Amtrak
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. július 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .A National Railroad Passenger Corporation ( eng. National Railroad Passenger Corporation , AMTK, AMTZ lajstromjelek ) , amely "Amtrak" kereskedelmi néven működik ("Amtrak", az "Amerika" és a "pálya" [6] szavak rövidítése ). személyszállítással foglalkozó amerikai vasúttársaság . Monopólium a nagy távolságokat vasúton utazó utasok kiszolgálásában [7] . Az Amtrak egy állami tulajdonú vállalat , amely az Egyesült Államok kormánya tulajdonában van .
Az Amtrak körülbelül 20 000 embert foglalkoztat, és a teljes útvonala 34 000 km (21 200 mérföld). Az Amtrak vonatok 500 célállomásra szolgálnak ki 46 amerikai államban és három kanadai tartományban [8] . Az Amtrak 1175 km-nyi vasúttal rendelkezik, így az útvonalak többsége a vasúti árufuvarozási társaságok tulajdonában lévő vágányokon fut [9] .
A 2011 -es pénzügyi évben az Amtrak 30,2 millió utast szállított, ami rekordot ért el a vállalat történetében, és 2,71 milliárd dolláros bevételre tett szert, míg a társaság költségei 3,95 milliárd dollárt tettek ki [6] . Összehasonlításképpen: 2004-ben az amerikai légitársaságok 712 millió utast szállítottak belföldi útvonalakon [10] .
Történelem
Az Amtrak 1971 -es megalakulása előtt a személyszállítást magánvasúti társaságok végezték. A távolsági vonatok népszerűsége már a húszas években hanyatlásnak indult. A vasúti személyszállítási bevételek meredeken csökkentek 1920 és 1934 között a magángépjárművek által támasztott megnövekedett verseny miatt. Ugyanezen években további utaskiáramlást okozott a helyközi autóbusz-közlekedés széles körű fejlődése. Annak ellenére, hogy az 1930-as évek közepén a szolgáltatás minőségének javulása és a gyorsított vonatok megjelenése részben visszaállította népszerűségüket, a vasúti közlekedés részaránya a teljes személyforgalomból 1940-re 67%-ra csökkent.
A második világháború kezdete átmeneti fordulópontot jelentett . A nagy tömegek mozgatásának szükségessége és a magánszemélyek üzemanyag-értékesítésének korlátozása lehetővé tette a vasúti személyszállítás volumenének hatszoros növelését a nagy gazdasági világválság időszakához képest . A háború után a vasúttársaságok az elhasználódott és elavult vonatokat új luxusvonatokra cserélve meg tudták újítani gördülőállományukat, ezzel is növelve e közlekedési mód vonzerejét a fogyasztók számára, de a háború utáni újjáéledés rövid életűnek bizonyult. A személyvonatok száma már 1946-ra 45%-kal csökkent az 1920-as évek végi szinthez képest, és a vasúttársaságok optimizmusa ellenére a csökkenés a jövőben csak gyorsult: kevesebb volt az utas, eltűntek a személyvonatok. velük. Nagyon kevés útvonal volt nyereséges, de többségük addigra veszteségessé vált. 1948 óta a személyszállítás összköltsége elkerülhetetlenül meghaladta a vasúttársaságok összbevételét, és az 1950-es évek közepére az összveszteség meghaladta a 700 millió dollárt (2013-as árakon több mint 6 milliárd dollár). Az autók és a légi közlekedés népszerűségének növekedésével a vasúti személyszállítás egyre veszteségessé vált, ami miatt a magáncégek felhagytak vele. 1965-ben még csak 10 000 személygépkocsit használtak az Egyesült Államokban, 1929-hez képest az autók száma 85%-kal csökkent [11] .
A vasúti személyforgalom megőrzése és fejlesztése érdekében az Egyesült Államok kormánya Amtrak néven állami tulajdonú vasúttársaságot hozott létre, amely 1971. május 1-jén kezdte meg működését. Létrehozásában a 26 jelentős magánvasúttársaság közül 20 vett részt. Az Amtrak gördülőállományt kapott tőlük. Ugyanakkor nem volt saját vasútvonala, magánvasutak vonalait kellett használnia.
Kritika
A kritikusok szerint az Amtrak üzletileg nem életképes, és nem kellene a kormánynak támogatnia. Másrészt az Egyesült Államok kormánya közvetetten támogatja az Amtrak riválisának magánrepülését (a Szövetségi Légiközlekedési Hivataltól kapott repülőtéri támogatások révén ) és a teherfuvarozó cégeket (autópálya-támogatások révén).
Szolgáltatások
Az Amtrak az összes kontinentális államot kiszolgálja, kivéve Wyomingot és Dél-Dakotát . Ezekben az államokban vannak vasutak, de utasforgalom nincs rajtuk. Alaszka államban van egy elszigetelt távolsági vasút. Személyvonatok közlekednek rajta, de nem kapcsolódnak az Amtrakhoz. Hawaii államban a vasúti közlekedést egyetlen rövid, keskeny nyomtávú vasút képviseli [1] . Ennek szintén semmi köze az Amtrakhoz.
Az Amtrak legforgalmasabb útvonala a Washington és Boston közötti északkeleti folyosó . Az északkeleti folyosót villamosítják, és a Philadelphia - Harrisburg, Pennsylvania vasútvonalat is villamosítják . Minden más útvonalon az Amtrak dízel vonóerőt használ.
Az Amtrak útvonalainak zsúfoltsága nagyon változó. Míg az északkeleti folyosó vonatai óránként többször közlekednek, a Sunset Limited vonat Los Angelesből New Orleansba csak hetente háromszor.
Minden Amtrak vonatnak saját neve van.
Az utóbbi években növekvő népszerűsége ellenére (2002 óta az Amtrak utasszáma folyamatosan növekszik), a társaság nem játszik jelentős szerepet az északkeleti folyosón kívüli személyszállításban. 2004-ben a távolsági személyforgalom mindössze 0,1%-át tette ki (amelyek többsége személygépkocsival való utazás) [12] .
A vasutak mellett az Amtrak olyan buszjáratok rendszerét üzemelteti, amelyek a vasútállomásokat olyan területekkel kötik össze, ahol nincs vasút (gyakran van vasút is, de nincs rajta utasforgalom).
Amtrak útvonalak (rövid táblázat)
| Vonat neve | Útvonal / Útvonal | Vagon típus |
|---|---|---|
| Acela Express | Boston – New York – Washington | Acela |
| Adirondack | Montreal - New York ( Albanyn keresztül ) | Amfleet |
| Amtrak Cascades | Vancouver - Eugene ( Portlanden és Seattle -en keresztül ) | Talgo |
| Autotrain | Lorton ( Virginia ) - Sanford ( Florida ) (ez a vonat szigorúan autós utasok számára készült) | szuperbélés |
| nyílt víz | Chicago – Port Huron | |
| Kaliforniai Zephyr | Chicago - Emeryville ( San Francisco közelében ) | |
| Capitol Folyosó | Auburn - Sacramento - San Jose ( Oaklanden keresztül ) | |
| Capitol Limited | Chicago - Washington ( Clevelanden és Pittsburgh -en keresztül ) | |
| bíboros | Chicago – New York ( Indianapolison / Cincinnatin / DC -n keresztül ) | |
| Carl Sandburg | Chicago – Quincy | |
| Karolinai és Piemonti | New York – Raleigh – Charlotte | |
| New Orleans városa | Chicago – New Orleans | |
| tengerparti csillagfény | Seattle – Los Angeles (Sacramento/Oaklanden keresztül) | |
| Félhold | New York - New Orleans (Atlantán keresztül ) | |
| húsvét | Portland, Maine – Boston | |
| Birodalomépítő | Chicago – Portland / Seattle ( Minneapolison / St. Paulon keresztül ) | |
| Empire szolgáltatás | New York - Niagara-vízesés | |
| Ethan Allen Express | New York - Rutland (Albanyn keresztül ) | |
| szívvidéki szórólap | Oklahoma City - Fort Worth | |
| Hiawatha | Chicago – Milwaukee | |
| Hoosier állam | Chicago – Indianapolis | |
| Illini | Chicago – Carbondale | |
| Illinois Zephyr | Chicago – Quincy | |
| Keystone szolgáltatás | New York - Harrisburg ( Philadelphián keresztül ) | |
| Lake Shore Limited | New York / Boston - Chicago New York államon keresztül | |
| Lincoln szolgáltatás | Chicago – Saint Louis | |
| juharfalevél | New York – Toronto | Amfleet Sit Cars |
| Missouri River Runner | St. Louis – Kansas City | |
| New Haven-Springfield Shuttle | New Haven – Springfield | |
| Északkeleti regionális | Boston / Springfield - New York - Washington - Richmond - Newport News / Norfolk
Boston / Springfield - New York - Washington - Roanoke |
|
| Pacific Surfliner | San Luis Obispo – Los Angeles – San Diego | |
| Palmetto | New York – Savannah | |
| Pennsylvaniai | New York - Pittsburgh | |
| Pere Marquette | Grand Rapids – Chicago | |
| Saluki | Chicago – Carbondale | |
| San Joaquins | Bakersfield – Oakland | |
| Ezüst Meteor | New York - Fayetteville - Miami | |
| Ezüst csillag | New York – Raleigh – Miami | |
| délnyugati főnök | Chicago – Los Angeles | |
| Sunset Limited | Los Angeles - New Orleans | |
| Texas Eagle | Chicago - Los Angeles ( Texas államon , San Antonio és Dallas városain keresztül ) | |
| Vermonter | Washington – St. Albans | |
| torkosborz | Chicago – Pontiac |
Amtrak gördülőállomány
- mozdonyok
- GE P40DC (AMD103) (Genesis)
- GE P42DC (Genesis)
- GE P32-8WH (Dash 8)
- EMD F59PHI ( Kaliforniában működik )
- Villamos mozdonyok
- Bombardier Transportation HHP-8
- EMD/ASEA AEM-7
- GE P32AC-DM - dízelmozdonyok erőátvitellel és a harmadik sínről történő működéssel.
- Az ACS-64 a Siemens legújabb elektromos mozdonyai, amelyek az északkeleti folyosón üzemelnek. 2014 óta szállítjuk.
- Acela Express
Amtrak személygépkocsik
A cég jelenleg 2142 autóval rendelkezik, ebből 168 hálós, 760 ülő, 126 üzleti osztályú , 66 szolgálati autó, 225 klub/kávézó autó, 1 városnéző autó és 92 étkezőkocsi. Az Egyesült Államok nyugati részét kiszolgáló útvonalak elsősorban "szuperliner" emeletes autókat használnak . Ülhetnek, alhatnak, éttermekben és másokban. Ezeket az autókat egyes keleti útvonalakon is használják, de itt gyakrabban hordószerű megjelenésű, egyszintes Amphlit autókat használnak. Különböző elrendezésűek is. Az Amfleetnél magasabb Viewliner hálókocsikkal együtt az ország keleti részén nem lehet emeletes autókat használni az alagutak jelenléte és a felsővezeték felfüggesztésének magassága miatt az északkeleti folyosón ( Boston - New York - Washington )
Más vasutaktól örökölt
- EMD-E9
- EMD E8
- EMD FP7
- EMD F7
- EMD F3B
Az Amtrak utasperonjai
Az amerikai vasútvonalakon a peronokat magasság szerint magasra és alacsonyra osztják [13] . A magas platformok túlnyomórészt a vállalat északkeleti folyosóján és Chicago külvárosi részén találhatók.
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ https://vademecum.uic.org/en/memberDetail/160
- ↑ https://www.railcan.ca/who-we-are/rac-members/
- ↑ 1 2 3 4 https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/corporate/financial/Audited-Consolidated-Financial-Statements-FY2016.pdf
- ↑ 1 2 https://web.archive.org/web/20211112172706/https://www.usa.gov/federal-agencies/national-railroad-passenger-corporation
- ↑ https://www.law.cornell.edu/uscode/text/49/subtitle-V/part-C
- ↑ 1 2 Amtrak nemzeti tények . Országos Vasúti Utastársaság Rt. Letöltve: 2012. július 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 7..
- ↑ Jurij Boszin. Vonat . Utazások Amerikában . Letöltve: 2012. július 4. Az eredetiből archiválva : 2015. április 26..
- ↑ Tények és szolgáltatások . Országos Vasúti Utastársaság Rt. Letöltve: 2012. július 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 7..
- ↑ Alekszej Svarev. Amtrak (angol) . Szentpétervár környékei. Letöltve: 2012. július 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 21..
- ^ 2005-ben a teljes légitársaság utasforgalma 4,6 százalékkal nőtt 2004-hez képest . Közlekedési Statisztikai Hivatal ( 2006. április 27. ). Letöltve: 2006. november 17. Az eredetiből archiválva : 2012. március 18..
- ↑ Carper, Robert S. (1968). American Railroads in Transition; A gőzmozdonyok elhaladása. New York, New York: AS Barnes, 112-113.
- ↑ 1-37. táblázat: US Passenger Miles . Közlekedési Statisztikai Hivatal . Letöltve: 2006. november 17. Az eredetiből archiválva : 2012. március 18..
- ↑ Magas platform - olyan platform, amelynek magassága a sínfejek felett 1220 mm. Alacsony peron - olyan platform, amelynek magassága a sínfejek felett nem haladja meg a 200 mm-t
Linkek
| Észak-amerikai I. osztályú vasutak | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modern |
| ||||||
| Korábbi |
| ||||||
| Kronológia |
| ||||||
| A dőlt betűvel írt utak megfelelnek az I. osztály pénzügyi követelményeinek, de műszakilag nem, mivel csak utasokat szállítanak. | |||||||
 A közösségi hálózatokon | ||||
|---|---|---|---|---|
| Fotó, videó és hang | ||||
| Szótárak és enciklopédiák | ||||
| ||||