| Az Aeroflot 95-ös járata | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1990. november 21 |
| Idő | 06:45 MSK |
| karakter | Kifutópálya túlfutás |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | Magan repülőtér ( RSFSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 62°06′30″ s. SH. 129°32′50″ K e. |
| Repülőgép | |
| IL - 62 Aeroflot | |
| Modell | IL-62 |
| Légitársaság | Domodedovo PO , Moszkva TUGA |
| Affiliáció | Szovjetunió MGA (" Aeroflot ") |
| Indulási pont | Domodedovo , Moszkva |
| Rendeltetési hely |
Jakutszk Magan |
| Repülési | 95 |
| Táblaszám | USSR-86613 |
| Kiadási dátum | 1975. február |
| Utasok | 179 |
| Legénység | tíz |
| Sebesült | 12 |
| Túlélők | 189 (mind) |
A Magan repülőtéren történt Il-62 baleset egy légibaleset , amely 1990. november 21-én történt a Magan repülőtéren egy Aeroflot Il-62 repülőgép leszállása során , amelynek következtében 12 ember megsérült.
A 86613-as farokszámú Il-62-t (gyári - 51901, sorozatszám - 19-01) a kazanyi légiközlekedési üzem 1975 februárjában bocsátotta ki, és átadta a Szovjetunió MGA -nak , amely március 25-én elküldte a 235. külön kormányszázadhoz. 1976. július 22 -én áthelyezték a Moszkvai Polgári Repülési Területi Igazgatóság Domodedovo századához [1] .
Az 1. repülőszázad legénysége 5 főből állt, élén a parancsnok - 1. osztályú A.S. Gonopolsky pilóta. Az utastérben 5 légiutas-kísérő dolgozott. A gépnek a Moszkvából Jakutszkba tartó 95-ös utasszállító járatot kellett volna végrehajtania , azonban a jakutszki repülőteret az időjárási viszonyok miatt lezárták, mivel fagyos köd volt. Ezzel kapcsolatban a járatokat a Magan regionális repülőtérre irányították , amelynek 3440 méter hosszú, burkolatlan kifutóját télen jéggel és hóval erősítették meg, hogy nagy repülőgépeket fogadhassanak. Moszkvai idő szerint 00:58 -kor egy Il-62 szállt fel a moszkvai Domodedovo repülőtérről . A fedélzeten 179 utas tartózkodott, köztük 10 gyerek [2] [3] .
Moszkvai idő szerint 06:45-kor, egyszerű időjárási körülmények között, a repülőgép megkezdte a leszállást a Magan repülőtéren. Ám mivel a legénység nem volt felkészülve a hóval borított földsávra való leszállásra, a vége 22 méteres magasságban repült, vagyis jóval magasabban, mint a megállapított. Ezután a legénység a függőleges sebességet 2 m/s-ra növelte, és a kifutópálya bejárati végétől 1647 méterre landolt 262 km/h sebességgel és 1,2 g túlterheléssel . Egy ilyen repülés annak a ténynek volt köszönhető, hogy a motor üzemmódot közvetlenül a földetérés előtt alapjáratra csökkentették. A földetérés után a gép még 570 métert rohant felemelt első futóművel . Amint hozzáért a talajhoz (2215 méterrel a sáv elejétől), a legénység azonnal elkezdte kiengedni a légterelőket , amelyek további száz méter után teljesen kiszabadultak, ami után a legénység csak fékezni kezdett. Felismerve, hogy a repülőgépnek nem lesz ideje megállni a kifutópályán belül, a kifutópálya végétől 47 méterre, a személyzet leállította a hajtóműveket, nehogy megsemmisülés esetén tűz keletkezzen [3] .
Az IL-62 kigördült a kifutópályáról, és körülbelül négyszáz méter távolságból egy aljnövényzettel borított, hóval borított szakadék lejtőjére hajtott, és elkezdett omlani. A mintegy száz métert megtett utasszállító végül a kifutópályától 538 méterre állt meg. Az eset következtében mindhárom futómű eltört, a szárny gépesítése , részben a szárny és a törzs megsérült . A navigátor és 3 utas közepesen súlyos, két légiutas-kísérő és 6 utas könnyű sérülést szenvedett [2] .
Az eset után a Magan repülőtéren megtiltották az 1. és 2. osztályú repülőgépek fogadását [3] .
| |
|---|---|
| |
| |