadásokat tartani a Linköping Egyetem MBA kurzusában [8] .

2017 júliusa óta a Yazaki igazgatója Európában és Afrikában, 2018. március 3-án pedig Észak- és Közép-Amerikában.

2021. augusztus 23-a óta az üzbegisztáni UzAuto Motors JSC és UzAuto Motors Powertrain JSC vezérigazgatója.

Díjak és kitüntető címek

• 2015-ben megkapta a „Top-5 Auto” díjat „Az év autója” kategóriában az autóiparban elért eredményekért [9]
• A „Vedomosti” újság jelölte az „Év szakembere 2015” címre [10] .
• Megkapta a 13. Nemzetközi Orosz Autóipari Fórum „Legjobb belépő a piacra 2009-ben” díját. A fórumot az Adam Smith Institute [11] hozta létre .
• Az Adam Smith Nemzetközi Autóipari Fórumon [12] az orosz autóipar "2010 legjobb menedzsere" címmel ismerték el .
• 2011-ben az Automotive News Europe autóipari kiadvány által rendezett Eurostars Awards évenkénti Eurostars Awards díjátadó „Feltörekvő piacok” kategóriában az európai autóipar legjobb vezetőjének választották, hogy meghatározzák az európai piac legsikeresebb vezetőit. autóipar.
• 2012. szeptember 14-től 2016-ig a Svéd Királyság tiszteletbeli konzulja volt Nyizsnyij Novgorodban [13] .
• Megkapta az Automotive Supply Chain magazin "For Outstanding Achievements 2012" kitüntetést "... a GAZ Csoport pénzügyi helyzetének helyreállításáért" [14] .
• 2013-ban megkapta a Nemzetközi Orosz Automobil Fórum díját „Az orosz autóiparnak a globális autóiparba való integrálásához való hozzájárulásért” [15] .

Állások a JSC AvtoVAZ-nál

Bo Andersson vezetése alatt az AvtoVAZ jelentős változásokon ment keresztül, és maga a felsővezető is új vezetési stílust és kultúrát hozott az üzembe. A legelső munkanapon Bo Andersson elrendelte az üzem összes helyiségének kitakarítását [16] Bo Andersson, mint a cég elnöke, egyik első utasítása az volt, hogy eladja a 18 darabból álló drágán flottát. külföldi autók, amelyeket az AvtoVAZ felsővezetői használtak . Maga Bo Andersson magánrepülőgépre váltott, hogy kényelmesen repülhessen más orosz városokba. Ezen autók eladásából származó bevételt (mintegy 20 millió rubelt) WC-k javítására fordították [17] . Ezenkívül Andersson azonnal betiltotta a vállalat költségére rendezett újévi céges bulik megrendezését, és elrendelte a beltéri virágok eltávolítását az irodahelyiségekből [17] . Felszámolta a vállalkozás tudományos-műszaki könyvtárát is (kb. 600 ezer kötet), a könyvalap egy része pedig a Togliatti Mérnöki Főiskolához került [17] .

Az AvtoVAZ egyik kulcsproblémája, amelyet Bo Anderson beiktatása elején azonosított, a cég imázsa volt. Bu Anderson elindította a vállalati stílus megváltoztatásának folyamatát, beleértve a logó frissítését , a kereskedők vállalati azonosítását, a reklámtevékenység fokozását és így tovább [18] .

Az új LADA Vesta modell kapta a legmagasabb pontszámot az Autoreview törésteszten (4 ARCAP csillag ) [19] [20] . Így a Lada Vesta az egyik legbiztonságosabb autó lett az orosz piacon. A 2016. januári eredmények szerint a LADA Vesta mindössze két hónappal az értékesítés megkezdése után bekerült az orosz piac tíz legkelendőbb autója közé [21] .

Andersson alatt a vállalkozás nem vált nyereségessé - a 2015-ös eredmények szerint az AvtoVAZ 73 milliárd rubel veszteséget szenvedett el [17] . Ugyanakkor a veszteség nagy része (42 milliárd rubel) a piaci mennyiségek radikális csökkenése miatt bekövetkezett számviteli leírásokra esett [22] . A kritikusok Bo Anderssont is hibáztatták a beszállítói minőségi előírásoknak való határozott politikáért, aminek következtében a svéd felsővezető konfliktusba keveredett velük. Egyes beszállítók szándékosan késleltették a szállítást, ami többször is a szállítószalag leállásához vezetett. Bo Andersson elfogadta a kihívást, és felmondta a szerződést azokkal, akik nem tudták időben és alacsonyabb áron szállítani termékeiket. Ilyen beszállítók voltak az OAO United Automobile Technologies és az Avtovaz-agregat. Az Avtovaz-agregat az autógyárral kötött szerződés felmondása miatt ment csődbe [23] [24] .

Az AVTOVAZ rekordveszteségének egyik fő oka a fő LADA -modellek eladásainak csökkenése .

A statisztikák ezt megerősítik : 2015-ben a LADA eladásai 30,5%-kal csökkentek 2014-hez képest, és 269 ezer autót tettek ki.

Eredmények

• Új LADA Vesta és LADA XRAY modellek fejlesztése és bevezetése ;
• Termékárak emelkedése [25] ;
• Ügyfél-elégedettségi központ létrehozása [26] ;
• A "Lada Academy" létrehozása a kereskedők számára [26] ;
• Tömeges elbocsátások [26] ;
• WC-k javítása [27] ;
• A felső vezetés Lada autókra váltott [27] .

A felsővezető jelentős működési változásokat ért el a vállalatban [28] [29] :

• bevezette a Renault-Nissan szövetség minőségi előírásait és javította a termékek minőségét;
• kilencről ötre csökkentette a vezetői szintek számát;
• növelte a munkahelyek szabványosításának szintjét az üzemben a hatékonyság növelése érdekében;
• A vállalkozás létszáma 37%-kal (77 ezer főről 44,4 ezer főre) csökkent, ezen belül az irodai alkalmazottak száma 44%-kal (16 ezer főről 8,9 ezer főre), a dolgozók száma pedig 35%-kal csökkent ( 54,1 ezer főről 35,4 ezer főre);
• csökkentette a leányvállalatok számát.

Kritika

2015 augusztusában a JSC AvtoVAZ a szállítási kötelezettségek megszegése miatt szerződést bontott az AvtoVAZagregat JSC-vel , a termékrendeléseket újra felosztották a TPV Rus (szlovén cég, amelynek gyártása Toljattiban [30] .) és a Lada Plast között vált a cégcsoport üzemeinek gyártása és szállítása megszüntetésének és csődjének elismerésének okairól, ami társadalmi feszültséghez vezetett a városban, a munkások elzárták az M-5-ös autópályát [31] [32] .

2016-ban felszámolta a PTO VAZ LLC "Volzhsky Mechanical Plant" (LLC "VMZ") Technológiai Berendezések Gyártása és az OOP VAZ kísérleti gyártása [33] [34] leányvállalatát . A felszámolás a JSC AvtoVAZ szerszám- és öntőformák gyártásának újraindításával járt, a VMZ LLC korábbi igazgatója, Andrej Jezelev lett a termelési igazgató. 2014-ben a VMZ LLC vesztesége 6,8 milliárd rubel volt, bevétele 1,9 milliárd rubel [35] . 2019-ben a togliatti duma elnöke , aki egyben az Egységes Oroszország párt képviselője és az AvtoVAZ PROO LLC vezérigazgatója, Nyikolaj Osztudin egy internetes tévécsatorna adásában, bűnösnek nevezte Bu Andersont a Produkció felszámolásában. technológiai berendezések és a VAZ kísérleti gyártása a Renault érdekében[36] [37] . Konkrét érveket és tényeket nem közöltek.

Elbocsátás

Az elbocsátás okairól többféle változat létezik[ mikor? ][ honnan? ] :

• Az erre a pozícióra való meghívás szándékos volt, és a tervek szerint ideiglenes volt. A részvényesek úgy döntöttek, hogy harmadik felet vesznek igénybe a régóta tervezett létszámleépítéshez, és lemondtak a tolyattiban kialakult társadalmi elégedetlenség csillapításáról [26] .
• Nagy létszámcsökkentés [25] .
• Az orosz beszállítók elutasítása a külföldiek javára [26] [25]
• A vállalat pénzügyi adatai [26] [25]

Jegyzetek

1. ↑ Autostat. A GM korábbi alelnöke az OAO GAZ igazgatótanácsát vezette . Letöltve: 2015. március 17. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
2. ↑ Útmutató. Bu Inge Andersson elnök . Letöltve: 2015. február 18. Az eredetiből archiválva : 2015. február 18.. (határozatlan)
3. ↑ 2012. évi konszolidált pénzügyi kimutatások archiválva 2015. április 2.
4. ↑ AvtoVAZ: az igazgatóság ülése . Letöltve: 2015. március 17. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
5. ↑ AvtoVAZ: Bu Inge Andersson vette át a cég elnöki posztját . Letöltve: 2015. március 17. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
6. ↑ Az AvtoVAZ vezetője, Bo Andersson február 17-én nyújtotta be lemondását . Újság.Ru. Letöltve: 2016. április 3. Az eredetiből archiválva : 2016. április 14.. (határozatlan)
7. ↑ Az AvtoVAZ OJSC sajtóközpontja . company.avtovaz.ru Letöltve: 2016. április 3. Az eredetiből archiválva : 2016. április 21.. (határozatlan)
8. ↑ Bo Andersson új munkahelye a . Letöltve: 2016. május 23. Az eredetiből archiválva : 2016. május 25. (határozatlan)
9. ↑ Az "5 legjobb autó" díjakat osztottak ki . Újság.Ru. Letöltve: 2016. április 4. Az eredetiből archiválva : 2016. április 16.. (határozatlan)
10. ↑ Az év embere - 2015 (elérhetetlen link) . persona2015.vedomosti.ru. Letöltve: 2016. április 4. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 26.. (határozatlan) 
11. ↑ A GAZ Csoport elnökét Adam Smith Institute-díjjal jutalmazták . Letöltve: 2015. április 1. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2.. (határozatlan)
12. ↑ A GAZ elnökét az oroszországi autóipar legjobb vezetőjének ismerték el . Letöltve: 2015. április 1. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2.. (határozatlan)
13. ↑ Nyizsnyij Novgorod kormánya. Tiszteletbeli konzulok archiválva : 2016. március 4.
14. ↑ Útmutató. Bo Inge Andersson elnök Archiválva : 2016. március 4.
15. ↑ Díszpolgárok. Andersson Bu Inge Letöltve: 2015. április 1. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24.. (határozatlan)
16. ↑ Bo Andersson még soha nem látott ilyen koszos gyárat, mint az AvtoVAZ . Mondaynik.info. Letöltve: 2016. február 28. Az eredetiből archiválva : 2016. március 7.. (határozatlan)
17. ↑ 1 2 3 4 Mire emlékezett Bo Andersson az AvtoVAZ elnökeként ? Hozzáférés dátuma: 2016. március 9. Az eredetiből archiválva : 2016. március 9. (határozatlan)
18. ↑ Az AvtoVAZ elnöke: az arculat jelenti a legnagyobb kihívást a vállalat számára . RIA News. Hozzáférés időpontja: 2016. február 28. Az eredetiből archiválva : 2016. február 21. (határozatlan)
19. ↑ A LADA Vesta a maximális minősítést kapja az Autoreview törésteszt (ARCAP) eredményei alapján - Sajtóközlemények - Hírek - A LADA hivatalos honlapja . www.lada.ru Hozzáférés dátuma: 2016. február 28. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6. (határozatlan)
20. ↑ AutoreviewRu. Lada Vesta: törésteszt Autoreview (2016. január 19.). Hozzáférés időpontja: 2016. február 28. Az eredetiből archiválva : 2016. április 18. (határozatlan)
21. ↑ Januárban hat év legrosszabb eredményét mutatta az autópiac . www.autonews.ru Hozzáférés dátuma: 2016. február 28. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)
22. ↑ OJSC "AvtoVAZ" . info.avtovaz.ru. Letöltve: 2016. március 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 25. (határozatlan)
23. ↑ Átkozott hely: miért távozik az AvtoVAZ svéd elnöke . www.forbes.ru Letöltve: 2016. március 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 16.. (határozatlan)
24. ↑ Az AvtoVAZAgregat csődbe ment (elérhetetlen link) . www.detali-auto.info. Letöltve: 2016. március 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 16.. (határozatlan) 
25. ↑ 1 2 3 4 A svéd kiűzése: hogyan rúgták ki Bo Anderssont az AvtoVAZ-ból . RBC. Avtonovosti (2016. július 3.). Hozzáférés időpontja: 2019-05-23. (Orosz)
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 Anna Devyatyarova. "Átkozott hely": Kinek a hibáiért Bo Andersson fog fizetni . A volán mögé (2016. június 3.). Hozzáférés időpontja: 2019-05-23. Az eredetiből archiválva : 2019. július 30. (Orosz)
27. ↑ 1 2 Alekszej Sivasenkov. Bekerült a történelembe . Lenta.ru (2016. szeptember 3.). Hozzáférés időpontja: 2019-05-23. Az eredetiből archiválva : 2021. december 16. (Orosz)
28. ↑ AutoVestiTV. Bo Andersson: Az AvtoVAZ elnöke és egy legenda // AvtoVesti 211 (2015. június 15.). Hozzáférés dátuma: 2016. február 28. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)
29. ↑ Bo Inge Andersson | Linkedin . www.linkedin.com. Letöltve: 2016. február 29. (határozatlan)
30. ↑ Alekszandr Chuprov. A "TPV Rus" üzemet épít Togliattiban . Autostat. Letöltve: 2019. október 6. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 18. (Orosz)
31. ↑ Az "AvtoVAZAgregat" csődbe jutott . Letöltve: 2018. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 10. (határozatlan)
32. ↑ Anastasia Lyalikova, Natalya Derbysheva, Timofey Dzyadko. Az AvtoVAZ beszállító munkatársai bérhátralék miatt blokkolták az autópályát . RBC. Letöltve: 2019. október 6. Az eredetiből archiválva : 2019. június 6. (Orosz)
33. ↑ Az AvtoVAZ felszámolja a Volgai Gépgyártó Üzemet . Letöltve: 2018. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 10. (határozatlan)
34. ↑ A VAZ kísérleti gyártása megszűnt . Letöltve: 2019. január 21. Az eredetiből archiválva : 2019. január 21. (határozatlan)
35. ↑ „Volzsszkij gépgyártó üzem” nincs többé . Automatikus részletek. Letöltve: 2019. október 6. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 30. (Orosz)
36. ↑ A Duma Bizottság ülése a képviselői tevékenység nyilvánosságának kérdésében 2019.01.21.
37. ↑ A Togliatti Duma elnöke megvádolta Bu Anderssont tönkretétellel . Letöltve: 2019. január 28. Az eredetiből archiválva : 2019. január 29. (határozatlan)

Linkek

• Deripaska egy külföldire bízta a GAZ-t
• Bo Anderson életrajza
• Andersson három évre nevezte ki az AvtoVAZ elnökét
• Bu-t elmondták az AvtoVAZ-nak
• Egy nap egy elnök életében: Bo Andersson, AvtoVAZ

Az AVTOVAZ vezetői
Rendezők Viktor Poljakov Anatolij Zsitkov Valentin Isakov Vlagyimir Kadannyikov elnökök Alekszej Nyikolajev Vitalij Vilcsik Igor Esipovszkij Vlagyimir Artyakov Borisz Aljosin Igor Komarov Bo Andersson Nicolas More Yves Caracatzanis Maxim Szokolov

Bibliográfiai katalógusokban	GND : 1181695023 VcBA : 495/283982 VIAF : 25908593 WorldCat VIAF : 25908593