| Katasztrófa Bakhardok közelében | |
|---|---|
| Aeroflot Mi - 8T | |
| Általános információ | |
| dátum | 1990. november 19 |
| Idő | 14:00 körül |
| Ok | A főrotor hajtás meghibásodása |
| Hely | Karakum , Bakhardok közelében , Ashgabat Oblast ( TurSSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 38°28′ é. SH. 59°10′ kelet e. |
| Repülőgép | |
| Modell | Mi-8T |
| Légitársaság | Aeroflot (Türkmén Államigazgatás, Ashgabat OJSC) |
| Táblaszám | USSR-22389 |
| Kiadási dátum | 1977. október 10 |
| Utasok | 13 |
| Legénység | 3 |
| halott | tizenöt |
| Sebesült | egy |
| Túlélők | egy |
A Mi-8 baleset Bakhardok közelében egy légibaleset , amely 1990. november 19-én, hétfőn történt Bakhardok falu közelében ( Ashgabat régió ) egy Aeroflot Mi-8T helikopterrel , 15 ember halálát okozva.
A kazanyi helikoptergyár 1977. október 10 - én bocsátotta ki a 7270-es sorozatszámú Mi-8T-t (Mi-8TV) (72-10-es sorozat) . Hamarosan a helikoptert átadták a Polgári Repülési Minisztériumnak , amely a USSR-22389 lajstromszámmal látta el, majd elküldte a Türkmén Polgári Repülési Igazgatóság Ashgabat Egyesült Repülőszázadának [1] . A 22389 -es fedélzet teljes üzemideje 12 767 repülési óra és 20 665 ciklus (leszállás) volt [2] .
A helikopter utasszállító repülést hajtott végre műszakos fúró-műszakos munkások szállítására. A fedélzeten összesen 15 utas és 3 fős személyzet tartózkodott. 14:00 körül a Mi-8 a Karakum-sivatag felett repült 1200 méteres magasságban, amikor egy erős turbulencia zónában találta magát. Aztán hirtelen becsapódott valami, ami után az autó remegni kezdett, és a rotor fordulatszáma csökkenni kezdett. Az emelőképesség elvesztése miatt a helikopter a földre zuhant Bakhardok falu közelében és 90 kilométerre Ashgabattól . Becsapódáskor robbanás történt, amelynek lökéshulláma Burmistrov parancsnok az üvegezésen keresztül kifelé lökött a pilótafülkéből. Burmistrov súlyosan megsérült, de túlélte. Vele ellentétben a maradék 15 ember (2 legénység tagja és 13 utas) meghalt [2] .
Amikor a helikopter a turbulencia zónába került, a főrotor meghajtása megnövekedett terhelésnek volt kitéve. Mivel nem bírta ezeket a terheléseket, a főrotoros hajtómű hajtott fogaskereke összeomlott, ez volt az oka a pamutnak. Mindkét rendszer megsérült, és így kizárták a biztonságos leszállás lehetőségét. A katasztrófát okozó hajtott hajtómű megsemmisülése gyártási hiba miatt következett be [2] .
| |
|---|---|
| |
| |